ホンダ GROM [125cc] 2013-15年式 カスタムパーツ（エンジン） KITACO製

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【特長】燃料噴射量を補正するFIコントローラーです。メーカー製パーツの組み合わせに対応する複数の最適マップをインストール済みで、ユーザーはI-MAPを取り付けた後、スイッチの設定でマップを選択します。(マップ数は車種により異なります。)また、メーカー製以外のパーツの装着やユーザーの好みに対応させるため、ユーザーオリジナルマップの作成も可能です。オリジナルマップの作成は別途PCインターフェイスケーブル(763-0500900)とwindows搭載のパソコンが必要です。備考。○配線加工不要。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > 駆動系パーツ

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【特長】グロムのノーマルシリンダーヘッドに対応するハイカムシャフトです。タイプ1は中回転域でのパワーの盛り上がりを重視、タイプ2は高回転域でのパワーの盛り上がりを重視しています。○バルブタイミング角度。 (ノーマルシリンダーヘッド使用時)。 INバルブ OPEN 8°BTDC。 CLOSE 46°ABDC。 EXバルブ OPEN 40°BBDC。 CLOSE 12°ATDC。1mmリフト時参考値。○ノーマルエンジン使用可。※デコンプ機能はありません。※装着にはI-MAPが必要です。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア)。○3段コアコンデンサー。○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダーです。※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可。グロム。JC61全車種。●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】チューニングエンジン対応。耐久性の高いカムチェーンテンショナー。ハイチューンエンジンでの過酷な使用状況ではノーマルカムチェーンテンショナーの変形が発生してしまい、思わぬトラブルの原因となります。SPLカムチェーンテンショナーはアルミ削り出し材を使用し、強度アップを実現。またテンショナープッシュロッド当り面の拡幅化と、エンジニアリングプラスチック材のテンショナーキャップの採用により、変形を防止し、トラブルを予防します。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】強化クラッチリフターSETに含まれるクラッチリフター単体です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】125ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフト、燃料噴射量をコントロールするI-MAPがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。また、ピストン、ガスケットのみがセットになったハイコンプピストンKITも設定しています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】125ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフト、燃料噴射量をコントロールするI-MAPがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。また、ピストン、ガスケットのみがセットになったハイコンプピストンKITも設定しています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】より高度な性能と耐久性を設計思想に盛り込んだボアアップKIT。燃焼室形状を最適化させた付属のシリンダーヘッドには高効率なポート形状、ビッグバルブを採用。その他専用ハイカムシャフト、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用で、強烈なトルクとフラットな吹け上がりが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ノーマルストロークのクランクシャフト用に開発された、ネオボアアップ用57.9mmH断面コンロッドです。当社製強化クランクシャフトの補修やノーマルクランクアシャフトにも適合します。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミシリンダー(鋳鉄スリーブ)。○排気量：164cc。ボア径：Φ60。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミシリンダー(鋳鉄スリーブ)。○排気量：164cc。ボア径：Φ60。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミシリンダー(鋳鉄スリーブ)。○排気量：164cc。ボア径：Φ60。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップKITです。排気量アップによるパワー、トルクアップを実現。特にトルクは中速域からノーマルをはるかに上回り、扱いやすい特性としています。※装着にはI-MAPが必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※カムシャフト付にはデコンプ機能がありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。※装着には別途スーパーオイルクーラーKITが必要です。グロム。JC61全車種

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【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

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【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

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【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

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【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

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【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

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【特長】ワイドレシオのノーマルミッションから回転の落ち込みの少ないクロスレシオへ。4速から5速化することで、各ギヤ間のレシオを細分化。スムーズな走行が可能となります。またギヤには可能な限り厚く設計し、素材には強固で耐久性に優れたニッケルクロモリ鋼を採用。シャフト本体にはさらに鍛造材を採用しています。○ノーマル4速→5速化。※ノーマルスピードパルスセンサーは使用できません。スピードメーターを使用する場合は別途スピードセンサーKIT(752-1432900 \11，800+税)が必要です。グロム。JC61全車種

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【特長】181ccLIGHTボアアップKITに装着必須のオイルクーラーKIT、I-MAP、推奨エンジンオイルを付属したフルKITです。カムシャフトも用途に応じたタイプ1、タイプ2、オイルくクーラーの取付ベースもシルバーとブラックの2色から選べます。※オイルクーラーKITはシリンダーヘッド上部マウントとなります。※抜けの良いマフラーが別途必要です。○アルミ硬質メッキシリンダー。○排気量：181cc。ボア径：Φ63。ストローク：57.9mm(ノーマル)。○圧縮比：11.1：1。※デコンプ機能はありません。※125ccを超過する為、一般公道では使用できません。グロム。JC61全車種

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【特長】燃料噴射量を補正するFIコントローラーです。メーカー製パーツの組み合わせに対応する複数の最適マップをインストール済みで、ユーザーはI-MAPを取り付けた後、スイッチの設定でマップを選択します。(マップ数は車種により異なります。)また、メーカー製以外のパーツの装着やユーザーの好みに対応させるため、ユーザーオリジナルマップの作成も可能です。オリジナルマップの作成は別途PCインターフェイスケーブル(763-0500900)とwindows搭載のパソコンが必要です。備考。○配線加工不要。グロム。JC61全車種

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドをそのまま使用できるボアアップキットです。排気量アップによるトルクアップを実現。

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