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| https://www.monotaro.com/p/8202/4696/ | 2026/04/16 19:21:32 |
※使用例
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HYPERPRO(ハイパープロ)
ツインショック T367 ピギーバックボディ コンスタントライジングレート  |
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大変申し訳ございませんが、この商品は取り扱いを終了いたしました。
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| 特長： |
ツインショック アイマウントベアリング 上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。 アルミ削り出しトップ&ボトムケース ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。 HI/LOコンプレッションアジャスター 各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。 プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き) リザーバータンク アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。 高強度・高精度シム レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。 高剛性メッキシリンダー 応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。 スプリング コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。 Φ16スピンドル モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。 ステンレスワッシャー スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。 リバウンドダイピングアジャスター 伸び側の減衰力を40段階でコントロール。 車高調整機能 走行シチュエーションに合わせた調整が可能。 チューブ 特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。 ・スムーズなストローク性能 ・高性能を安定して発生 ・放射性が高く、オイルの劣化が遅い ・ボディの長寿命化 HYPERPROフルシチュエーションサスペンション ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。 コンスタントライジングレートスプリングを使用 あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。 ※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。 セッティングが明確に出せるコンプレッション 独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。 高性能を支え、維持するボディ 放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。 JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様 車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。 |
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| 注意： | ※当製品は交換作業を整備業者へ依頼して行う事をおすすめします。個人で交換作業を行った場合は補償出来ない場合もございます。 |
| 主な適合車種： | CB1300SF(ABS可) 14-16/CB1300SB(ABS可) 14-16 |
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