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単列深溝玉軸受は、転がり軸受の中で最も代表的な形式であり、その用途は広い。内輪・外輪に設けられた軌道の溝は、転動する玉の半径より、わずかに大きい半径の円弧の横断面をなしている。ラジアル荷重のほかに、両方向のアキシアル荷重を負荷することができます。摩擦トルクが小さく、高速回転する箇所や低騒音、低振動が要求される用途にも適しています。

交換作業時間を大幅に短縮したセパレートタイプのドライブシャフトブーツ。シャフト、ベアリング等の脱着が不要で交換時間は約4分の1。

分割方式を採用した事により、ブーツ交換時の足回り部品や等速ジョイント及びブーツ本体等の分解・組立が不要となり、作業時間の大幅な短縮を実現しました。材質は疲労性、耐候性の優れた樹脂を採用し接合は溶着方式により溶け合わせる事で一体型ブーツと同等の強度を確保しました。ブーツは、等速ジョイント内のベアリング部への水・異物の浸入と、潤滑用グリスの飛散を防止する商品であるが、車両の走行やハンドル転蛇により劣化または損傷しますので、定期的な点検と交換をお奨めいたします。

独自の接着剤の開発により暖める必要がなく、リップの特殊形状により接着面積が大きくなり、接着強度を大幅に強化!

ボルトタイプのプレインベアです。 プレインベア内部では高精度のメインボールとそれを包み込むように多数の小ボールを配置しています。 上向用、下向用を問わずスムーズで安定した回転性能を維持します。

割り出しやストッパーなどの位置決め部品です。

商品は7角形ヘプタゴンナット、ツバ径Φ20mm小径袋ナット(専用アダプター外径Φ24mm)となります。全長42mmと50mmの2タイプ、材料クロモリ(SCM435鍛造)材を使用しています。

割り出しやストッパーなどの位置決め部品です。

商品は7角形ヘプタゴンナット、ツバ径Φ20mm小径袋ナット(専用アダプター外径Φ24mm)となります。全長42mmと50mmの2タイプ、材料クロモリ(SCM435鍛造)材を使用した軽量(1個の重量L42、43g/L50、50g)ナットです。

シンプルデザイン、全長寸法が短い、取付作業が容易

溝入れ加工 高精度な溝幅公差±0.03を設定。 突出し長さ(LU)は標準タイプとショートタイプの2種類をレパートリー。 溝幅0.5～2.0mm。 チップ材種PR1225：炭素鋼・合金鋼(SxxC・SCM等)、ステンレス鋼(SUS304等) 第1推奨。 チップ材種 GW05：非鉄金属 第1推奨。

M4規格、3本のフレームをコーナーで接続

M6規格、3本のフレームをコーナーで接続

従来のボールトランスファは構造上、内部にゴミが入りやすく一度入ると抜けにくいため、水中(海水、泥水など)、油、粉塵などのある過酷な使用環境を不得意としていました。 ゴミ排出タイプは特殊球面(PAT.P)の利点を活かし、小ボールの受部やボールカバー部に穴加工(スリット)を施し内部に入り込んだゴミや水などを排出します。

シンプルデザイン、全長寸法が短い、取付作業が容易

ドライバービットや鉄工ドリルの他、ソケットビットやギムネ・ボアビットなどの先端工具も使用できる、40Vインパクトドライバーまでの規格に対応する高耐久ロック式エクステンションバーです。先端工具を一度入れると勝手には抜けないボール止め式のロック機構付チャックを採用しています。チャック径は最細クラスの13.5mm幅のスリム設計です。先端が見やすく狭所や奥まった箇所での作業効率が良いのが特長です。従来品と材質や仕様を変えることでソケットビットやギムネや木工ドリルの使用も可能になりました。450mmと600mmは使用時の芯ブレ抑制に効果のある回転式のゴムグリップを付けました。前後にも動かせるので作業のしやすい位置までスライドも出来ます。安心安全の100%日本製品です。六角軸溝13mmと16mm両方に対応する国内標準規格です。

被覆線の被覆が破れにくい作りになっています。

ボールは9°までフレキシブルに回転。反転防止機構により、つねにボールの平面部で確実にクランプします。 ねじの呼び・長さ・表面処理など、特殊仕様の商品も製作します。コンタクトセンターへお問い合わせください。

溝入れ加工 高精度な溝幅公差±0.03を設定。 突出し長さ(LU)は標準タイプとショートタイプの2種類をレパートリー。 溝幅0.5～2.0mm。 チップ材種 PR1225：炭素鋼・合金鋼(SxxC・SCM等)、ステンレス鋼(SUS304等) 第1推奨。 チップ材種 GW05：非鉄金属 第1推奨。

M8規格、3本のフレームをコーナーで接続

Racing Composite R40 / R40 REVOタイプの進化型として開発されたR40 iCONIX(R40アイコニックス)は、貫通、袋ナットの形態をネジ止めに改良し、ホイール装着時でも容易に専用レンチで脱着できるようにしました。意匠面でもHEX面を6面穴開け加工しエンドキャップが見える特徴的なデザインを施しホイールのアクセントとして際立つ逸品に仕上げています。 (意匠登録第1507655号 U.S.A. US D710，683S) クローズドエンドキャップは樹脂製とアルミ製の2タイプそれぞれの材質とデザインでチョイスできます。 本体ナットはSCM435鍛造。ブラックとネオクロの2カラーとなります。 キャップの色と合わせられるようにそれぞれテーパーカラーも各3色(レッド・ブルー・ブラック)設定しています。

M4規格、3本のフレームをコーナーで接続

Racing Composite R40 / R40 REVOタイプの進化型として開発されたR40 iCONIX(R40アイコニックス)は、貫通、袋ナットの形態をネジ止めに改良し、ホイール装着時でも容易に専用レンチで脱着できるようにしました。意匠面でもHEX面を6面穴開け加工しエンドキャップが見える特徴的なデザインを施しホイールのアクセントとして際立つ逸品に仕上げています。 (意匠登録第1507655号 U.S.A. US D710，683S) クローズドエンドキャップは樹脂製とアルミ製の2タイプそれぞれの材質とデザインでチョイスできます。 本体ナットはSCM435鍛造。ブラックとネオクロの2カラーとなります。 キャップの色と合わせられるようにそれぞれテーパーカラーも各3色(レッド・ブルー・ブラック)設定しています。

シリンダ取付時の芯ずれ・平行度を簡単に解決できる簡易型フロコン

クサビの原理を用いた緩み止め構造のナットです 凸ナット・凹ナットの2つで1セットのナットになります(最初に取り付けるのは凸ナットからです) 凸を下ナット 凹を上ナットと呼ぶこともあります。 リム付きの基礎知識 凹ナットのリムがストッパーの役割をしており、着脱性が格段に向上しております。(凹ナットの締付の際に、凸ナットにスパナが当たることを防いでくれます) ※以前はリムが無かったため、凹ナットを装着する際に、スパナが凸ナットにも当たってしまい、締付がうまくいかないことがあったため、改良されました。 取付手順(特にトルク管理の部分)などは要確認願います NAS式/ユンカー式などの振動衝撃試験結果はカタログに掲載されております Class4：SS400又は相当 Class8：S45C調質 Class10：SCM435調質 A2：SUS304又は相当 他 です Class10(SCM435調質)は凸ナットSCM435/凹ナットS45Cの組み合わせです ベーシック標準型のM33以上の寸法はセミ薄タイプになりますので、セミ薄で検索をお願い致します ステンレス製に使用されるFB(フェルボンド)処理は蓚酸塩被膜(しゅうさんえんひまく)で、一言で言うと焼き付き防止コートとのことです。 ※標準でもステンレスには焼き付き防止剤が処理されております 繰り返し使用可能です 再利用の際には使用状況などのご相談ください。 在庫品のハードロックナット 強度区分 SUS M5～M16→A2-70、 M20～M24→A2-50 よくあるご質問にもメーカーで「Q&A」・「使用上の注意事項」を用意されておりますので是非ご覧ください。

非常に強力なネオジム磁石に強磁性体のキャップを装着することでさらに吸着力を大幅に強化したキャップマグネットです。おねじ付きのタイプです。16Φ～36Φまで5種類のバリエーションをご用意しました。

内部の受け皿の形状改良により、従来品では底面に集中してしまっていた荷重を円周上に分散させました。摩擦抵抗が減り、滑らかな動作および高耐久を実現しています。