駆動系 ：「シグナス」の検索結果

クラッチインのタイミングを上げ、すばやいダッシュを実現。

従来品をリニューアル!高品質なバルブスプリング用シリコンクロム鋼オイルテンパー線(JIS SWOSC-V)にショットピーニング加工を施し、金属疲労強度を向上。高温下での長時間使用時でも熱ダレを起こしにくく、安定した性能を発揮します。安心の国内生産品。識別用簡易塗装はお手元の商品程度の仕上げとなっております。恒久的な色耐性はありませんので、ご使用時に色がはがれる場合があります。車両のエンジン馬力やピークパワー発生回転数などを十分把握されたうえで、最適バネレートとなる商品をお選びください。センタースプリング選択の目安(50ccスクーターの場合)。※ノーマル50ccエンジンに10%UP以上の商品を組み付けると、加速フィーリングが悪くなる場合があります。※ウエイトローラー総重量の見直し(再セッティング)と併せて、より良い体感フィーリングを得られるようご調整ください。ノーマルエンジン+ノーマルマフラー：STD～3%UP。ノーマルエンジン+市販チャンバー：3%UP～10%UP。市販ビッグボア+ノーマルマフラー：3%UP～20%UP。市販ビッグボア+市販チャンバー：10%UP～20%UP

ローラーガイド、プーリーの角度を見つめ直し、加速とトップを向上させたハイスピードプーリーキットです。取り付けの際は、ウエイトローラー/ドライブベルト等も同時交換する事をオススメします。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

スポーツスクーターのハイパワー化、ハイチューン化に対応できるよう開発。心線は100%アラミド繊維使用※。プーリーにセットした状態でノーマル同等の減速比となるよう設定&品質管理されています。

従来品をリニューアル!高品質なバルブスプリング用シリコンクロム鋼オイルテンパー線(JIS SWOSC-V)にショットピーニング加工を施し、金属疲労強度を向上。高温下での長時間使用時でも熱ダレを起こしにくく、安定した性能を発揮します。安心の国内生産品。識別用簡易塗装はお手元の商品程度の仕上げとなっております。恒久的な色耐性はありませんので、ご使用時に色がはがれる場合があります。車両のエンジン馬力やピークパワー発生回転数などを十分把握されたうえで、最適バネレートとなる商品をお選びください。センタースプリング選択の目安(50ccスクーターの場合)。※ノーマル50ccエンジンに10%UP以上の商品を組み付けると、加速フィーリングが悪くなる場合があります。※ウエイトローラー総重量の見直し(再セッティング)と併せて、より良い体感フィーリングを得られるようご調整ください。ノーマルエンジン+ノーマルマフラー：STD～3%UP。ノーマルエンジン+市販チャンバー：3%UP～10%UP。市販ビッグボア+ノーマルマフラー：3%UP～20%UP。市販ビッグボア+市販チャンバー：10%UP～20%UP

スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーとスーパードライブフェイスをセット(一部にはウエイトローラーも付属)にしたチューニングパーツです。 駆動系の性能をフルに引き出すならコレ。

クラッチシューにカーボンを配合させたスペシャル強化クラッチアッセンです。クラッチシューの素材にカーボンを採用し、熱ダレ防止による耐久性の向上と、ハイグリップ効果でエンジンのパワーを最大限に引き出します。組込済みのスプリングは強化スプリングになっています。

フィンがノーマルよりも短くなっており、薄肉厚、空気抵抗の軽減で加速、レスポンスを向上。

シグナスⅩ/マジェスティー125車用です。 チューニングUP時の駆動系セッティングや「パフォーマンスプーリーKIT」のオーバーホール時にお使い頂けます。 1SET6ヶ(一台分)入りです。

メーカー社パフォーマンスプーリーKITヤマハ用(注：BW’S100/グランドAXIS/シグナスX等を除く)と0ホンダ車(ライブDIO/ZX/スーパーDIO/ZX等OK)に採用されている強化タイプのスライドピースSETです。 YAMAHA車(JOG-ZR/メットインJOG系)には純正の補修パーツとしても使用できます。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

