ホンダ エイプ100 [100cc] 2002-08年式 TAKEGAWA(武川)製

レビュー: (0)

【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。構成。ダイカストクラッチカバー、5ディスク強化クラッチキットの同時装着が必要です。※DREAM50は5ディスク強化クラッチキットのみの装着で取付可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】ノーマルエンジンからハイパワーエンジンまで使用可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】ノーマルエンジンからハイパワーエンジンまで使用可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】Ape100/XR100Motard (Nomal&S-Stage)

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター

レビュー: (0)

【特長】排気効率を向上させ、エンジンが持つ本来の性能を引出しながら、排気騒音に配慮したパワーサイレントオーバルサイレンサーを採用。エキゾーストパイプは腐食性に優れたステンレス製を採用。サイレンサー内部にはSP武川社独自の構造を採用することで、高い排気効率と静粛性を兼備えています。

マフラー > マフラー

レビュー: (0)

【特長】特徴的なスタイルとトラッカーサウンドをもつ「トラックロードシリーズ」のエイプ100用ストリートショートタイプ。Φ35エキゾーストパイプのインパクトが強く、トラッカーサウンドも低音の強いものになっております。サイレンサーエンド部分は立体感のあるアルミ削り出しパーツを採用。ストリートでの注目度抜群です。性能面でもストリートで扱い易い中速域を中心とした性能をもちます。

マフラー > マフラー

レビュー: (0)

【特長】ストリートでのタンデム走行を可能とし、ノーマル車、ボアアップ車共に相性のいい「ベーシック」。数少ないタンデム可能なマフラーでインパクトのあるΦ90のサイレンサーを採用。サイレンサーのストレート構造とタンデムステップの下で終わるエキゾーストパイプ(Φ28.6からΦ35、Φ35からΦ42.7)。の設計で中低速域の出力アップを可能としました。タンデム走行時の気にならない加速感とマフラーサウンドを楽しむことが可能です。ストリートでのタンデム走行を可能とし、ノーマル車、ボアアップ車共に相性のいい「ベーシック」。数少ないタンデム可能なマフラーでインパクトのあるΦ90のサイレンサーを採用。サイレンサーのストレート構造とタンデムステップの下で終わるエキゾーストパイプ(Φ28.6からΦ35、Φ35からΦ42.7)。の設計で中低速域の出力アップを可能としました。タンデム走行時の気にならない加速感とマフラーサウンドを楽しむことが可能です。

マフラー > マフラー

レビュー: (0)

【特長】モンキー・Apeのノーマルヘッドライトケースに差込むメーターシリーズ。ノーマルのスピードメーターと交換するだけで簡単に装着出来ます。ボディーを下から見るとDの形に見える事から、このメーターをDタイプと呼んでいます。目盛と数値が光る透過式照明のブラックパネルは、様々なスタイルのバイクにフィットします。更にオプショナルパーツのLEDバルブでバックライトカラーのカスタマイズも可能です。(出荷時は白熱電球)。スピード表示は純正の約2.3倍である140km/hスケールを採用。メーターパネルはブラックパネル、ホワイト目盛、ホワイト指針を採用。メーター中央には、6桁タイプのオドメーター(走行距離)を装備。(12V、6V照明バルブ付属) 。ノーマルヘッドライトケース差込みの純正互換型で、取付けに面倒な加工は一切ありません。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

レビュー: (0)

【特長】エンジンチューニングに合わせて計器もバージョンアップ、純正の約2.3倍である140km/hスケールを納めたDタイプブラック&ホワイトスピードメーター。目盛と数値が光る透過式照明のブラックパネルは、様々なスタイルのバイクにフィットします。昼夜を問わず抜群の視野性を誇ります。更にオプショナルパーツのLEDバルブでバックライトカラーのカスタマイズも可能です。(出荷時は白熱電球)。オドメーターは6桁タイプを装備。取付けはノーマルと切り替えるだけの簡単装着です。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類