バイク用品の口コミ満足度ランキング

月曜日に発注して、金曜日に出荷済みとあり、日曜日午後に佐川急便によりチバ県へ到着しました。
WEBサイトの購入履歴ページに出荷済み品の伝票番号が記載されているのは便利だと思います。
(メールからいちいちコピペしてブラウザで参照するのは面倒だと思うので)
スーパーカブ110の交換プラグとして購入しました。貴店が最安値で販売されているお店だと思います。

モノタロウブランドのオイルフィルターは安いですね。
サイズ表の適合車種に無い物も、純正番号と照らし合わせると適合しますね。
過去にセロー2006年型用にMONOT-2008、DトラッカーX2012型にはMONOT-1005を確認済みです。
またCB1300SFには、MONOT-4005が適合します。
CB1300 SF用（HONDA)はネジ径M20×P1.5 外径65mmならハマるので、
純正は高さ65mmですが5mm高いMONOT-4005も使えます。
もっと言えば、HONDAの軽自動車用は全く純正サイズと一緒で、しかも値段が200円台なので、
愛車のCB1300SB→CB1300SF（SC54)と、もう４年もHONDA軽自動車用を使っていますが全く問題ありません。
さらに言えば、KAWASAKIの大型車のカートリッジ式も、ネジ径M20×P1.5 外径65mmなので
このサイズを探せば、後は好みで高さを選べはいいですね。
調べると日産小型車用がネジ径M20×P1.5 外径65mmなので、HONDA/KAWASAKIのカートリッジ式の
オイルエレメントとして使えますね！
CB・CBR・ZRX・NINJA等にお乗りの方は、一度お試しあれ！

D307を10本使いはたした感想。D306より耐久性がある記載は嘘です。ありえない。落ちてます。品質が格段に悪くなった。一年たたずにサイドに細かいシワがでる。多分リサイクルゴムになったんじぁないかと思います。カーカスまで使いはたして検証しました。カーカスの下のゴムが薄くなっています。なのでカーカスまで使うとバーストしやすくなっている。D306の方が合成感は強かった。明らかにコストダウンしています。コストダウンしたのだからもっと安く販売してほしいですね。カーカスまで使いはたして12000〜13000km。自分はキビキビ走行する乗り方です。最後はゴムを切って断面を検証しました。明らかにカーカスの下はゴムが薄くなっています。

安くていい商品でした。タイヤ交換もスムーズにでき、購入して良かったです。

いろいろG1,G3,G4とその他のオイルを試しましたが
結局このG2のOILに戻りますね。
カストロールの高いOILより
このG2がトータルバランスが良いと思います。
シールの攻撃性も気にするほどでもなく
サーキット走行も難なく入賞できたほど(;'∀')
それに安心して旧車（Z1)でも使っています。
燃費は上がりましたね。
お値段もホムセンより安いです。
缶のペコペコの件ですが、
これ結局廃棄するのでイチイチ文句言わんでもいいじゃん。
問題は缶の中身のOILよ！
「あれーここ凹んでるわ！」で、OILを注いで
缶の役目は終わり。そして廃棄。
凹みは、結局気持ちの問題ｗｗｗ
OILには関係ないね。

使い込んだプラグから新品に替えれば通常のプラグでも良いフィーリングが得られますが、低回転域ではイリジュームならではの利点、ドライバビリティー向上が見受けられました。
まるで大きな落差のある階段から細かな階段になった様な滑らかさと繊細なツキでスロットルワークが楽しくなります。
この辺り、デンソー製イリジュームの方が明確に表れ性能が上という感じですが品質の安定度ではNGKが上でハズレが無いです。
寿命は使用状況、使用者の捉え方でそれぞれありますが、3000km超えた辺りで新品と差を感じ始め、4〜5000kmとなると利点も薄れ、通常プラグの新品と比べても能力以下となります。　対価的に考えると劣化度合いが一般プラグと変わらないので割高感が否めず、安い通常プラグをこまめに替えた方が健全と思います。
しかし、モノタロウさんのプライスなら一考の余地はありますね。

GIVIのBOXを持っていますが、バイクが数台あり、ベースプレートを
付け、付け替えていましたが、互換性が有るとの事で、購入しました。
バッチリ付きました。キーが余りにもチャチだったので、鍵屋でスペアのつもりで作ってもらいました。サイズ的には良い感じです。

サビ除去には「リン酸」を使う物もある訳ですが、
サビを取るけれども、素材も攻撃する。なにせ「酸」ですから・・・
「それは困る」って時には「中性系」の「タンクさび取り」が重宝します。
最大の特徴は、サビのみに作用し、素材の鉄は攻撃しないって所です。
ボルト・ナット、軸物、歯車、板金、その相手部品等々、鉄であれば皆有効。
（派手なサビはワイヤーブラシで落としておいた方が良いです）
「１０倍希釈」辺りが使いやすいと感じています。
もちろん再使用可能、２〜３回は錆取りに使えます。
ただ、薬液のサビ除去能力が限界を迎えるか、その様な状態から液温度が
下がると状況が反転、表面が黒っぽくなり始めます。
面白いのは、これが「赤錆」ではなく、安定した「黒錆」らしいって事。
見栄えよりも機能優先の部品処理には、不都合は無く安全ですし、
「酸」で細かな時間を心配しなくても良いのは、人にも優しいと言えましょう。
黒っぽいクスミを嫌うなら、再利用しないか、１回程度で。
薬液を洗い流す時「水道水」は厳禁、あっという間に茶色く酸化し始めます。
「強力パーツクリーナー(水性アルカリ)」にしばらく浸した後に水道水です。
このステップで重要な事は部品表面の「アルカリ化」なので、これが出来れば何でもOK
高濃度重曹・セスキ炭酸ソーダ水、マジックリ○でも良いです。
だがしかし、水性サビ取り剤を使用するのなら、隣の容器で水性クリーナー使って
何かしら洗浄しているケースが多いかと。。。別種の溶液を準備するのも面倒ですし。
水気の拭き取り・乾燥は迅速に。
ねじ類、複雑な形状の部品には「浸透・潤滑剤」を隅々まで吹きかけ
「水置換」させましょう。

買ってから約４年間使用していたがトラブルもなく安心して使用出来ます

ホンダ純正で、DOT4規格なので安心して使用できました。