ホンダ モンキー [50cc] 1999-08年式 TAKEGAWA(武川)製

レビュー: (0)

【特長】LCDデザイン、操作系、回路設計のすべてを一新し、スーパーマルチDNメーターが「より使い易く」「より丈夫」に。入力電源への適応力(耐電圧と安定性)と、タコメーターの信号読み込み性能を大幅に向上し、様々なバイクでご使用いただけます。また、別体タイプの速度センサーを小型化(従来比約半分)し、取り付けの自由度も大幅に向上しています。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

レビュー: (0)

【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。オイル量は通常規定オイル量に30cc追加して下さい。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。オイル量は通常規定オイル量に30cc追加して下さい。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。オイル量は通常規定オイル量に30cc追加して下さい。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】アルミ総削り出し感を出したアルミ押し出し材のオイルクーラー本体とアルミ削り出しの取出し口を採用したオイルクーラーです。表面にはアルマイトが施されています。クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付ます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】排気効率を向上させ、エンジンが持つ本来の性能を引出しながら、排気騒音に配慮したパワーサイレントオーバルサイレンサーを採用。エキゾーストパイプは腐食性に優れたステンレス製を採用。サイレンサー内部にはSP武川社独自の構造を採用することで、高い排気効率と静粛性を兼備えています。

マフラー > マフラー

レビュー: (0)

【特長】オイルダンパー機構を採用し、幅広いフィールドで軽快な相克性能を発揮します。スプリングアジャストナットの緩み止めに樹脂製ボルトを採用し、ネジ部の傷付きを防止しています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

レビュー: (0)

【特長】ノーマルクラッチカバーにボルトオンで装着出来る油圧クラッチと強化クラッチがセットになった油圧式強化クラッチキットです。マニュアル強化クラッチ。SP武川社製ライトボアアップキットなどのチューニングエンジンに適した強化クラッチです。フリクションディスクをノーマル1枚から3枚に増やし、クラッチ容量をアップしています。ノーマルクラッチカバー用油圧クラッチ。クラッチ方式を油圧式にすることでクラッチ操作性が向上します。レバーの遊びが変化しないのも特徴で、ノーマルに比べ定期的な調整の必要が無くなります。(KIT付属ホース長850mm)。ノーマルクラッチカバーにボルトオンで装着出来る油圧クラッチと強化クラッチがセットになった油圧式強化クラッチキットです。マニュアル強化クラッチ。TAKEGAWA製ライトボアアップキットなどのチューニングエンジンに適した強化クラッチです。フリクションディスクをノーマル1枚から3枚に増やし、クラッチ容量をアップしています。ノーマルクラッチカバー用油圧クラッチ。クラッチ方式を油圧式にすることでクラッチ操作性が向上します。レバーの”遊び”が変化しないのも特徴で、ノーマルに比べ定期的な調整の必要が無くなります。(KIT付属ホース長850mm)

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】Sステージはノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのまま排気量アップが行えます。従来のスタンダードの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことが出来ます。ハイパーSステージはSステージにキャブレターKIT、高い吸入効率のエアフィルター、スパークプラグ、出力向上に伴い、減速比の変更を行うドライブスプロケットが付属しています。Φ52Vシリンダー/ピストン。・Φ52Vシリンダーは低速時の冷却効果を高める形状を採用したアルミ製鉄スリーブシリンダーです。縦フィンと横フィンがある形状で、シリンダー装着時の縦フィンは、停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。フォルムもノーマルシリンダーから変わり、カスタムイメージを高めます。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。DENI 18キャブレターKIT。キャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入を可能とするマニホールド、キャブレターの装着時、必要となるフューエルコック、スロットルケーブル、エアフィルターが付属しております。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】RステージEMシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。コンボKITはRステージEM KITにKEIHIN PC20キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルSET、スパークプラグが付属しています。RステージEMの特徴。リーズナブルな価格設定の為、現在ライトボアアップKITを購入しようとお考えの方にお薦めのKITです。又、ワンランク上のRステージ+Dへのステップアップが可能です。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブを採用。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。スチール製バルブスプリングリテーナーを採用。スポーツカムシャフト。カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。シリンダー/ピストン。・アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(M5温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。Rステージ+Dへのバージョンアップが可能。デコンプカムシャフト、軽量チタン合金バルブスプリングリテーナーをご購入頂くことで、Rステージ+Dシリンダーヘッドへバージョンアップすることが出来ます。デコンプレッション機構に出来るだけでなく、リフト量が変更になる為、出力が向上します。チタン合金バルブスプリングリテーナーに変更し、リテーナーを軽量化することで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。・デコンプカムシャフト。R-10Dカム(01-08-0124)/R-15Dカム(01-08-0125)/R-20Dカム(01-08-0126)。・軽量チタン合金バルブスプリングリテーナー(2個セット/01-12-084)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】コストパフォーマンスに優れ発展性を備えたRステージEMシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。コンボKITはRステージEM KITにKEIHIN PC20キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルSET、スーパーオイルポンプKIT、カムチェーン、スパークプラグが付属しています。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。RステージEMの特徴。リーズナブルな価格設定の為、現在ライトボアアップKITを購入しようとお考えの方にお薦めのKITです。又、ワンランク上のRステージ+Dへのステップアップが可能です。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブを採用。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。スチール製バルブスプリングリテーナーを採用。スポーツカムシャフト。カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。スカットシリンダー/ピストン。・スカットシリンダー(特許取得構造)。クランクケース分解作業の必要も無く、ノーマルクランクシャフトのままで106ccに排気量アップ出来ます。シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。・オイルジェット機構を装備。シリンダー内壁、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れること無く、オイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行うことが出来ます。SP武川社製ボアアップシリンダーにはM5温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。Rステージ+Dへのバージョンアップが可能。デコンプカムシャフト、軽量チタン合金バルブスプリングリテーナーをご購入頂くことで、Rステージ+Dシリンダーヘッドへバージョンアップすることが出来ます。デコンプレッション機構に出来るだけでなく、リフト量が変更になる為、出力が向上します。チタン合金バルブスプリングリテーナーに変更し、リテーナーを軽量化することで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。・デコンプカムシャフト。R-10Dカム(01-08-0124)/R-15Dカム(01-08-0125)/R-20Dカム(01-08-0126)。・軽量チタン合金バルブスプリングリテーナー(2個セット/01-12-084)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連