バイク用品の口コミ満足度ランキング

月曜日に発注して、金曜日に出荷済みとあり、日曜日午後に佐川急便によりチバ県へ到着しました。
WEBサイトの購入履歴ページに出荷済み品の伝票番号が記載されているのは便利だと思います。
(メールからいちいちコピペしてブラウザで参照するのは面倒だと思うので)

スーパーカブ110の交換プラグとして購入しました。貴店が最安値で販売されているお店だと思います。

サビ除去には「リン酸」を使う物もある訳ですが、
サビを取るけれども、素材も攻撃する。なにせ「酸」ですから・・・

「それは困る」って時には「中性系」の「タンクさび取り」が重宝します。
最大の特徴は、サビのみに作用し、素材の鉄は攻撃しないって所です。

ボルト・ナット、軸物、歯車、板金、その相手部品等々、鉄であれば皆有効。
（派手なサビはワイヤーブラシで落としておいた方が良いです）

「１０倍希釈」辺りが使いやすいと感じています。
もちろん再使用可能、２〜３回は錆取りに使えます。

ただ、薬液のサビ除去能力が限界を迎えるか、その様な状態から液温度が
下がると状況が反転、表面が黒っぽくなり始めます。

面白いのは、これが「赤錆」ではなく、安定した「黒錆」らしいって事。

見栄えよりも機能優先の部品処理には、不都合は無く安全ですし、
「酸」で細かな時間を心配しなくても良いのは、人にも優しいと言えましょう。
黒っぽいクスミを嫌うなら、再利用しないか、１回程度で。

薬液を洗い流す時「水道水」は厳禁、あっという間に茶色く酸化し始めます。
「強力パーツクリーナー(水性アルカリ)」にしばらく浸した後に水道水です。

このステップで重要な事は部品表面の「アルカリ化」なので、これが出来れば何でもOK
高濃度重曹・セスキ炭酸ソーダ水、マジックリ○でも良いです。
だがしかし、水性サビ取り剤を使用するのなら、隣の容器で水性クリーナー使って
何かしら洗浄しているケースが多いかと。。。別種の溶液を準備するのも面倒ですし。

水気の拭き取り・乾燥は迅速に。
ねじ類、複雑な形状の部品には「浸透・潤滑剤」を隅々まで吹きかけ
「水置換」させましょう。

使い込んだプラグから新品に替えれば通常のプラグでも良いフィーリングが得られますが、低回転域ではイリジュームならではの利点、ドライバビリティー向上が見受けられました。
まるで大きな落差のある階段から細かな階段になった様な滑らかさと繊細なツキでスロットルワークが楽しくなります。
この辺り、デンソー製イリジュームの方が明確に表れ性能が上という感じですが品質の安定度ではNGKが上でハズレが無いです。
寿命は使用状況、使用者の捉え方でそれぞれありますが、3000km超えた辺りで新品と差を感じ始め、4〜5000kmとなると利点も薄れ、通常プラグの新品と比べても能力以下となります。　対価的に考えると劣化度合いが一般プラグと変わらないので割高感が否めず、安い通常プラグをこまめに替えた方が健全と思います。
しかし、モノタロウさんのプライスなら一考の余地はありますね。

原付にて半年ほど使用していますが、問題なく使用できています
（通勤等で毎日駅まで片道10分程度の走行時間です）
充電済みですが、「再度100%、満充電すると長持ちする」と言われ再充電してから使用しています。

コンパクトでジョグのフロントカバーの物入に収納可能で便利です。

価格の安さが魅力でVee-Rubbrからの買い替えです。
発進、停止を繰り返す使い方ですので、今までどのメーカーを使ってもリヤタイヤは１０００�`でスリップサインが出現、２０００�`で溝がなくなります。純正チェンシン、Vee-Rubbrと使用感に差は感じません。これから継続購入をすることになると思いますので、気が付いたことがあればレビューしたいと思います。

ずっとこれを使っています。10W-40の製品は、選択肢が少なくなりましたが、本品は長期性能も安定しており、5000kmインターバルの交換で、前HA02は15万キロ、現JA10もすでに７万キロ利用しています。JA10でリッター60kmを定常的に記録しますので、エンジン保護と燃費のちょうどよいバランスになっていると思っています。

81年式XJ750に使用しました。旧式空冷エンジン車ばかりいじっておりますので鉱物油と相性が良く、高級銘柄の合成油を使用してもオイルの滲みが増したり、クラッチの感触が悪くなるなどが目立つことが多く、安価な鉱物油のみ使用しております。その中でもこのオイルは一番安いクラスですが、ミッションタッチ、クラッチの切れ・繋がりも非常に良く、個人的な感想ですが、30年以上オートバイを乗り続ける者として「間違いなく良いオイル」と実感しました。メーカー純正オイルや銘柄の中級品鉱物油を選ぶならこちらを買うのが正解だと思います。
もし、20w-50があれば空冷大排気量に良いですし、40年以上前の太古車にも最高だと思います。20w-50の鉱物油は年々入手しづらくなっており、CB72等の旧車乗りは「高級銘柄クラシックオイル」「米国車用高粘度鉱物油」「粘度向上剤(STP等)添加｣というケースが多く、20w-50(20w-60)の普通のバイク用オイルを探している話は多いので、あれば旧車乗りのベストアイテムになると思います。

農機具のキャブメンテナンス時に元々の紙ガスケットが破れたので購入。まだ使ってませんがしっかりしたモノです。

モノタロウブランドのオイルフィルターは安いですね。
サイズ表の適合車種に無い物も、純正番号と照らし合わせると適合しますね。

過去にセロー2006年型用にMONOT-2008、DトラッカーX2012型にはMONOT-1005を確認済みです。
またCB1300SFには、MONOT-4005が適合します。
CB1300 SF用（HONDA)はネジ径M20×P1.5 外径65mmならハマるので、
純正は高さ65mmですが5mm高いMONOT-4005も使えます。

もっと言えば、HONDAの軽自動車用は全く純正サイズと一緒で、しかも値段が200円台なので、
愛車のCB1300SB→CB1300SF（SC54)と、もう４年もHONDA軽自動車用を使っていますが全く問題ありません。

さらに言えば、KAWASAKIの大型車のカートリッジ式も、ネジ径M20×P1.5 外径65mmなので
このサイズを探せば、後は好みで高さを選べはいいですね。

調べると日産小型車用がネジ径M20×P1.5 外径65mmなので、HONDA/KAWASAKIのカートリッジ式の
オイルエレメントとして使えますね！

CB・CBR・ZRX・NINJA等にお乗りの方は、一度お試しあれ！