「lc-800」の検索結果

アーク光などの眩しい光に液晶シャッターが反応し、瞬時に自動遮光。 通常は視界が明るく、溶接面を装着したまま作業状態の確認

コマツ建設機械に使用されているコマツ純正エンジンオイルフィルター(エレメント・カートリッジ)です。

コマツ建設機械に使用されているコマツ純正エンジンオイルフィルター(エレメント・カートリッジ)です。

LC-700/LC-800 自動遮光液晶溶接面に取付可能なカバーレンズ。<外側>LCP-7 <内側>LCP-8 液晶のキズを防止します。

ボルト頭・ナット・座金などを埋め込むための座掘専用キリです。 下穴にガイドを入れて簡単に座グリが行えます。 座掘ガイドと座掘ドリルを交換すれば、座グリと下穴あけを一度に穴あけすることが可能です。

上下自在時の中間補助に使用します。

ゴムホースに比べ約30%曲げ半径が小さくとれ、よりコンパクトな配管が可能。ゴムホースに比べ約50%軽量

ゴムホースに比べ約30%曲げ半径が小さくとれ、よりコンパクトな配管が可能。ゴムホースに比べ約50%軽量

ゴムホースに比べ約30%曲げ半径が小さくとれ、よりコンパクトな配管が可能。ゴムホースに比べ約50%軽量

ゴムホースに比べ約30%曲げ半径が小さくとれ、よりコンパクトな配管が可能。ゴムホースに比べ約50%軽量

ゴムホースに比べ約30%曲げ半径が小さくとれ、よりコンパクトな配管が可能。ゴムホースに比べ約50%軽量

ローボルト用ラインコンセント ZLC1系統あたりのLEDモジュール入力電力最大使用W数は105Wまでです 直流電源装置1台につき、ZLCは最大2系統まで接続可能です

産業機械用オイルエレメントです。

産業機械用エアーエレメントです。

産業機械用フューエルエレメントです。

四輪で50年の歴史を持つエクセルオイルフィルター。確かな技術。

ギガビット光ファイバー to イーサネット変換アダプター：ギガビット光ファイバー通信をRJ45有線LAN(銅線)へ変換できるコンパクト設計のメディアコンバーター。SFPモジュールおよびCat6ケーブル不要。短距離・長距離ファイバー対応：LCスロットに対応し、シングルモード(最大10km)およびマルチモード(最大800m)の両方に対応。ファイバー/RJ45ポートともに1Gbps固定速度での通信に対応。LFPT(リンク障害パススルー)を含むステータスLEDにより、ネットワーク接続状態を視認可能。耐久性に配慮した構造：IP20準拠のフルメタル筐体を採用。金属製RJ45ラッチタブにより、強固で安定した接続を維持。未使用時にはスプリング式ダストカバーがポートを保護。仕様：通信速度：1Gbps(固定)/ポート構成：LCポート×1、RJ45ポート×1(LCデュプレックス)/対応ファイバー：シングルモードSMF(最大10km)、マルチモードMMF(最大800m)/波長：1310nm/機能：LFPT(リンク障害パススルー)対応/筐体：IP20準拠オールメタル構造/最大消費電力：2.5W

ギガビット光ファイバー to イーサネット変換アダプター：ギガビット光ファイバー通信をRJ45有線LAN(銅線)へ変換できるコンパクト設計のメディアコンバーター。SFPモジュールおよびCat6ケーブル不要。短距離・長距離ファイバー対応：LCスロットに対応し、シングルモード(最大10km)およびマルチモード(最大800m)の両方に対応。ファイバー/RJ45ポートともに1Gbps固定速度での通信に対応。LFPT(リンク障害パススルー)を含むステータスLEDにより、ネットワーク接続状態を視認可能。耐久性に配慮した構造：IP20準拠のフルメタル筐体を採用。金属製RJ45ラッチタブにより、強固で安定した接続を維持。未使用時にはスプリング式ダストカバーがポートを保護。仕様：通信速度：1Gbps(固定)/ポート構成：LCポート×1、RJ45ポート×1(LCデュプレックス)/対応ファイバー：シングルモードSMF(最大10km)、マルチモードMMF(最大800m)/波長：1310nm/機能：LFPT(リンク障害パススルー)対応/筐体：IP20準拠オールメタル構造/最大消費電力：2.5W

