ホンダ エイプ100 [100cc] 2009-16年式 KITACO製

レビュー: (0)

【特長】クランクケース周りの各ガスケットをセットにしてお求め易くなっています

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

レビュー: (6)

【特長】ホイール側スプロケット、豊富な丁数で、きめ細かなセッティングが可能。細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。リヤ側(ホイール側)のスプロケットです。高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)。リヤスプロケットT数÷フロントスプロケットT数=減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。420サイズ

駆動系パーツ > スプロケット関連

レビュー: (2)

【特長】モンキー、APE系でヘッドライトを交換した際に便利なメインキーボックスの移設ステーです。汎用タイプですので、好みの場所に装着できます。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

レビュー: (0)

【特長】ホイールに対応するリムラインテープです。貼り付け易い転写式を採用。※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

レビュー: (0)

【特長】ホイールに対応するリムラインテープです。貼り付け易い転写式を採用。※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

レビュー: (0)

【特長】ホイールに対応するリムラインテープです。貼り付け易い転写式を採用。※一部の特殊加工、コーティングされたカウル、ホイールにはパーツクリーナーで脱脂後、プライマー、シリコンオフ等で下地処理を行う必要があります。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

レビュー: (0)

【特長】レースでは不要なスピードメーターギアを取外し、このアルミアクスルカラーを取付ける事により、軽量化によるバネ下荷量を軽減できます。

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

レビュー: (0)

【特長】新型レバーと、高性能ケーブル赤いケーブルのセットです。非常に操作性がよく、ライダーの意思を確実にマシンに伝達します。

カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル

レビュー: (0)

【特長】#40#42

吸気系・燃料系パーツ > メインジェット・パイロットジェット

レビュー: (1)

【特長】レースやスポーツ走行時の足廻りのセッティングに。フロントフォークスプリングのプリロード調整が可能になるアジャスターです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

レビュー: (0)

【特長】万一の転倒にアクスルシャフトをガード。転倒時にダメージの多いアクスルシャフト端の保護だけでなく、転倒時の衝撃を車体を滑らせる事でダメージを最小限に食い止めます。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

レビュー: (0)

【特長】万一の転倒にアクスルシャフトをガード。転倒時にダメージの多いアクスルシャフト端の保護だけでなく、転倒時の衝撃を車体を滑らせる事でダメージを最小限に食い止めます。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

レビュー: (0)

【特長】万一の転倒にアクスルシャフトをガード。転倒時にダメージの多いアクスルシャフト端の保護だけでなく、転倒時の衝撃を車体を滑らせる事でダメージを最小限に食い止めます。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

レビュー: (1)

【特長】ヘッドライトにマウント出来るミニスクリーンです。モンキー、APEのノーマルヘッドライト、ノーマルヘッドライトステーに合わせて設計しています。

カスタムパーツ（ボディ） > スクリーン

レビュー: (0)

【特長】ハンドルバーの剛性を高め、振動やしなりを軽減し、よりダイレクトなハンドリングを実現。クランプ部がヒンジとなっていますので、取り付け易く、ブレースバーも長さ調整式ですので、様々な形状のハンドルに対応します。汎用(Φ22.2ハンドル用)

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

レビュー: (0)

【特長】ハンドルバーの剛性を高め、振動やしなりを軽減し、よりダイレクトなハンドリングを実現。クランプ部がヒンジとなっていますので、取り付け易く、ブレースバーも長さ調整式ですので、様々な形状のハンドルに対応します。汎用(Φ22.2ハンドル用)

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

レビュー: (0)

【特長】使い勝手が良い集合スイッチタイプ。違和感なく取付きます。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

レビュー: (3)

【特長】ストリート用。

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

レビュー: (0)

【特長】ストリート用。

ブレーキ関連 > ブレーキパッド

レビュー: (0)

【特長】ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い素材を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。ダイレクトなブレーキタッチと耐久性を考えたステンメッシュブレーキホースです。ホースインナーには軽量かつ低浸透性、低摩擦特性、耐溶剤性に優れ、経年変化にも強い材料を採用。インナーの表面には耐膨張性に優れたステンメッシュ材、さらに傷から守る塩ビ保護チューブをコーティングし、よりダイレクトなブレーキタッチが持続します。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (3)

【特長】ノーマルヘッドライトに装着できるお洒落なヘッドライトバイザー。バイザーの先端は折り返すことで安全性を高めています。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

レビュー: (1)

【特長】ノーマルヘッドライトに装着できるお洒落なヘッドライトバイザー。バイザーの先端は折り返すことで安全性を高めています。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

レビュー: (1)

【特長】塗装ベースにもお勧め。ヘッドライトケースのみも設定。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

レビュー: (0)

【特長】ノーマルのレンズを交換する、お手軽なドレスアップパーツです。レンズタイプにより、レンズに応じたバルブも一式付属しています。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

レビュー: (0)

【特長】ノーマルのレンズを交換する、お手軽なドレスアップパーツです。レンズタイプにより、レンズに応じたバルブも一式付属しています。○左右1SET。※ウインカー球はノーマルを再使用します。※車両1台分は2SET必要です。●下記の車両はフロント、リヤ共に適合。YZF-R25。1WD2・2WD1。YZF-R3。B021。XJ6Fディバージョン('13～)。1CWG/N/V・1DG3/5/7。XJ6N('13～)。36B5/9/D。XJ6Sディバージョン('13～)。36C5～9/B/C/F。FZ8-N('13～)。39PT/L・59P5～9。FZ8-Sフェザー('13～)。42PA/E/G・1BD4～8/A。MT07('14～)。1WS3・1XB4/G。MT09('14～)。1RC8・2DRC/M。MT09トレーサー('15～)。2SC8。YZF-R1('13～)。45B5/6。XJR1300C('15～)。2PN1

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

レビュー: (0)

【特長】クラッチ/スロットルケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。インナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施したため、表面の凹凸が少なく、チューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (1)

【特長】クラッチインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、 。表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、フッ素樹脂加工チューブ内蔵に 。より、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

レビュー: (0)

【特長】クラッチ/スロットルケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。インナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施したため、表面の凹凸が少なく、チューブ内蔵により、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル