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2個のハブの間に緩衝ゴム(ニトリルゴム)をはさみ込んだだけのシンプルな構造のカップリングで、ハブの材質にアルミ合金を採用し、軽量です。 また、軸への取り付けはハブ外周部にストレートエッジをあてるだけで心出しが簡単に行えます。構造がシンプルなため低価格なのも魅力のひとつです。

構造はシンプルで軽量 2個のハブと緩衝材(スパイダー)により構成されるシンプルな構造で、ハブにアルミ合金を採用し、軽量です。 取り扱いが簡単 軸方向の移動だけでカップリングの連結・分離が可能です。

2個のハブと緩衝材(スパイダー)により構成されるシンプルな構造です。ハブの材質にアルミ合金を用いているため、軽量で低慣習性が特長です。軸方向の移動だけでカップリングの連結・分離が可能です。構造がシンプルで低価格です。

ロスタテンショナーは、テンショニング、加圧ローラ、ダンパーなどに利用できます。取付けは、センターボルト1本のみで行えます。アームには使用荷重範囲に応じてアイドラーの取付け位置が選択できるよう、あらかじめ2箇所の取付け穴を用意しています。基本形SEモデルとプーリーアイドラーをあらかじめセットしたRSEモデルです。

完全一体構造でノーバックラッシ 円柱状の材料に螺旋状のスリットを入れた完全一体構造のカップリングです。 高力アルミ合金と螺旋状のスリットにより、高剛性で優れたたわみ性を両立しています。 Dモデルは、2条のスリットで高剛性と低慣性を実現していま。

・軸および取付部品の許容寸法公差が大きく、しかも特別な仕上げを必要としません。 ・位相合わせ・位置決めが簡単に行えます。 ・ノーバックラッシなのでガタがありません。 ・中荷重の設計で、面圧が小さく、取付けの小径化・軽量化がはかれます。 ・軸方向に短く必要以上のスペースをとりません。

円柱状の材料に螺旋状のスリットを入れた完全一体構造のカップリングです。高力アルミ合金と螺旋状のスリットにより、高剛性で優れたたわみ性を両立しています。低慣性とフレキシブル性を追求しました。

ねじり剛性がきわめて高く、正確な軸の回転、超精密制御が可能です。動力伝達は全て摩擦結合により伝達されているため、バックラッシはありません。超精密制御に最適です。高力アルミ合金と軸径に合わせたクランプハブ形状により超低慣性です。高加速運転に最適です。水銀や鉛などの6物質について使用を禁止するEUの有害化学物質規制「RoHS指令」に適合しています。

振動・衝撃を吸収コンパクト優れた耐久性

円柱状の材料に螺旋状のスリットを入れた完全一体構造のカップリングです。高力アルミ合金と螺旋状のスリットにより、高剛性で優れたたわみ性を両立しています。低慣性とフレキシブル性を追求しました。

高同心性 ・完全一体構造で、ハブは数μmの同心度で取付けができます。 着脱はスクリュー1本 ・1本のプレッシャースクリューのみで簡単・迅速に取付け、取外しができます。 省作業スペース ・プレッシャースクリューはラジアル方向から締め付ける構造なので取付け作業スペースをとりません。 キー加工不要 ・キー溝加工などキーに起因するトラブルを解消します。 ・軸・ハブの加工公差は一般的公差で、特別な仕上げを必要としません。 スラスト荷重ゼロ ・軸およびハブにはラジアル荷重のみが作用し、スラスト荷重はかかりません。

・2個のハブと緩衝材(スパイダー)をはさみ込んだシンプルな構造のカップリングです。・ハブの材質にアルミ合金を採用し、軽量です。・軸方向への移動だけで、簡単に入出力の連結・分離ができます。

比較的低常用トルクで、すぐれたたわみ性を実現しています。 特にLMモデルの全長ロングタイプ(LM-1タイプ)では、偏角を14°まで許容できます。 Mモデルではハブ材質にアルミ合金、コイルばねには丸線材のステンレスを採用しています。

