スズキ GSX-R1000R [1000cc] 2017-22年式 SUNSTAR(サンスター)製
DM11G 国内モデル FI ■STD ABS
スズキ GSX-R1000R [1000cc] 2017-22年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
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ヘッドライト
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テイルライト
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ウィンカー
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フォークオイル
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エンジンオイル量
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ミラー取付ネジ穴径
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| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 2018 ～ 2018 | DM11G ～ | 2018/4月 カラー変更 ・パールグレッシャーホワイト(新色) ・トリトンブルーメタリック(新色) ・グラススパークルブラック |
| 2019 ～ 2019 | DM11G ～ | 2019/4月 マイナーチェンジ（欧州向けと同様） サイレンサー(付け根部分カバー付)色をブラックへ。ステンメッシュFブレーキホース採用。 OEMタイヤの銘柄がブリヂストンRS10→RS11へ。 ETC車載器がETC2.0対応へ変更。 カラー変更 ・グラススパークルブラック×パールミラレッド ・パールグレッシャーホワイト ・トリトンブルーメタリック |
| 2020 ～ 2020 | DM11G ～ | 2020/4月 MotoGP参戦マシンGSX-RRをモチーフとした100周年記念カラー。 カラー変更 ・トリトンブルーメタリック×ミスティックシルバーメタリック |
| 2021 ～ 2021 | DM11G ～ | 2020/7月 カラー変更 ・マットブラックメタリックNo.2 ・トリトンブルーメタリック |
| 2022 ～ 2022 | DM11G ～ | 2021/7月 カラー変更 ・マットブラックメタリックNo.2×グラスマットメカニカルグレー ・マットブラックメタリックNo.2 ・トリトンブルーメタリック×ミスティックシルバーメタリック |
| 2017 ～ 2017 | DM11G 100001 ～ | 2017/7月 GSX-R1000の上級仕様。初の日本導入、197ps。(欧州仕様同程度) 水冷4サイクルDOHC4バルブ直列4気筒。 ETC車載器標準装備(国内専用装備)。カウリング完全新設計。 Showa製前後サス(バランスフリーFフォーク、バランスフリーRクッションライト)、brembo製モノブロックラジアルマウントFブレーキキャリパー採用。 ハイブリッドマウントシステム(スプリング式フローティングピンマウントディスクと5個のBremboTドライブフローティングマウント)採用。モーショントラックブレーキシステム採用。 LED灯火類。 カラー設定 ・トリトンブルーメタリック ・グラススパークルブラック |
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【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15，000～20，000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。 。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| RY-114-45 | 1個 | 45 | 525 | アルミ | YZF-R6(2006-2019) MT-07(2014-2024) XSR700(2017-2024) MT-09/TRACER(2014-2024) XSR900(2016-2024)YZF-R9(2022-2024) |
2.
| 品番 | 内容量 | 外径(Φmm) | ディスク厚さ(mm) | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| JEPR105L | 1枚 | 320 | 5.8 | GSX-R1000R |
3.
| 品番 | 内容量 | 外径(Φmm) | ディスク厚さ(mm) | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| JEPR105R | 1枚 | 320 | 5.8 | GSX-R1000R |
4.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 4B1-17 | 1枚 | 17 | GSX-R1000/R(2017-2023) | 525 |
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【特長】サンスターがリリースするディスクローターの最高グレード。目指したのはコントロール性能と効力の安定感。グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 取付 | 適合車種 | 外径(mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| WTA25WL | 1枚 | 5.5mm | 左 | GSX-R1000/R(2017-2022) | 320 |
6.
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【特長】サンスターがリリースするディスクローターの最高グレード。目指したのはコントロール性能と効力の安定感。グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 取付 | 適合車種 | 外径(mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| WTA25WR | 1枚 | 5.5mm | 右 | GSX-R1000/R(2017-2022) | 320 |
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【特長】車体のバランスを崩さずカスタマイズ出来るディスクローター。純正にはない軽量ホール仕様です
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 |
|---|---|
| WR025 | 1枚 |
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