カワサキ KITACO製

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【特長】純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

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【特長】純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】純正部品と同仕様の補修用レバーです。万が一の転倒等のレバーの欠損に重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】握り直しでもたつくことなくフルスロットルすることが出来るハイスロットルSETです。_x000D_。スポーツ走行やサーキット走行に非常に有効です。キタコ製キャブレターKIT専用となります。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

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【特長】ミラーホルダーやレバーホルダーのブラケット部に装着できるヘルメットロック。日常の使い勝手を向上させます。

カスタムパーツ（ボディ） > ヘルメットホルダー

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【特長】どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。。キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、チューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】スロットルバルブの薄肉化、シールリング構造により、スムースボア化をより発展。全開高速域での吸入効率は抜群です。ハイパーノズル、加速ポンプの採用により低中速域からの急加速もスムーズでレスポンス良く太いトルクを発生します。又、加速ポンプはプランジャ式を採用し、スロットル開閉速度に見合った量の燃料を吐出します。スロットルバルブ摺動部には、ボールベアリングを配列し、操作性をより向上させています。ミキシングボディ一体化構造、薄肉化、各パーツの細かい見直し等により大幅な軽量化に成功し、又サイズのコンパクト化も成されています。 スロットルバルブ、ジェットニードル等のセッティングパーツの交換が大変簡単に行えるようになりました。 独立したスタータ機能を装備しましたので、冷寒時においても始動は容易で、かつファストアイドル後の暖気も安定して行う事が出来ます。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】スロットルバルブの薄肉化、シールリング構造により、スムースボア化をより発展。全開高速域での吸入効率は抜群です。ハイパーノズル、加速ポンプの採用により低中速域からの急加速もスムーズでレスポンス良く太いトルクを発生します。又、加速ポンプはプランジャ式を採用し、スロットル開閉速度に見合った量の燃料を吐出します。スロットルバルブ摺動部には、ボールベアリングを配列し、操作性をより向上させています。ミキシングボディ一体化構造、薄肉化、各パーツの細かい見直し等により大幅な軽量化に成功し、又サイズのコンパクト化も成されています。 スロットルバルブ、ジェットニードル等のセッティングパーツの交換が大変簡単に行えるようになりました。 独立したスタータ機能を装備しましたので、冷寒時においても始動は容易で、かつファストアイドル後の暖気も安定して行う事が出来ます。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

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【特長】チューニング時の足廻りの強化に最適な軽量、高剛性を誇るアルミスイングアームです。ロードコースやオフロードコースで優れたスタビリティ効果を発揮させます。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い素材を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い材料を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い素材を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い材料を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】スタンダードなスタイルのダウンフェンダー。タイヤからの泥はねを防止。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】スタンダードなスタイルのダウンフェンダー。タイヤからの泥はねを防止。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット