ホンダ エイプ [50cc] 2009-17年式 TAKEGAWA(武川)製

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【特長】メーカー製Dタイプスピードメーター(指針バルブ照明タイプ)にあるメーターバルブと交換することで、バックライトの照明をカラーカスタマイズすることが出来ます。LEDバルブは12V車専用です。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】メーカー製Dタイプスピードメーター(指針バルブ照明タイプ)にあるメーターバルブと交換することで、バックライトの照明をカラーカスタマイズすることが出来ます。LEDバルブは12V車専用です。

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【特長】モンキー・Apeのノーマルヘッドライトケースに差込むメーターシリーズ。ノーマルのスピードメーターと交換するだけで簡単に装着出来ます。ボディーを下から見るとDの形に見える事からSP武川社ではこのメーターをDタイプと呼んでいます。Dタイプはエンジンチューニングに合わせて計器をバージョンアップする方にお薦めです。コンパクトスペースにスピードメーター、タコメーター、オドメーター、トリップメーターを内蔵、デジタル表示を採用することで多機能であっても視認性抜群のLCDメーターです。また最高速度記録、最高回転数記録、燃料警告表示(モンキーFI装着時)機能を追加し、SP武川社のこだわりと工夫が詰め込まれた機能性の高いメーターに仕上げています。新型Dタイプスピード&タコメーターの外観とLCD表示。SP武川社が長年開発を続けているLCD表示技術により、乗車ポジションからでもメーターの表示を妨げることなく、確認することが出来ます。新型Dタイプメーターは更に視認性を向上させる為、新形状LCDパネルと発光ムラ抑制の工夫を凝らした文字盤を採用することで昼間、夜間を問わず、高い表示機能を可能としています。更にモンキー(FI)ヘの取付けも可能とし、メーター内に燃料警告表示が内蔵されている為、ノーマル燃料警告灯を取外すことが出来、メーター周りをまとめることが出来ます。カスタム車両に対応する機能を装備。タイヤサイズ変更の細かな設定からホイールサイズ変更まで対応出来る速度補正機能(純正比50%-210%)とイグニッションコイルの1次側、2次側に加え、点火系カスタムパーツの影響の少ないパルスジェネレーター信号の読み込みにも対応する汎用性の高いRPM信号読み込み機能を装備。外部スイッチ採用で快適操作。メーターの機能表示切り替えや記録の確認時に必要となるスイッチをセパレートタイプにすることで切り替え時のスイッチの操作性が良く、トップブリッジの裏面に取付けることが出来ます。軽量でコンパクトなので付属の粘着テープにより、簡単に取付け出来ます。簡単装着のDタイプメーター。メーターには車両別専用配線を付属している為、配線加工が一切必要ありません。ノーマルライトケースにあるノーマルメーターと交換し、配線をつなぐだけなので、簡単に取付けすることが出来ます。新型制御回路を内蔵。広い安定作動電圧範囲(DC/AC 8-16V)と一時的な過電圧(18V/1時間、24V/1分間)に対応する新型制御回路を内蔵しています。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】SP武川社製カスタムメーター(2連タイプ、スーパーマルチメーター)へ変更した場合に使用。このマルチリフレクターヘッドライトユニットはヘッドリム形状を純正タイプ同様の折り返しのある形状とし、リフレクターの反射面のカットがより洗練されております。SP武川社従来品はリフレクターの材質がPC製でしたが、新たにより耐熱性の高い材質を採用し、耐久性が向上しました。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】エイプ系エンジンに装着することが出来る大容量オイルポンプキットです。エイプ100の純正オイルポンプと比較して、25%増の吐出量になります。排気量アップ等のチューニングにより、発熱量が多くなったエンジンにより多くのオイルを循環させることで、より一層冷却させます。TAKEGAWA製5ディスク強化クラッチキット(02-01-0310)と同時装着する事で1次減速比が変更され、オイルポンプ回転数を増速することが出来る為、更にオイル吐出量を増加することが出来ます。純正オイルポンプとの吐出量比較(エイプ50：106%増、エイプ100：25%増)

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】エンジンにワンポイントのアクセントを与えるアルミ削り出しオイルフィラーキャップです。サーキット走行で必要になる緩み防止用のワイヤーロックホールを設けており、レースレギュレーションに対応します。CBR250Rのエンジンにワンポイントのアクセントを与える、ダイヤモンドチップ加工により美しく仕上げたアルミ削り出しオイルフィラーキャップです。本製品にはサーキット走行で必要となる緩み防止用のワイヤーロックホールを設けており、レースレギュレーションにも対応します。

オイル関連 > フィラーキャップ・ゲージその他

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【特長】メーカー製Dタイプスピードメーター(指針バルブ照明タイプ)にあるメーターバルブと交換することで、バックライトの照明をカラーカスタマイズすることが出来ます。LEDバルブは12V車専用です。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】メーカー製Dタイプスピードメーター(指針バルブ照明タイプ)にあるメーターバルブと交換することで、バックライトの照明をカラーカスタマイズすることが出来ます。LEDバルブは12V車専用です。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】操安性に優れたオリジナルシートベース。Apeノーマルシート同様のフィッティングと車両へ荷重をかけた場合に必要となるフレームとの接点を重視し、オリジナル形状のシートベースを製作しました。シートベースをフレーム限界位置まで下げ、スポンジの空間を確保することでスポンジ厚のあるフラットシートの製作を可能としました。またシート幅をスリムに変更することで、ブレーキング時のホールド感とワインディングでの安定した走行を可能とし、操縦の楽しさを実感出来ます。ロングライディングによる疲労の軽減と快適性を求めたオリジナルシートスポンジを採用し、疲労感が軽減され、快適なライディングをお楽しみ頂けます。。ストリートスタイル。・シート形状。快適なタンデム走行をコンセプトにデザインされたシート形状で、シートの全長では無く、シート幅と乗車時のシートへのホールド感に着目しました。加速ブレーキングワインディング時のニーグリップ(タンデム含む)とホールド感を高める為、シート幅を縮小し、フラット面を中心としたシート形状を採用しています。車両のカスタムイメージとバランスを図りデザインされている為、タンデムを行わない状態でもカスタム性に優れています。・シート表皮(メッシュタイプとソフトタイプ)。フラットな面を有効にする縦方向の伸びを重視したメッシュタイプ表皮を着座面に採用し、軟性でオリジナルスポンジのクッション性をサポートするソフトタイプ表皮をシートサイドに採用しています。・ステッチング。乗車時の違和感を無くす為、乗車ポジションとフィッティング部分を図り凹凸を最小限に押さえ、製作されています。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】フットポジションが安定することで操縦性がアップし、快適なライディングを楽しむことが出来ます。ステップエンドにはTAKEGAWA社ロゴのレーザーマーキングを施しました。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】Ape50/100，XR50/100Motard (シルバー塗装)

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】12Vモンキー/ゴリラ・モンキーFI・エイプ全車

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】ノーマルミッションの5速は、ハイギアな設定(NSF100 0.923)、(エイプ50 0.960/エイプ100 0.923)ですが、本キットのギアに交換することで、5速のギア比を4速のギア比に近づける事ができます。又、キットにはメインシャフト側のギアを2種類設定されておりますので、5速のギア比を、1000(25T/25T)か0.962(26T/25T)どちらかお好みに応じて選択出来ます。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。※DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま装着できます。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】ノーマルエンジンに取付けるだけで、高回転域での出力アップが可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】ノーマルエンジンからハイパワーエンジンまで使用可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】ノーマルエンジンからハイパワーエンジンまで使用可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション