ホンダ CRF250L [250cc] 2012-16年式 TAKEGAWA(武川)製

MD38 PGM-FI　■STD・Special(MUGEN) Edition

ホンダ CRF250L [250cc] 2012-16年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。

車種詳細

型式

JBK-MD38

原動機型式

MD38E 4st単気筒水冷

フレームNo

MD38 - 1000001 ～

排気量

249

タイヤ

前

3.00 - 21 51P WT

後

120/80 - 18 62P WT

バッテリー

YTX7L-BS

全長

2,195

スプロケット

前

後

二次減速比

2.857

プラグ

SIMR8A9

本数

全幅

815

チェーン

サイズ

520

リンク数

106

備考

全高

1,195

ブレーキ

前

シングルディスク

後

ディスク

備考

重量

143

メインジェット

形状

番数

ケーブル長

クラッチ

チョーク

メーター

スロットル

ブレーキ前

ブレーキ後

備考

ヘッドライト

ロービーム
定格	12V 60w/55w
タイプ	H4

テイルライト


定格
ガラス型式
口金形状

ウィンカー

	フロント	リア
定格
ガラス型式
口金形状

フォークオイル

	L	R
量（ｃｃ）	683±2.5	633±2.5
レベル（ｍｍ）	38	142
種類	ウルトラクッションオイル10w

エンジンオイル量

オイル交換時	1.40 L
フィルタ交換時	1.50 L

ミラー取付ネジ穴径

サイズ	mm

販売期間	フレームNO	履歴内容
2013 ～ 2013	MD38 ～	Special(MUGEN) Edition 2012/12月無限ブランド各種専用パー装備。ゴールドカラーリム、無限スリップオンマフラー(オリジナルエンブレム)、F/Rフェンダー無限コーポレートカラーストライプ、Fフェンダーに無限MUGENステッカー、など。・ブラック
2012 ～ 2014	MD38 1000001 ～	STD 2012/5月オンオフロードモデル。 PGM-FI、O2センサー搭載、マフラー内キャタライザー装備。 60/55Wマルチリフレクターヘッドライト、倒立Fサス、Rプロリンクサス、など。カラー設定・エクストリームレッド・ロスホワイト
2015 ～ 2016	MD38 1200001- ～	STD 2015/2月エクストリームレッドのシュラウにストライプ採用。ブラックのFフォークアウターチューブと前後のホイールリムにブラック採用。カラー変更・エクストリームレッド・ブラック

適合車種からパーツを絞込み検索

47件中 41件～47件

画像一覧

並び替え：

41.

販売価格(税別)

TAKEGAWA(武川) コーンオーバル(スリップオン)ガード取り付け可能タイプ 1個

レビュー:

(0)

【特長】サイレンサー部分を交換するだけで簡単に取付け出来るスリップオンタイプのコーンオーバルサイレンサーです。サイレンサーはステンレス製オーバルタイプをベースに個性的なコーン形状のマフラーエンドを採用。マフラー交換時、サイレンサーが車両にインパクトを与え、カスタムイメージを高めます。又、交換することでエンジン性能を引き出し、全回転域で出力アップが可能になります。サイレンサー内部には特殊構造を採用することで、経年変化による音量増加を軽減し、はぎれの良い音質で排気音を演出します。

マフラー > マフラー

品番	内容量	主な適合車種
04-02-0141	1個	CBR250R(MC41-1000001-)・CRF250L(MD38-1000001-)

42.

販売価格(税別)

TAKEGAWA(武川) スリッパークラッチキット(フリクションディスク/クラッチプレート付属) 1個

レビュー:

(0)

【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション