ホンダ モンキー [50cc] TAKEGAWA(武川)製

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。スペシャルクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける”二次側クラッチ”を採用しクランクシャフトの負担を軽減します。また、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。プライマリードリブンギアにはダンパーを組込クラッチ接続時のショックの低減を図っています。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。アルミ削り出しプレートを採用。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。スペシャルクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける”二次側クラッチ”を採用しクランクシャフトの負担を軽減します。また、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。・プライマリードリブンギアにはダンパーを組込クラッチ接続時のショックの低減を図っています。・フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。・アルミ削り出しプレートを採用。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。※ノーマルクラッチカバー、ノーマルミッションでは取付できません。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】リアカウル右側の内部に収まり、外観を崩さずスッキリとまとまるオイルキャッチタンクです。オイルリターン用のブリーザーにはアルミ削り出しブリーザーキャップ(スイベルタイプ)を採用することでノーマルクラッチカバー、SP武川社製アルミマニュアルクラッチカバーのどちらにも対応しています。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】キャリアの車積工具BOX位置を利用して取り付けることで、ノーマルスタイルを崩さないメーカーZスタイルシリーズのオイルキャッチタンクです。ノーマルキャリアはもちろんSP武川社製アルミZキャリアと合わせてご利用頂くことで、よりドレスアップ効果を生み出します。キャッチタンク本体にはセパレーターを内蔵し、タンク内に送られたブローバイガスから、再び吸気側に還元し燃焼を行う際に弊害となる油分や水分をタンク内に留めます。360°回転する自由度の高いアルミ削り出しブリーザーユニオンが付属。ノーマルクラッチカバー用ブリーザーユニオンにはオイルレベルゲージ付きなのでオイル量の確認が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】既存のSP武川社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させ、ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来ます。特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギアにはSS5速同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】キャリアの車積工具BOX位置を利用して取り付けることで、ノーマルスタイルを崩さないメーカーZスタイルシリーズのオイルキャッチタンクです。ノーマルキャリアはもちろんSP武川社製アルミZキャリアと合わせてご利用頂くことで、よりドレスアップ効果を生み出します。キャッチタンク本体にはセパレーターを内蔵し、タンク内に送られたブローバイガスから、再び吸気側に還元し燃焼を行う際に弊害となる油分や水分をタンク内に留めます。360°回転する自由度の高いアルミ削り出しブリーザーユニオンが付属。ノーマルクラッチカバー用ブリーザーユニオンにはオイルレベルゲージ付きなのでオイル量の確認が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】素材には高剛性・耐久性を備えたクロモリ鋼を鍛造にて成型し、ノーマルエンジンは勿論、高圧縮・高排気量エンジンの始動にも最適です。6Vから最新FIモデルまで、ノーマルステップおよびTAKEGAWA社製バックステップに対応するオリジナルキックスターターアームです。マシンのカラーデザインに合わせてセレクトしていただけます。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】ノーマルクラッチカバーにボルトオンで装着出来る油圧クラッチと強化クラッチがセットになった油圧式強化クラッチキットです。マニュアル強化クラッチ。SP武川社製ライトボアアップキットなどのチューニングエンジンに適した強化クラッチです。フリクションディスクをノーマル1枚から3枚に増やし、クラッチ容量をアップしています。ノーマルクラッチカバー用油圧クラッチ。クラッチ方式を油圧式にすることでクラッチ操作性が向上します。レバーの遊びが変化しないのも特徴で、ノーマルに比べ定期的な調整の必要が無くなります。(KIT付属ホース長850mm)

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】ノーマルヒートガードの取付けが可能で、純正スタイルを崩さないマフラーです。近接80db。

マフラー > マフラー

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【特長】オイル・圧力をおさえるセパレーターをタンク内部に設けるのでは無く、新構造ユニオンボスを採用しユニオンボス部にてオイル・圧力をおさえます。ユニオンボス部はネジ式を採用している為、いろいろなオプショナルパーツを組み合せることで、リターンさせない方法や自由なホースの取り回し、他のブリーザーホースなど、自分の好みに合わせて取付けが可能です。オイルキャップには、スイベルタイプを採用することで、ホースを取外すこと無くオイルキャップを脱着することが出来ます。又、オイルキャップにはオイルレベルゲージが装着されている為、オイル量の確認が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