ホンダゴリラ [50cc] 1985-90年式カスタムパーツ（エンジン） KITACO製

Z50J 6V 3.1ps　3／4型　■モデル名：Z50JF6／6S／J6

ホンダゴリラ [50cc] 1985-90年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。

車種詳細

型式

A-Z50J

原動機型式

Z50JE 4st単気筒空冷

フレームNo

Z50J - 1606093 ～

排気量

タイヤ

前

3.50 - 8 2PR WT

後

3.50 - 8 2PR WT

バッテリー

全長

1,365

スプロケット

前

後

二次減速比

2.580

プラグ

C6HSA

本数

全幅

895

チェーン

サイズ

420

リンク数

備考

全高

645

ブレーキ

前

ドラム

後

ドラム

備考

重量

メインジェット

形状

番数

ケーブル長

クラッチ

755

チョーク

メーター

スロットル

620

ブレーキ前

730

ブレーキ後

備考

ヘッドライト

ロービーム
定格	6V 30w/30w
タイプ	PH7

テイルライト


定格
ガラス型式
口金形状

ウィンカー

	フロント	リア
定格
ガラス型式
口金形状

フォークオイル

	L	R
量（ｃｃ）
レベル（ｍｍ）
種類

エンジンオイル量

オイル交換時	0.60 L
フィルタ交換時	L

ミラー取付ネジ穴径

サイズ	mm

販売期間	フレームNO	履歴内容
1985 ～ 1987	Z50J 1606093 ～ 1627457	3型 1985/4月 3.1psエンジン、4速マニュアルクラッチMT装備。ヘッドライト、ホーン、ウィンカーのスイッチを左ハンドルに集中配置、前後にキャリア装備。
1988 ～ 1988	Z50J 1627458 ～ 1632462	4型(リミテッド) ホワイトスペシャルスペシャルシート、外観パーツクロームメッキ仕上げを多用。・パールミルキーホワイト
1988 ～ 1988	Z50J 1627606 ～ 1643237	4型大型フューエルタンク(キャンディダークブルー×シルバーツートンカラー)装備。グラフィック&カラー変更ツートンカラータンク装備。
1988 ～ 1990	Z50J 1800001 ～ 1805927	4型

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販売価格(税別)

KITACO ウルトラオイルポンプSET 1セット

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カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

品番	内容量	主な適合車種
331-1013500	1セット	モンキー・ゴリラ(Z50J-1000001-1510400/1600008-1805927)・シャリー(CF50-1000002-2899999)・シャリー70(CF70-2000003-2999999)・ダックスST50 6V(ST50-1000001-6346265)・CD50(CD50-1100001-1330600)・ダックス70・ATC70(TB030-CC706548-CC718216/TB03-1100001-1501200)・TRX70(TE10-1000001-)

42.

販売価格(税別)

KITACO ウルトラドライブKIT 1セット

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【特長】高品質のアルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバーにメインシャフト側に移行させた大容量の4枚クラッチディスクを装備したULTRAクラッチKIT、4速から5速に細分化させパワーを有効に使える5速クロスミッションASSYが1セットになりました。高出力チューニングエンジンの性能をフルに発揮できる駆動系ユニットです。○メーカー製Lレバー&ホルダーSET専用。※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。※モンキー6V車に装着する場合、別途オプションキックスタータースピンドルSETが必要です。モンキー/ゴリラ(6V)。FNO，Z50J-1000001～1805927。モンキー/ゴリラ(12V)。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。CD90クランクケース装着車用。5速クロスミッションASSYタイプ3を付属したセットです。アルミダイカスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバー、メインシャフト側に移行し4枚ディスク化されたクラッチユニット、ハイギアード化された一次減速比等、全ては高回転高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチキットです。最適なレバー比を実現従来品よりも軽いクラッチ操作を可能にしたケーブルレシーバー。シャンパンゴールドに塗装されレーシーかつ高級感溢れる外観。クラッチ本体をノーマルー次側(クランクシャフト)から二次側(メインシャフト)に移行。これにより、クランクシャフトの負担を減らし、レスポンスの向上とパワーアップに貢献します。強化クラッチスプリングの採用とクラッチディスク数を4枚に増やし、高出力化した場合でも安定した動力の伝達が可能。高出力化に対応させる為、一次減速比を3.666に設定。クラッチ本体の耐用回転数も向上。※ノーマルミッション車用の装着にはメインシャフトの交換が必要です。クラッチ側一次変速比3.666(ノーマル4.312)。ミッション変速比(5速クロスミッションASSY)。1速:2.917/2速:1.765/3速:1.350/4速:1.136/5速:1.000

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