バイク用オイル・ケミカル・洗車の口コミ満足度ランキング

バイクが古いので鉱物油が嬉しい。
ＳＬグレードであることがなお嬉しい。
ブン回して乗るのでこまめのオイル交換をするため、
この価格はとびきり嬉しい。
使用していてトラブルはありませんし、エンジンやギアの調子も良好です。
ただ欲を言えば、夏に向かい１０Ｗ－３０ではなく１０Ｗ－４０があればとも思います。
オイルは消耗品、高いオイルを長々と使用するなら、このオイルでジャンジャン交換です。
製品にも満足ですが、注文すると即発送していただけるので、思い立ったらオイル交換が可能ですね。
お店の対応にも大満足です！

サビ除去には「リン酸」を使う物もある訳ですが、
サビを取るけれども、素材も攻撃する。なにせ「酸」ですから・・・
「それは困る」って時には「中性系」の「タンクさび取り」が重宝します。
最大の特徴は、サビのみに作用し、素材の鉄は攻撃しないって所です。
ボルト・ナット、軸物、歯車、板金、その相手部品等々、鉄であれば皆有効。
（派手なサビはワイヤーブラシで落としておいた方が良いです）
「１０倍希釈」辺りが使いやすいと感じています。
もちろん再使用可能、２～３回は錆取りに使えます。
ただ、薬液のサビ除去能力が限界を迎えるか、その様な状態から液温度が
下がると状況が反転、表面が黒っぽくなり始めます。
面白いのは、これが「赤錆」ではなく、安定した「黒錆」らしいって事。
見栄えよりも機能優先の部品処理には、不都合は無く安全ですし、
「酸」で細かな時間を心配しなくても良いのは、人にも優しいと言えましょう。
黒っぽいクスミを嫌うなら、再利用しないか、１回程度で。
薬液を洗い流す時「水道水」は厳禁、あっという間に茶色く酸化し始めます。
「強力パーツクリーナー(水性アルカリ)」にしばらく浸した後に水道水です。
このステップで重要な事は部品表面の「アルカリ化」なので、これが出来れば何でもOK
高濃度重曹・セスキ炭酸ソーダ水、マジックリ○でも良いです。
だがしかし、水性サビ取り剤を使用するのなら、隣の容器で水性クリーナー使って
何かしら洗浄しているケースが多いかと。。。別種の溶液を準備するのも面倒ですし。
水気の拭き取り・乾燥は迅速に。
ねじ類、複雑な形状の部品には「浸透・潤滑剤」を隅々まで吹きかけ
「水置換」させましょう。

納車日に200kmほど走行したので、翌日新旧のG2(10W-40)を混ぜて入れました。缶に記載された番号から、中身は同じと思われます。これほど早く交換したのは、新品のエンジンは金属粉がたくさん出るだろうと思ってのことでしたが、金属粉なんて全然ありませんでした。今のエンジンは工作精度が高いですね。
特に何も問題なく約1000km走行し、その後フラッシング用として一斗缶で購入した格安オイル(10W-40)で約800km走行しました。
このオイルは劣化が早いようで、600kmを超えたあたりからシフトショックやエンジン音がやけに大きくなったため、不安になって新G1(5W-30)に換えました。メーカー指定はこのG1なのですが、どうも柔らかすぎるような感じがするため、約600km走行したところで、新G2(10W-40)に換えました。明らかにエンジン音が柔らかくなり、シフトショックが小さくなりました。
新G2のうたい文句の中に、「シフトショックやメカニカルノイズを緩和したい方におすすめ」とありますから、その通りのオイルといえます。空冷ビッグシングルですから、少し堅めでいいかなと思います。
2ヶ月で4回も交換してしまいましたが、オイルのテストはこれで終了、今後はこのオイルでいこうと思います。
やはり純正は安心ですね。

純正なので安心。
モノタロウカテゴリ特価カレンダーに、
バイク用品の特価の日が無くなったのは　もの凄く残念！

このビードクリームを使って、155/65r14のタイヤ4本を初めてDIYで手組みしましたが、拍子抜けするくらいすんなり簡単にできました。
購入前は量的に足りるか不安でしたが、実際にはタイヤ4本で5g程度しか使わなかったのだ、相当余りましたら。
ちなみに、容器の大きさは、直径58mm×高さ60mmです。
量的なイメージがつけば幸いです。
クリームは硬めなので、スポンジでこすりとってタイヤに塗りました。
DIYレベルなら、質量共に十分だと思います。

リピートです。
シフトの入りもスムーズ。スコスコ入る感じです。
このシフトフィーリングとても気に入ってます。
あとは夏の酷暑で熱ダレしないかどうかです。

81年式XJ750に使用しました。旧式空冷エンジン車ばかりいじっておりますので鉱物油と相性が良く、高級銘柄の合成油を使用してもオイルの滲みが増したり、クラッチの感触が悪くなるなどが目立つことが多く、安価な鉱物油のみ使用しております。その中でもこのオイルは一番安いクラスですが、ミッションタッチ、クラッチの切れ・繋がりも非常に良く、個人的な感想ですが、30年以上オートバイを乗り続ける者として「間違いなく良いオイル」と実感しました。メーカー純正オイルや銘柄の中級品鉱物油を選ぶならこちらを買うのが正解だと思います。
もし、20w-50があれば空冷大排気量に良いですし、40年以上前の太古車にも最高だと思います。20w-50の鉱物油は年々入手しづらくなっており、CB72等の旧車乗りは「高級銘柄クラシックオイル」「米国車用高粘度鉱物油」「粘度向上剤(STP等)添加｣というケースが多く、20w-50(20w-60)の普通のバイク用オイルを探している話は多いので、あれば旧車乗りのベストアイテムになると思います。

とても信頼している商品です。多走行の私にはなくてはならないオイルケミカルです。ただ、価格的に負担が大きくなるため継続使用が困難になる可能性もありますが、安く購入できるタイミングをみて使用したいと思います。効果は、他のオイル添加剤より数段上の効果を感じています。

バイクメーカーの発売している2ストオイルでは一番の品物だと思います。白煙も振動も少なくなり大満足です。ヤマハが真面目に作ったオイルだなぁというのが伝わってきます。横着をせずオイルジョッキ使用しましたのでノズルは必要ありません。品物自体のレビューをせずノズルの有無だけで評価をしている人が多くてびっくりですね。

ベースオイルは鉱物油であると、商品紹介ページにありますが、商品に印刷されている記載では、非鉱物油系とあります。これは、商品紹介ページの誤りと思いますが、どうなのでしょうか。また、商品に印刷されている記載では、四輪車用とあります。