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マフラーやスピードメーターの防振対策用

アルミ素材 A2017材削り出し

マグネットで簡単取付

セメダイングリップ接着剤 透明タイプは、スケルトンやクリアキラキラなどのクリアグリップの接着に最適です。

M5×13mmボルト止め仕様

Z2タイプクラシカルグリップ 全長130mm・取付け長さ125mm非貫通タイプ。 アクセル(R)内経24mm。クラッチ(L)内径21mm。

両面テープ仕様

M6×12mmボルト止め仕様

ウインカーリレーを交換した際、ウインカーがハザード状態になる事がありますが、これは誤作動ではなく、車体の配線構造によるものです。改善するには別途インジケータースタピライザー(090010-IS)の取付が必要となります。スクーター等では改善出来ない場合もありますので、配線図により配線加工等が必要な場合もあります。

チューンドエンジンや排気系を変更した場合、必要になってくるのがキャブセッティング。まずはメインジェット&パイロットジェットの変更です。たとえ1番手の差でも大きく性能を左右します。それぞれの思い入れで変更した”Parts”に見合ったセッティングを可能にする6オーバーサイズメインジェットセット。キャブレター数に応じた6オーバーサイズをケース付きでセッティング。厳選した国内メーカーにて制作致しておりますので加工精度もハイレベルです。 メインジェット/パイロットジェット メインジェットが高速時(アクセル開度3/4から全開)のガソリン量を調整するのに対し、パイロットジェットはスロットル開度0から1/4付近の低速域を受け持ち、メインジェットの作動する中速域近くまで燃料を供給しています。低速からスムーズな吹け上がり、低速域でのレスポンスに対して重要な役割を果たしています。

ハンドル内径14-19mm、ほとんどのパイプハンドルに使用可能

ポッシュフェイス製バーエンド補修パーツ

チューンドエンジンや排気系を変更した場合、必要になってくるのがキャブセッティング。まずはメインジェット&パイロットジェットの変更です。たとえ1番手の差でも大きく性能を左右します。それぞれの思い入れで変更したPartsに見合ったセッティングを可能にする6オーバーサイズメインジェットセット。キャブレター数に応じた6オーバーサイズをケース付きでセッティング。厳選した国内メーカーにて制作致しておりますので加工精度もハイレベルです。メインジェット/パイロットジェット。メインジェットが高速時(アクセル開度3/4から全開)のガソリン量を調整するのに対し、パイロットジェットはスロットル開度0から1/4付近の低速域を受け持ち、メインジェットの作動する中速域近くまで燃料を供給しています。低速からスムーズな吹け上がり、低速域でのレスポンスに対して重要な役割を果たしています。

新基準適合品(ツメ無し) 振動防止クッションテープ付属 ナンバープレート裏面、ライセンスプレート表面に貼ることで振動によるひび割れを軽減します。 250cc～クラス用、アルミ製で軽量!フェンダーへの負担が少ない ナンバープレートの保護!振動によるひび割れ軽減・接触による変形防止に 表面加工で腐食防止! アルマイト仕上げ大きすぎないベストサイズ周辺パーツとの干渉を考えたコンパクトサイズ

ノーマルの割ピンと交換するだけでワークルックスに