ノーマルクラッチを小径化した新型クラッチ&アウターKIT。 メーカー社アドレスV125の駆動系開発で培われたノウハウを投入し高回転時にパワーが出るシグナスX専用に設計開発した4サイクルスクーターの新しいスタンダード技術です。 クラッチシューは他のカメファクオリジナルクラッチと同じ特殊材質を採用しグリップ力を上げ、小径化による高回転時のオーバーレブ特性や加速時における慣性介入の軽減を考えた重量としました。 加えて小径化した事による寸法変更で専用のクラッチアウターが必要になりますが、もちろんメーカー社オリジナルの「強制空冷軽量クラッチアウター」を採用し、小径クラッチの性能をさらに引き上げます。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

アルミダイキャスト製造により、高精度で滑らかなガイドライン(ローラー溝)を形成。Vベルトと接するフェイス面はNCマシン、ダイヤモンドチップによる超高精度な切削加工を施し、変速時のVベルトのスリップロスを低減。ガイドライン(ローラー溝)は変速時の加工フィーリングを各車種ごとに理想的にもっていく専用特殊曲線設計。ノーマルプーリーよりも外径を大きくし、ギヤレシオを2.6～0.7(ノーマル約2.5～0.85)までワイド化。車種毎のウエイトローラーセッティングの目安適合表を参照してください。PCX125/150、アドレスV125、シグナスX125/FI、アクシストリート、BW'S125用については、本体ローラー溝部にコーティングを施し、ノーマル車両にベストな重量のウエイトローラーが付属しています。

材質比重の重い真鍮製 一体成型で、高速回転時のたわみが極めて少ない ローラーカバーの材質は繊維質が多い為に、非常に優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れています。

スーパースプリントウェイトローラーシリーズ。特殊樹脂素材の使用と高い品質管理により高耐久性を実現。※ プーリーへの組付方向指定あり。 樹脂ストッパー側を必ず確認し、適切な向きで組み付けてください。DWRウェイトローラー3個セットシリーズ(組み付け方向制定無し)。プーリーへの組付方向指定が無い一体成型タイプのウエイトローラー(海外生産品)。インナーメタル部の片面に商品サイズ(外径×幅)を、もう片面に商品グラム数をレーザー刻印しました。高いコストパフォーマンスで純正リプレイス用としてもオススメ。3個入り。※組付方向指定無し。※製品個体差により、サイズグラム数などの刻印が見えにくい場合があります。あらかじめご了承ください。※一体成型品ですが、樹脂部が摩耗した状態でのインナーメタル抜けを保証するものではありません。交換時は必ず慣らし運転を行ない、その後も適切なタイミングで定期交換してください。※外径サイズなどをよくお確かめのうえ、適切なサイズの商品をお買い求めください。

スポーツスクーターのハイパワー化、ハイチューン化に対応するため開発された強化Vベルト。心線は※100%アラミド繊維使用。ベルト長はプーリーにセットした状態でノーマル同等の減速比となるよう設定&品質管理。

クランクケース内で、激しいスロットルワークにより、絶えず加減され、引っ張りとたわみを繰り返しながら高速回転しているドライブベルトに要求されるものはなによりも強度。つぎに加減速に追従するためのしなやかさです。また実用性を考慮した耐久性も大切な要素です。 キタコケブラードライブベルトは、国内有数の一流メーカーで生産され、心線にスーパーアラミド繊維「ケブラー」を100%使用した、最強のドライブベルトとして大きな信頼を得ています。

国内で設計、製造。 信頼と耐久性の高い心線素材と高品質ゴムの3構造で整形されるVBJシリーズはハイパフォーマンスと低価格を備えたVベルトです。 コストパフォーマンスを求めながら品質と設計に妥協せず、長寿命を実現。

駆動系を低価格でリフレッシュ!スライドピースは消耗部品です。定期的に交換することによって駆動系のスムースな変速を助け、プーリーへのダメージを抑えます。スライドピースはウエイトローラーと共に交換することをお勧めします。

[グロンドマン・マッシーモ]ハイパフォーマンスドライブキットのリペアとして使用できます。 もちろん、ノーマルのランプレートに装着にも可能ですので、補修用としても使用できます。 特に、スライドピースは材質が樹脂にできており、徐々に劣化し、最終的に壊れてしまいます。 スライドピースが壊れるとプーリー側に大きなダメージがいき、周辺パーツに多大な悪影響を及ぼし走行不能になってしまいます。 そうなる前に定期的にスライドピースを交換する事をお薦めします。セット内容:スライドピース×3

