スズキ グラディウス400 ABS [400cc] 2010-17年式 IRC製
VK58A ■機種記号形式：SFV400AL0／AL1／AL2
スズキ グラディウス400 ABS [400cc] 2010-17年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
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ヘッドライト
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テイルライト
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ウィンカー
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フォークオイル
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エンジンオイル量
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ミラー取付ネジ穴径
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| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 2013 ～ 2014 | VK58A ～ | 2013/5月 フレーム色変更。 灰色×黒系→赤、青×白系と艶消し黒×黒系→黒フレーム。 カラー変更 ・サンダーグレーメタリック×グラススパークルブラック(赤フレーム) ・パールビガーブルー×パールグレッシャーホワイト(黒フレーム) ・マットブラックメタリックNo.2×グラススパークルブラック(黒フレーム) |
| 2015 ～ 2017 | VK58A ～ | 2014/10月 車体色、フレーム色、ホイール色変更。 ハンドルバー色をマットチタニウムシルバーに変更、タンク両側Sエンブレムを変更。 フレームカラー、ホイールカラー変更。 青×白系→黒フレーム/青ホイール、黒×艶消し黒系→黒フレーム/黒ホイール、黒×艶消しグレー系→赤フレーム/黒ホイール。 カラー変更 ・パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト(黒フレーム/青ホイール) ・マットブラックメタリックNo.2/グラススパークルブラック(黒フレーム/黒ホイール) ・グラススパークルブラック/マットフィブロイングレーメタリック(赤フレーム/黒ホイール) |
| 2010 ～ 2010 | VK58A 100001 ～ | 2009/12月 電子制御式ABS標準装備。 水冷4サイクル90度Vツイン(V型2気筒)DOHC4バルブ。 SDTV(スズキデュアルスロットルバルブ)、ISC(アイドルスピードコントロール)内蔵スロットルボディ採用。 1灯式異形マルチリフレクターヘッドライト採用。 カラー設定 ・パールスズキディープブルーNo.2×グラススプラッシュホワイト ・パールネブラーブラック×パールミラレッド ・パールネブラーブラック |
| 2011 ～ 2011 | VK58A 101542 ～ | 2011/4月 マイナーチェンジ 02766_2.jpg Fフェンダー上のABSデカール廃止、細部色遣い変更。 カラー変更 ・パールビガーブルー×グラススプラッシュホワイト |
| 2012 ～ 2012 | VK58A 102113 ～ | 2012/3月 マイナーチェンジ バックミラーに樹脂ミラー採用。右タンクカバーにチェッカー柄デカール追加。 カラー変更 ・パールミラージュホワイト×グラススパークルブラック(新色) ・パールビガーブルー×グラススプラッシュホワイト(継続) ・グラススパークルブラック(4月) |
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【特長】素直なハンドリング、走り始めから安心のグリップ力、優れたウエット性能を備えたオールラウンドラジアル。TOURING RADIAL RMC810。。街乗りからワインディングまでオールラウンドに応えるツーリングラジアル。スムーズなハンドリングとハイレベルなドライ&ウエットグリップ性能を確保。。抜群のトータルバランスを実現。一般的に耐摩耗性を追及するとグリップ力が下がり、グリップ力を追及すると耐摩耗性が犠牲になりがちになるところ、。〈RMC810〉はどちらもバランスよく性能を発揮することを目指したタイヤになっている。。コンパウンド・・・高いグリップ力を発揮するシリカ配合コンパウンド。