スプロケットとチェーンのローラーとの相性を最適化し、互いの耐久性が最大限発揮される様に開発された製品。カシメジョント付属

カラー:シルバー。サイズ:2L(400～750cc)132×263cm。適応車種(下記サイズはあくまでも目安です)。※後部にバスケット等装着の場合、記載サイズより1サイズ大きなものをお選びください。ホンダ:CB1300(1000スーパーフォア)、X4、X11、CB750、CBR900RR(600F、400RR)、VFR、CL400、RVF(RC45)、VRXロードスター、スティードVLS(VLX)、レブル、フォーサイト、V-ツインマグナ(S)、TLM220R。ヤマハ:XJR1300、YZF-R1、V-MAX1200、FZ400(600、1000)、TRX850、FZR750、FZX750、XV1100ビラーゴ、XV250(Sビラーゴ)、TDR125、TDM850。スズキ:GSX-1000カタナ、GSX-R1000、GSX-750F(R750、600F、R600)、GSF-1200S(ABS)、デスペラード800、RF400RV、サベージ、イントルーダー400(LC250)、マローダ(250、125)、DR-Z400、バンディッド1200(1250)。カワサキ:ZRX1200R、ZRX-1100(-Ⅱ)、ゼファーX、ゼファー1100(1100RS、750、750RS)、ZZ-R600(R400)、バルカン800(800クラシック)、バルカン(-Ⅱ、クラシック)、エリミネーター250V、スーパーシェルパ、VN800A、GPZ400R、W650、ZR-7、ZXR750、ニンジャZX-9R(7R、6R、12R)

内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

材質:ポリエステル(シルバーコーティング)※完全防水ではありません。カラー:シルバー。サイズ:2L(400～750cc)132×263cm。適応車種(下記サイズはあくまでも目安です)。※後部にバスケット等装着の場合、記載のサイズより1サイズ大きなものをお選びください。ホンダ:CB1300(1000スーパーフォア)、X4、X11、CB750、CBR900RR(600F、400RR)、VFR、CL400、RVF(RC45)、VRXロードスター、スティードVLS(VLX)、レブル、フォーサイト、V-ツインマグナ(S)、TLM220R。ヤマハ:XJR1300、YZF-R1、V-MAX1200、FZ400(600、1000)、TRX850、FZR750、FZX750、XV1100ビラーゴ、XV250(Sビラーゴ)、TDR125、TDM850。スズキ:GSX-1000カタナ、GSX-R1000、GSX-750F(R750、600F、R600)、GSF-1200S(ABS)、デスペラード800、RF400RV、サベージ、イントルーダー400(LC250)、マローダ(250、125)、DR-Z400、バンディッド1200(1250)。カワサキ:ZRX1200R、ZRX-1100(-Ⅱ)、ゼファーX、ゼファー1100(1100RS、750、750RS)、ZZ-R600(R400)、バルカン800(800クラシック)、バルカン(-Ⅱ、クラシック)、エリミネーター250V、スーパーシェルパ、VN800A、GPZ400R、W650、ZR-7、ZXR750、ニンジャZX-9R(7R、6R、12R)

内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの7MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

内径Φ32～Φ250までの14MPa用複動形油圧シリンダ。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構、およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 バリエーション豊富かつ保全性を良くした、新形小形スイッチを標準化しました。

メーカー名：ブレンボ セリエオロ。メーカー品番：07SU06SA。販売備考：セリエオロ 受注発注商品です。キャンセル不可となります。材質[素材]：シンタード。適合車種(フロント):【SUZUKI】GF250(85)、VS1400イントルーダー(88-97)、VS750イントルーダー(85)、VS800イントルーダー(93-98)、イントルーダー400(94-96)、イントルーダーLC(98-00)、デスペラードワインダー(99-00)。 適合車種(ダブルディスクフロント):【SUZUKI】GSX250R SP(88)、GSX250R(87)、GSX250R(88)、GSX400R(86-87)、GSX400X インパルス(86)、GSX750R(85-87)、GSX750RR(86)、GSX-R1100(86-88)、RG400ガンマ(85-87)、RG500ガンマ(85-86)。 適合車種(リア):【SUZUKI】VS1400イントルーダー(88-97)、イントルーダーLC(98-00)