スリット形状3種類 溝タイプA：への字 溝タイプB：ストレート 溝タイプC：ストレート プーリーグリス付属

トルクカム、もしくはクラッチを交換する時に交換しなければいけないのに、見落としがちなセカンダリの部品をセットにした、セカンダリリフレッシュキットです。放っておくとスクーターの駆動系は致命的な損傷を受け走行不可能になる事も。積極的に交換しましょう。摩擦のダメージが受けやすいトルクカムピンも古くなったら交換をしないと、トルクカムはたちまち大破してしまいます。また、トルクカムは熱と摩擦と戦っています。シール類は熱による劣化が生じますので、定期的な交換が必要となります。

[グロンドマン・マッシーモ]スーパーウエイトローラー。 ウエイトローラーはプーリーの中に収まっていて、プーリーが回転するときに遠心力でウエイトローラーが転がり変速を可能としています。 ウエイトローラーはその名の通りウエイト(重り)ローラー(転がる)といる2つの役割を持っていて、重さを変化させることで変速のセッティングを変更することが出来ます。 グロンドマンウエイトローラーはウエイトローラー樹脂部分に品質の高いプラスティックを使用することで耐摩耗性、耐熱性向上。 駆動系のセッティングやメンテナンスに使用しやすい重さをラインナップ。

風量強化クーリングファン。ボアアップ車両装着車のオーバーヒートを防止します。ボアアップ車両へはもちろん、ノーマルエンジン車両への取り付けも可能です。

バイクメンテナンスに最適!。加速が悪くなったり、スピードの伸びが悪くなった等の症状が出てきたらベルトの交換をお勧めいたします。

従来品の素材を見直し耐久性を大幅に向上したアルバオリジナルスーパーウエイトローラーです。

安定したエンジン出力を維持しながら、最高速を向上させることが出来ます。セッティングに必要なウエイトローラーはSP武川社製スーパーXローラーをお薦めします。

ウエイトローラーはプーリー(プーリーは駆動系部品の一部)の中に装着する部品、プーリーが回転するときに遠心力でウエイトローラーが転がり変速を可能としています。ウエイトローラーはその名の通りウエイト(重り)ローラー(転がる)という2つの役割を持ち、重さを変化させることで変速のセッティングを変更することが出来ます。グロンドマンのスーパーウエイトローラーはウエイトローラー樹脂部分に品質の高いプラスティックを使用することで耐摩耗性、耐熱性向上。駆動系のセッティングやメンテナンスに使用しやすい重さをラインナップしています。ウエイトローラーは5000km～1万キロでの交換が必要な消耗部品です。樹脂の部分が摩耗しサイズが小さくなりますと、アクセルを開けてもスピードが出ない、加速が遅くなった等、燃費にも関わりますので、定期的な点検、交換を行ってください。点検時にはスライドピース、ドライブベルト等、同時期に消耗する駆動部品の同時交換をお勧め致します。同時交換をすることで、相乗効果となり各部品の寿命、パフォーマンスが保たれ、スクーター本来の性能に向上します

1000RPM。ライトチューニング向けになります。

グロンドマンCVTキットは消耗した駆動系をリフレッシュしながら同時に簡単チューンしてしまうすぐれもの。最近スピードが出ない、カラカラ異音がするなと思ったら駆動系を点検、イージーリフレッシュ!スクーターは駆動系パーツが変速機能を持っています。駆動系のパーツは走行距離によって交換が必要です。メンテナンスするこどで燃費も向上しますので点検、交換をお勧めします。本来の性能はもちろん、プラスアルファのポテンシャルアップ!セッティングの必要が全く無く、キットを取り付けるだけで簡単にチューニングが完了!加速性能やトルク感のアップが体感できます。さらに、最高速がアップします。

耐摩擦性、耐凝着性、耐摩耗性、低攻撃性、表面硬度アップと、あらゆる面で優れ、ノーマルと交換するだけでウルトラローフリクション化を実現します。また、固体潤滑剤効果を併せ持っていますので、万が一の潤滑不足にも安心です。 特殊処理DLC(ダイヤモンド ライク カーボン) ダイヤモンドと似た物性を持つカーボン膜のことで、次世代コーティング膜として注目されています。 F1やMOTO-GPマシンのカムシャフト、ロッカーアームシャフト、ピストン等に採用され、高回転時の抵抗が他のコーティング膜に比べ大きく低減されます。

クラッチインのタイミングを上げ、すばやいダッシュを実現。