比較的低常用トルクで、すぐれたたわみ性を実現しています。 ZGモデルではハブ材質に亜鉛合金、コイルばねには角線材のばね鋼を採用しています。

高同心性 ・完全一体構造で、ハブは数μの同心度で取付けができます。 着脱はスクリュー1本 ・1本のプレッシャースクリューのみで簡単・迅速に取付け、取外しができます。 省作業スペース ・プレッシャースクリューはラジアル方向から締め付ける構造なので取付け作業スペースをとりません。 キー加工不要 ・キー溝加工などキーに起因するトラブルを解消します。 ・軸・ハブの加工公差は一般的公差で、特別な仕上げを必要としません。 スラスト荷重ゼロ ・軸およびハブにはラジアル荷重のみが作用し、スラスト荷重はかかりません。 本体やプレッシャースクリューなどに無電解ニッケルメッキを施した簡易防せい仕様です。

・軸とハブの結合をテーパによるくさび作用で実現します。・軸とハブの加工公差は一般的なはめ合い公差で特別な仕上げが必要ありません。・キー締結と比べてキー溝加工のように精度の高い可能が不要な上、軸とハブの同心度は高く組み付けが可能です。・スリーブ内外径比が小さく、取り付け部品の小径化がはかれ、慣性モーメントも小さくできます。・メカニズムはシンプル、しかも高精度の同心度が維持できます。

完全一体構造でノーバックラッシ 円柱状の材料に螺旋状のスリットを入れた完全一体構造のカップリングです。 高力アルミ合金と螺旋状のスリットにより、高剛性で優れたたわみ性を両立しています。

振動を吸収樹脂製ブーツを採用することにより、振動を吸収します。小型・計量でノーバックラッシハブとブーツが一体構造のコンパクト設計です。ステッピングモータやエンコーダ等に最適振動吸収と取付誤差による軸反力が極めて小さいカップリングです。RoHS指令に適合水銀や鉛等の6物質について使用を禁止するEUの有害化学物質規制「RoHS指令」に適合しています。

・弾力性に富んだ樹脂製のブーツ(ポリエステル樹脂)を採用することで振動の吸収と取り付け誤差による軸反力が極めて小さいべローズカップリングです。・アルミ合金製のハブと樹脂製ブーツが一体構造のコンパクト設計で、バックラッシはありません。・最大10°の偏角を許容。

各構成部品の剛性は非常に高く、高精度なピンとドライメタルによりバックラッシは極小です。 ユニバーサル方式のため、取付け誤差による軸反力が極小です。 ピンとドライメタルの摩擦面の摺動により、減衰効果があります。

・サーボモータなどの高速高精度位置決め・超精密制御用途に開発した金属ばねカップリングで、高剛性・高トルク・低慣性・高速応答を実現しながら、こじり方向・段違い方向・軸方向にやわらかいという特性を持っています。・完全ノーバックラッシです。・小・中容量用モデルで、高強度の高力アルミ合金と軸径連動のハブ外径により、高加速運転に最適な超低慣性を実現しました。・軸への締結はシングルクランプ方式・クランプハブは衝撃・振動に強く、確実な締結が可能なうえ、組み付け時間大幅に短縮できます。・専用治具で心出しを行っているため、極めて高い同芯度を確保しています。

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。

・2個のハブと緩衝材(スパイダー)をはさみ込んだシンプルな構造のカップリングです。・ハブの材質にアルミ合金を採用し、軽量です。・軸方向への移動だけで、簡単に入出力の連結・分離ができます。

2個のハブの間にエレメントと呼ばれる緩衝材を挟み込んだシンプルな構造のジョーカップリングで、2種類の硬度と2種類のはめ合いの3種類のエレメントと、下穴品を含めた3種類のハブからお選びいただけます。高伝達トルクエレメントにポリウレタンエラストマーを採用。そのため伝達トルクは従来のジョーカップリングの2倍以上です。ノーバックラッシエレメントに予備圧縮がかかる設計になっているためノーバックラッシでの使用が可能です(Y・Rタイプ)振動・衝撃を吸収ゴムの弾性力を持ったポリウレタンエラストマーによって動力を伝達。振動・衝撃性の吸収性に優れています。RoSH指令に適合