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高伝動力が得られ設計範囲が広がります。 かみかい軌道を描くベルトとプーリの合理的な歯形設計により、応力を均一に分散し歯にかかる負荷を正確に心線に伝えることができます。 ベルトピッチをつめて歯数を増やすことで、一つの歯の荷重分担を少なくしてより大きなトルクを伝えることができます。 騒音レベルが低くなります。 かみあいがスムーズで、しかもベルトの先がアーチドトップ状になったプーリ歯面に圧接するので、ペルトとプーリのたたき音が減り騒音レベルが低くなります。 ベルト寿命を伸ばします。 ベルトの歯先への「テコ作用」によって発生する応力を減少させ、歯元でのクラック発生を防ぎます。 ベルトの歯高さプーリ溝深さより高く、プーリ底がアーチドトップ状になっているので、ベルトが多角形になることを防ぎ、ベルトの心線の疲労が少なくなります。 コストダウンがはかれます。 チェーンやギヤの分野にも広く活用できますので、軽量コンパクトな経済設計ができます。また給油などのメンテナンスを不要です。

大きな伝達容量が得られます。スーパートルクタイミングベルトに比べて約2倍の伝達量です。(プーリ、回転数により差があります) 標準品と比較してコンパクトな設計が可能です。 従来型(スーパートルクタイミングベルトS14M)のプーリが使用できます。

カーボン心線を採用することにより、ベルトの伸びを抑制し高負荷伝動を可能にしました。特殊配合ゴムを使用することで、メガトルクGタイミングベルトに比べ約1.9倍の伝動容量を実現しました。ベルト幅を狭く設計できます。耐摩耗低摩擦処理歯布を採用し、高負荷時の耐久性も向上させています。高伝動容量。・新規素材を心線に採用することにより、ベルトの伸びを抑制し、高負荷伝動を可能にしました。ジャンピングトルク特性。・カーボン心線を採用することにより、高いジャンピングトルク性能を実現しました。低騒音。・特殊素材のゴムの採用と、高伝動容量による幅狭化によって同使用条件で12～16%ダウンを実現しました。