シリカを配合したコンパウンドを採用※することで、一般的なツーリングラジアルタイヤと比較した場合に、トップクラ スの温度上昇率を実現した。初期走行時から安定したグリップ力を発揮し、ツーリング～ワインディングまですべてをカバーする性能を実現した。※ZRレンジのみに採用。。タイヤ形状・・・穏やかな断面形状による素直なハンドリングと安定感。フロントタイヤには、直進からフルバンクまで形状変化の少ないプロファイル。リアタイヤには、フロントにくらべより大きなパワーがかかることを想定し、安定感のある大きなクラウンRのプロファイルを採用した。前後ともに穏やかなプロファイルにすることで、直進時やコーナリング時の安定性を実現。コーナリング時のクイックな旋回が苦手だというライダーに、是非この『安定感』を体感してほしい。。パターン・・・太目のワイドグルーブで、高い排水性を確保。スポーティーで太目なワイドグルーブのパターンと、センターからショルダーまで変化の少ないネガ比(トレッド面における溝の比率)を採用することで、。コーナリングの最中でも直進時と同等の高い排水性能を確保した。急な天候変化による突然の雨などのツーリング時の不安に十分に対応できる。また偏摩耗を抑制するため、フロントタイヤはリアタイヤと逆向きのパターン配置にしている。。構造・・・ベースに極太ナイロン、ベルトにはアラミドを使い強靭に。ベースに極太ナイロンコードを、ベルトには強靭で軽量なアラミドコードを採用。0度ベルト構造のアラミドコードを 使用することで、剛性感を維持しつつしなやかな乗り心地も実現。ツーリングを気持ちよく楽しむことができる。
タイヤ > タイヤ
| 品番 | 内容量 | タイヤサイズ | 適合 | タイプ | 標準リム幅(inch) |
|---|---|---|---|---|---|
| 111237 | 1本 | 120/70ZR17 | Front | チューブレス | 3.5 |
2.
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【特長】素直なハンドリング、走り始めから安心のグリップ力、優れたウエット性能を備えたオールラウンドラジアル。TOURING RADIAL RMC810。。街乗りからワインディングまでオールラウンドに応えるツーリングラジアル。スムーズなハンドリングとハイレベルなドライ&ウエットグリップ性能を確保。。抜群のトータルバランスを実現。一般的に耐摩耗性を追及するとグリップ力が下がり、グリップ力を追及すると耐摩耗性が犠牲になりがちになるところ、。〈RMC810〉はどちらもバランスよく性能を発揮することを目指したタイヤになっている。。コンパウンド・・・高いグリップ力を発揮するシリカ配合コンパウンド。シリカを配合したコンパウンドを採用※することで、一般的なツーリングラジアルタイヤと比較した場合に、トップクラ スの温度上昇率を実現した。初期走行時から安定したグリップ力を発揮し、ツーリング～ワインディングまですべてをカバーする性能を実現した。※ZRレンジのみに採用。。タイヤ形状・・・穏やかな断面形状による素直なハンドリングと安定感。フロントタイヤには、直進からフルバンクまで形状変化の少ないプロファイル。リアタイヤには、フロントにくらべより大きなパワーがかかることを想定し、安定感のある大きなクラウンRのプロファイルを採用した。前後ともに穏やかなプロファイルにすることで、直進時やコーナリング時の安定性を実現。コーナリング時のクイックな旋回が苦手だというライダーに、是非この『安定感』を体感してほしい。。パターン・・・太目のワイドグルーブで、高い排水性を確保。スポーティーで太目なワイドグルーブのパターンと、センターからショルダーまで変化の少ないネガ比(トレッド面における溝の比率)を採用することで、。コーナリングの最中でも直進時と同等の高い排水性能を確保した。急な天候変化による突然の雨などのツーリング時の不安に十分に対応できる。また偏摩耗を抑制するため、フロントタイヤはリアタイヤと逆向きのパターン配置にしている。。構造・・・ベースに極太ナイロン、ベルトにはアラミドを使い強靭に。ベースに極太ナイロンコードを、ベルトには強靭で軽量なアラミドコードを採用。0度ベルト構造のアラミドコードを 使用することで、剛性感を維持しつつしなやかな乗り心地も実現。ツーリングを気持ちよく楽しむことができる。
タイヤ > タイヤ
| 品番 | 内容量 | タイヤサイズ | タイプ | 標準リム幅(inch) | タイヤ幅(mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 115092 | 1本 | 160/60ZR17 | チューブレス | 4.5 | 160 |
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