スズキ GSX-R750 [750cc] 1986-87年式 SUNSTAR(サンスター)製
GR71G ■GSX750R-2／H
スズキ GSX-R750 [750cc] 1986-87年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
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ヘッドライト
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テイルライト
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ウィンカー
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フォークオイル
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エンジンオイル量
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ミラー取付ネジ穴径
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| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 1986 ～ 1986 | GR71G ～ | |
| 1987 ～ 1987 | GR71G ～ | |
| 1987 ～ 1987 | GR71G ～ | リアタイヤサイズ変更。 (R)150/70R18 |
| 1986 ～ 1986 | GR71G 100311 ～ | ラジアルタイヤ採用 |
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1.
(5)
【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| ER022 | 1枚 | 5 | 220 | GSX-R1100(1986-1988)GSX-R1000(2001-2016)SV1000/S(2003-2007)， TL1000R/S(1997-2002)， GSX-R750(1986-2017)， SV650/S(2003-2010)， GSX-R600(1997-2015) |
2.
(0)
【特長】70年代後半にWGPを席巻したスズキ「RGB」に装着されていたディスクローターをモチーフしたデザインを採用。クラシックなデザインでありながら現代の最新技術を盛り込んで設計、生産されています。現行のビッグバイクのハードなブレーキングにも十分に耐えられる高性能ディスクに仕上げました。ディスクローターのデザインに大きく影響するフローティングピンのデザインをソリッド(孔なし)にすることでクラシック感を際立たせています。材質にステンレスを採用。アルミには無い独特の質感が高級感を感じさせます。また、ディスクの重量を抑える為にピン裏側には軽量穴加工が施されています。ネオクラシックのデザイン上、フローティングピンにかかる負担が大きい為、フローティングタイプはセミフローティングのみとし、ストリートで安心して使っていただけるようにネオクラシック専用設計となっております。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 適合車種 | 取付面位置 |
|---|---|---|---|---|---|
| GV209WR | 1枚 | 5.0mm | 310mm | GSX-R1100(86-88)GSX-R750(86-87) | 右 |
3.
(0)
【特長】70年代後半にWGPを席巻したスズキ「RGB」に装着されていたディスクローターをモチーフしたデザインを採用。クラシックなデザインでありながら現代の最新技術を盛り込んで設計、生産されています。現行のビッグバイクのハードなブレーキングにも十分に耐えられる高性能ディスクに仕上げました。ディスクローターのデザインに大きく影響するフローティングピンのデザインをソリッド(孔なし)にすることでクラシック感を際立たせています。材質にステンレスを採用。アルミには無い独特の質感が高級感を感じさせます。また、ディスクの重量を抑える為にピン裏側には軽量穴加工が施されています。ネオクラシックのデザイン上、フローティングピンにかかる負担が大きい為、フローティングタイプはセミフローティングのみとし、ストリートで安心して使っていただけるようにネオクラシック専用設計となっております。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 適合車種 | 取付面位置 |
|---|---|---|---|---|---|
| GV209WL | 1枚 | 5.0mm | 310mm | GSX-R1100(86-88)GSX-R750(86-87) | 左 |
4.
(5)
【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| LR022 | 1枚 | 5 | 220 | GSX-R1100(1986-1988)GSX-R1000(2001-2016)SV1000/S(2003-2007)， TL1000R/S(1997-2002)， GSX-R750(1986-2017)， SV650/S(2003-2010)， GSX-R600(1997-2015) |
5.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 511-14 | 1個 | 14 | SR400(1978-1987)、 SR500(1978-1987)、 FZR600(1989-1993)、FZR600R(1994-1995)、 FZS600 FAZER(1998-2003)、 YZF600R ThunderCat(1994-2001)、GS400(1977-1979)、 RG500 γ(1985-1986)、 BANDIT600(1995-2003)、 GSX-R600(1996)、 GSX600F(1985-2003)、RF600R(1993-2000)、 BANDIT650(2005-2006)、 GSF750(1996-1999)、 GSX-R750(1985-1997)、 GSX750 INAZUMA(1998-2003)、 GSX750E(1980-1989)、 GSX750F(1989-1997)、 GSX750F(1989-2006)、 GSX750S 刀(1982-1986)、 DESPERADO800(1997-2006)、 RF900R(1994-2000)、 GSX-R1000(2001-2008)、 SV1000(海外2003-2007)、 TL1000R(1998-2002)、 TL1000S(1997-2002)、 BANDIT1200(2000-2006)、 GS1200SS(2001-2003) 、 GSF1200(1995-2000) 、 INAZUMA1200(1998-2000)、 BANDIT1250S(2007-2017)、 GSX1300R HAYABUSA(1999-2007)、 GSX1400(2001-2008)、Z400FX(1981-1983)、 Z400GP(1982-1983)、 ZZR400(1990-2006)、 GPZ600R(1985-1988)、 ZZR600(1990-2005)、Z650(1976-1981)、 GPX750R(1987-1988)、 ZXR750(1989-1995)、 ZXR750R(1991-1994)、 VULCAN800(1995-2006)、 VULCAN800 Drifter(1999-2006)、 ZX-9R(1994-2001) | 530 |
6.
(64)
【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15，000～20，000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| RS-107-42 | 1個 | 42 | 530 | アルミ | BANDIT600/S(1995-2003) GSX600F(1992-1997) RF600R(1996-2000) BANDIT650(2005-2006) GSF750(1996-1999) GSX750F(1998-2006) GSX-R750(1985-1989) DESPERADO800(1997-2006) |
7.
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【特長】70年代後半にWGPを席巻したスズキ「RGB」に装着されていたディスクローターをモチーフしたデザインを採用。クラシックなデザインでありながら現代の最新技術を盛り込んで設計、生産されています。現行のビッグバイクのハードなブレーキングにも十分に耐えられる高性能ディスクに仕上げました。ディスクローターのデザインに大きく影響するフローティングピンのデザインをソリッド(孔なし)にすることでクラシック感を際立たせています。材質にステンレスを採用。アルミには無い独特の質感が高級感を感じさせます。また、ディスクの重量を抑える為にピン裏側には軽量穴加工が施されています。ネオクラシックのデザイン上、フローティングピンにかかる負担が大きい為、フローティングタイプはセミフローティングのみとし、ストリートで安心して使っていただけるようにネオクラシック専用設計となっております。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 適合車種 | 取付面位置 |
|---|---|---|---|---|---|
| LV209WL | 1枚 | 5.0mm | 310mm | GSX-R1100(86-88)GSX-R750(86-87) | 左 |
8.
(0)
【特長】70年代後半にWGPを席巻したスズキ「RGB」に装着されていたディスクローターをモチーフしたデザインを採用。クラシックなデザインでありながら現代の最新技術を盛り込んで設計、生産されています。現行のビッグバイクのハードなブレーキングにも十分に耐えられる高性能ディスクに仕上げました。ディスクローターのデザインに大きく影響するフローティングピンのデザインをソリッド(孔なし)にすることでクラシック感を際立たせています。材質にステンレスを採用。アルミには無い独特の質感が高級感を感じさせます。また、ディスクの重量を抑える為にピン裏側には軽量穴加工が施されています。ネオクラシックのデザイン上、フローティングピンにかかる負担が大きい為、フローティングタイプはセミフローティングのみとし、ストリートで安心して使っていただけるようにネオクラシック専用設計となっております。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 適合車種 | 取付面位置 |
|---|---|---|---|---|---|
| LV209WR | 1枚 | 5.0mm | 310mm | GSX-R1100(86-88)GSX-R750(86-87) | 右 |
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