「自転車 クロス」の検索結果

オフセットスタイルのCNCボディーカンティブレーキシュー。ブレーキシューを3次元に調整可能なモデル。カートリッジタイプでシマノとの互換性あり。ボディーは肉抜きデザインで軽量。

PCD74 に取付けられる最小ギヤは24T、 現行のフロントディレイラーのキャパシティーは一般的に 16T。 。43×27Tは取付リスクが少ない理想的な構成と言え、 また、 25Tなど思い切った 1:1を下回る登坂ギヤ構成もチャレンジできる。

より軽快にブレーキングできるようにブレーキリーチを8mmバネと共に伸ばし、バネの弾力を活かした自然なフィーリングを実現。シャープでシンプルな形状はさりげない存在感を醸し出し、シクロクロスからツーリングやシティーライドまで用途を問わない。前後セット ブレーキシューなし

パワフルな制動力を必要とするライダー向けの V形状のカンティブレーキ。取付け中心からアーチワイヤーのフック部分までのパワーファクターが76mmと長く、シクロクロスレースシーンでもドライ系で高速直進コースなどでのカウンターブレーキなどで非常に有利。スプリング調整も 2mmアーレンキーで確実に簡単に行える。前後セット ブレーキシュー付

ゆったりアーバンライドにもオススメのリラックスモデル。アキレスサドルより約10mm 肉厚にしたフォームは硬度を抑えて非常にソフトで低反発に仕上げた。 。普段着のクロスバイクでも乗りこなせるクッション性を持ち、 フィット感のある素直なフィーリングを生み出すデザインは、アキレス譲りの自然で違和感のない快適さを維持している。 。アーバソライドにおすすめのモデル。

カラーサイズ豊富でコーディネートに最適。ステムのフォークコラム取付け部分の外径にフィットする 32.5mmのスペーサー。 。スマートに取付けられ、 2.5mmのカラーモデルは、ワンポイントで自転車を楽しくお洒落に演出してくれる

ディズナのクロスフィールド向けシリーズ、ディズナクロスから新しいワイルドなサドルが登場。強靭なトップ生地と中のフォームを一体的に作り、更にピンなどを使用せずベースとも真空に一体化させて総合的に耐久性を持たせたバキューム製法で仕上げた雨泥にも強い新型サドル。 。比較的ショートノーズスタイルで座面を広く設定。 サイドはスムーズで滑らかな形状を持ちセンターホールとともに快適な接触感を与える。 。グラベルオフロードでもペダリングロスなく心地よい設計となっている。

カラーが豊富でコーディネートに最適。独特の丸みを帯びたキュートなアルミCNCのトップキャップ 帽子のような柔らかなラインは手肌触りも良く、 ステムの頭を握って移動する時も気持ちいい。 。他のバンテージシリーズとの組み合わせに最適。ロゴは敢えて内側に配置。

強靭な6061-T6アルミ素材をフル CNC加工。フレームやシートポストを傷め難いトルクを分散させるボルト&クランプ形状。

着せ替え感覚の豊富なカラー。ディズナHクランプ対応ステム用ハンドルクランプ

バンテージシリーズでカラーコーディネート。バンテージハンガーに対応させたアップデートバージョン。 。DIXNAのロゴは小さく上部に入る。

カーボンを痛めにくい設計。シートクランプをボルトで締め付け、上部に付属。されたカップリングでシートポスト自体を手で締め付けるダブル固定方式。 。カーボンフレーム及びカーボンシートポストに安全で有効な固定システム。

アメリカでも人気のドロップライザースタイルニーザー2はハンドル中央の直線部を全サイズ一定化し、シンプルにライズさせてトップの直線部分をサイズによって細分化した。それによりトップの直線幅を広げ、ドロップ部分もニーザーより10mm 深い108mmとしてドロップ部分に深みを付けた。リラックスしたアップポジションを好み、ドロップポジションを身近で快適にさせることで変化する走行状況にも対応し、応用の効く万能なライディングを実現する。

多種多様で自由な発想のボーダレスハンドル独創的形状を持っていたVenoボーダレスカーボンハンドルバーを継承。乗車姿勢側から言えば、中心から前方に出しながらアップさせ、手前に戻しながらせり上げ、ショルダーから前方に極浅のドロップでハの字を切りつつ納める。せり上がり部は前方に、ドロップ部は下方に移動させ、攻めの前傾を取りやすいポジションに設定。ブレーキブラケットのポジション次第でブルホン的なブレーキ操作も可能となり、多種多様な活用方法が得られる。

26 モデルは、Sが333/410mmとスケールダウンし、M(385/470mm)もラインナップ。小柄なライダーと共に多くのライダーに扱いやすく設計。ドロップエンド部分の22.2mm区間は120mmとし、逆向き使用でのフラット用レバー装着もしやすくなった。幅を狭くドロップは超浅く、更にエンド部分の余裕ある設計は、扱いやすい快適志向のセミドロップに仕上がっている。

バンディーの 31.8mm区間を広げ各種取付を可能にバンディーハンドルの中央31.8mmエリアを180mmと伸長化させることで、各種マウントの取付エリアを確保するとともに、油圧サブブレーキレバーなどの装着も可能とした。また、最大475/560mmまでのサイズも設定し、シリーズ最大幅を得ることでオフロード系の走行での安定性や、幅の広いフロントバッグの装着を容易にしてくれる高いユーティリティー性を持ち合わせた。

アルミ製のスルーアクスルディスクホイールセット。チューブレス対応で24mmのリム高とマットBKのシックな出で立ち。シールドベアリングハブは3pcのシンプルな構造。ディスクサイドのフランジは大きく剛性を高めている。

ディズナクロス初のグリップ力あるバーテープグリップ力に優れタフなPU(ポリウレタン)素材を表面に採用し、幾何学模様が更に多様な方向性にグリップしフィット感を高めたグラベルクロスにも向くバーテープ。中央部は3mmと厚みを持たせ握りやすく、敢えて幅を取った重ね巻きをしたり、逆にギリギリの重ね巻きで薄めに攻めるなど、滑らないグリップ力によって楽しめる。カラーはブラックとオフロードでも違和感のないグレーカラーを採用。

センターロックディスクハブに 6ボルト式のローターを装着させるためのアダプター。ステンレススチールワッシャー使用。

「ラ・クランク」に採用されている CNC切削のチェンリング。 。歯数は、 快適で安全なスピード走行を目指す多くのライダーへの実践的フィッティングレクチャーから生まれた理想的なアイデアによるもの。

カーボンコラムに優しい。カーボンコラムフォーク用アンカーナット。コラム内部に挿入するので強度がアップし、ステムの締め過ぎによる破損を軽減する。

PCD74 に取付けられる最小ギヤは24T、 現行のフロントディレイラーのキャパシティーは一般的に 16T。43×27Tは取付リスクが少ない理想的な構成と言え、 また、 25Tなど思い切った 1:1を下回る登坂ギヤ構成もチャレンジできる。

ゼロオフセットのシンプル設計。ポスト内径をオーバル抜きしたオフセットゼロタイプ。 。ボディーはシンプルで美しく、前後2本のボルトによってサドル取付け角。度の微調節も確実且つ簡単に行える。別売の30mm レールクランプにも対応。

クラシックバイクにも合うデザイン。弧 (ARC=アーク) をイメージした曲線は、ソフト系カラーで仕上げられ、 ジェイフィットアーク系ハンドルとの組み合わせもトラディショナルに美しい。

レース志向ではなく多くのサイクリストに合う設定・・・ラ・クランクの狭い Q ファクターや短いクランクに取り付けられる・・・など多くの要望を受け設計したオーバルチェンリング。 。自然な感触を大切に考えながら、 小さめの歯数も設定し、 適正なクランク長を使用することを前提に、出来るだけ違和感が出ないように素直に恩恵を感じられる工夫をしたモデル。 。取付角度について一般的には109°が穏やかサイクリングに向いているとされるが、 2つの角度を試して自分に合った方を選ぶのも楽しい。

ラ・クランク 12スピード専用チェンリング。ラ・クランクに取り付けるアルミCNC切削 12 スピード用のチェンリング。切削による表面が映えるカットデザインで、 ラ・クランクらしいバランス感と個性ある歯数を設定。豊富なクランク長を12S でも活かすことができる。 美しい金属色と光沢がバイク全体の趣を高次元に昇華させる。

カーボンチューブゼロオフセットモデル。ボディーにカーボンチューブを採用したオフセットゼロタイプの軽量モデル。

軽量 2014アルミのサイドボルト。サイドからの1本ボルトタイプで、 サドルレールを抱え込み強力にホールドする。 。内径はオーバル加工し軽量ながら強靭。 。美しいクリアー塗装仕様はジェイフィットエバー FZハンドルとペアデザインのカラーマークとなる。 。別売の30mm レールクランプにも対応。

日本人が快適かつ安全に走行するための最重要パーツのひとつ、クランク (チェーンホイール)。短いクランク長、 狭い Q ファクター、バランスの良い歯数・・・要求はシンプルでありながら、世界的平均値で見ると実現の難しい小柄な日本人体形に合った製品。そんな日本人ライダーが快適に走行できるようにと開発された 「La-Crank ラ・クランク」。身長は勿論の事、 手足も指も長く股関節の幅も広い欧米人に合わせた製品開発がなされる中において、 小柄で手足が短く体幹が長い日本人が、 快適かつ安全にバランス良く乗車するためには、各部のスケールダウンは本来必須と言える。Qファクターは143.8mmと極狭を実現させ、更にペダル装着部分には2mmの段差を設け、左右で4mmの更なる狭い Q ファクターを実現。クランク長の適正については、 完成車に装着されているサイズだけでは不十分であり、それぞれの体格にあった長さをと考え、 130から170mmまでをラインナップ。歯数設定では、昨今のリアスプロケットの多段化、ギア比のワイドレシオ化を踏まえた上で廻しやすい設定。ラ・クランクは、主にロードバイクでの安全で快適な走行(ペダリング=回転運動) を実現するべく開発された製品である。 。ペダリングの基本を知るためには、まずは廻せるクランクを使用する事が何よりも肝心だ。