ホンダ モンキー [50cc] DAYTONA(デイトナ)製

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】デイトナはNISSINブレーキパーツの各種商品を取り扱っております。NISSINブレーキキャリパー製品、リペアパーツ、セッティングパーツ、各種デイトナオリジナルブレーキ関連キットをラインナップ中。

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】チューブレスワイドアルミホイール。(内幅サイズ=3.00インチ、3.50インチ、4.50インチ)。※3.50×8インチのみ、ノーマルドラムブレーキ専用品となります。ワイドタイヤが装着可能なチューブレスアルミホイール。3.50×8インチは、ノーマル同等幅のロングスイングアームおよびノーマルスイングアームに対応。3.00、3.50×10インチは当社ロングスイングアーム(40446/40447)など、ノーマル同等幅のロングスイングアームに対応。※ノーマルスイングアームには取り付けできません。4.50インチはデイトナ社ワイドスイングアーム(64013)など、4.00インチ以上のアルミホイールに対応したロングスイングアーム専用品。迫力を出したいならコチラがオススメ。チューブレスワイドアルミホイール。(内幅サイズ=3.00インチ、3.50インチ、4.50インチ)。※3.50×8インチのみ、ノーマルドラムブレーキ専用品となります。ワイドタイヤが装着可能なチューブレスアルミホイール。3.50×8インチは、ノーマル同等幅のロングスイングアームおよびノーマルスイングアームに対応。3.00、3.50×10インチは当社ロングスイングアーム(40446/40447)など、ノーマル同等幅のロングスイングアームに対応。※ノーマルスイングアームには取り付けできません。4.50インチはデイトナ社ワイドスイングアーム(64013)など、4.00インチ以上のアルミホイールに対応したロングスイングアーム専用品。迫力を出したいならコチラがオススメ!

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】純正キャリアを外した際のテールランプ周りの処理をこのキットだけで解決。様々なカスタムスタイルに発展対応可能なキットです。

キャリア・ケース類 > キャリア・ケース・バッグサポート

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【特長】サーキット走行時のシフトダウン、クラッチミート、半クラッチ等の苛酷な条件下において、すでに性能実証済の「FCC製ペーパーTYPE」。耐熱性の優れた素材がコルクタイプのクラッチフィールと約3倍アップの高耐久性を実現。強化スプリングは、確実な動力伝達が得られる車種専用バネレートを設定。エンジンのビッグパワーを確実に、そしてダイレクトに路面に伝達する。熱処理済クラッチプレート付き。抜群の耐スリップ性、耐久性を実現。サーキット走行時のシフトダウン、クラッチミート、半クラッチ等の苛酷な条件下において、既に性能実証済の「FCC製ペーパーTYPE」。ケブラー配合ペーパーがコルクタイプのクラッチフィールと約3倍アップの高耐久性を実現。強化スプリングは、確実な動力伝達が得られる車種専用バネレートを設定。エンジンのビッグパワーを確実に、そしてダイレクトに路面に伝達する。抜群の耐スリップ性、耐久性を実現。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドを使用する、お手軽なボアアップキット。初めてのボアアップにも最適で、手軽に低中速域のトルク&パワーアップ体験ができます。軽量アルミ合金、高耐久鋳鉄スリーブシリンダー&ピストンのセット。シリンダーは大型フィンを採用し、高い冷却効果を発揮。88ccキット(Φ52シリンダー)の場合、シリンダーを流用することができ、後々ハイパーヘッドやダイナヘッドへのバージョンアップが可能となり、クランクシャフトを交換することで、最大110cc仕様までバージョンアップすることができます。4ミニカスタムの1歩目として是非ご使用ください。「ボアアップはしたいけど、どんなパーツが必要なのか分からない・・・」とお悩みの方に。ボアアップに最低限必要なパーツのキットです。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】モンキー(FI)のリコールにより、純正ブレーキケーブ全長が約70mm長く仕様変更された事に伴い、デイトナ社ロングブレーキケーブルも70mm長いFIモンキー専用品を新たにご用意しました。従来品の(70510)は、5Lモンキー(78-)専用品となります。Mスタイルアップ、セミアップハンドル対応。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】ハードライディングに対応した高性能ショック。従来品よりスプリングバネレートを強化し、ハードライディングに対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】完全新設計のシリンダーヘッドは燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナDOHCの特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°から IN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮 詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。 スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、 54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】人気のブラストバリアーに4Mini用ラインアップ。取付ステーがセットになったボルトオンタイプで、大型車用ブラストバリアーの形状を生かしたコンパクトな専用品です。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

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【特長】ダイナヘッド(ボア径：52mm)とストリートタイプロングストローククランク(ストローク長：52mm)との組み合わせで110ccにボアアップできるキット。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】全米ミニモトSX参戦を経て誕生した、タフ&パワフルな2バルブ最高峰ヘッド(DRAG Ver.2は高回転型レーシングスペック)。旧71624キット(廃番)をリニューアルし、一層の品質向上を図りました。更なる強度アップと軽量化を図った鍛造ピストン&ピストンピン(74012同品)、耐久性アップしたNEW SPクランクシャフト(72879同品)を新採用。圧縮比13.0。ビレット。ヘッドカバー&アルマイト処理タペットカバー、レブアップ仕様のGPバルブスプリング採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ハイパーボアキット88ccからダイナヘッド88cc仕様へバージョンアップできるキット。さらに52mmロングストローククランクを使用すれば110cc仕様にバージョンアップ可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】Φ31フロントフォークバージョン2は、ラジアルマウントキャリパー取付けを考慮した新作ボトムケースを採用したNEWデザインのΦ31フロントフォーク。フォークブラケットをウイング形状にすることでボトムケースとアンダーブラケットのクリアランスを確保し、8インチタイヤ装着時にフロントの車高をバランス良く下げることが可能となるフロントフォー。クキット。Φ31フロントフォークバージョン2は、ラジアルマウントキャリパー取付けを考慮した新作ボトムケースを採用したNEWデザインのΦ31フロントフォーク。フォークブラケットをウイング形状にすることでボトムケースとアンダーブラケットのクリアランスを確保し、8インチタイヤ装着時にフロントの車高をバランス良く下げることが可能となるフロントフォー。クキット。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】鋭いエンジンレスポンスとパワーアップが体感できる軽量アウターローターキットです。部品構成を見直し、お求め安くなりました。ローター重量約610g、純正比40%軽量の小径フライホイールを採用し、ストリートユースでの操作性と最低限の発電量を確保。リニューアルされた専用設計のフルデジタルCDIは、点火特性を4種類から選択可能。イグニッションコイルは純正を使用可能に改良し、装着が簡単になりました。ベースプレートの調整で、さらに±7°点火時期の調整が可能。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】4ミニ、スクーター系に適したサイズのハンドルバー各種ラインナップ致しました。モンキー、APE、ビッグスクーター等にマッチしたパーツは、ボルトオンを可能にした、データ取得済み製品から、汎用的に使用して頂ける、高機能、グッドデザインのパーツを是非、ご利用ください!

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】ホンダ系を中心とした4ストミニ系の各種用途やデザイン多数ラインナップ。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】純正ステップラバーを取り外して装着するアルミステップ。アルミ削り出しクリアーアルマイト仕上げ。ホールド性に優れたローレット加工仕上げ。左右1セット。取付用六角レンチ付属。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】4ストロークミニバイクをカスタムして行く上で、各種便利なハンドルレバー関連商品をラインナップしています。関連商品が多数、存在しますのでよくご確認ください。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル