ドリブンスプロケット(リア) 420サイズのレビュー

KITACO、安定の製品、品質だと思います。街乗り、ツーリング派の私には満足の一枚です。カラーがシルバーだったらより、よかったかな？

MT50のリアスプロケが廃番のため、ハブボルト穴を空けなおす加工用素材として使用。品質的には問題ない。スポーク状の部分が広いこのタイプのみ加工可能。

チェーン、後ろスプロケとセットで交換しました。純正品よりは少し軽量になっています。

見た目は地味だけど値段が安くて助かります。耐久性はこれから見ます。

以前から使用しているが耐久性やコストの面で複数のスプロケットを用意し細かくギヤレシオを調整出来るのでセッティングが合わせやすいです。

アルミ削り出しに対して、当然重く精度が低いです。
精度の低さはパワーロスと振動に繋がりますが、恐らく相当なレベルのライダーじゃないと体感は出来ないはずです（時計にはわずかに出るかもしれませんが）
重さは慣性マスを上げ、エンブレをマイルドにする効果があり、雨のレースではあえて鉄を使う方も多いですね。
練習や雨はこっち、ホンチャンは虎の子のお高いジュラスプロケ、こんな用途で使うなら安く持ちもよく、よい製品です。
後欲を言えば穴、真円の精度だけ上がったら文句なしの☆5個です。

私の用途でだいたいワンシーズン８０００キロ程度持ちます。１万キロ超えるとさすがにチェーンが空回りするようになりますが、必要十分の耐久性はあると思います。安価な上サイズも豊富ですので、あえて他のものを選ぶ理由がありません。

XR１００モタードの減速比変更に使っている。減速比変更にはフロントスプロケット交換が簡単だが、ドライブスプロケットでは微妙な増減は難しい。もうちょっと上げたい。もうちょっと下げたいというのはリアのドリブンスプロケットの方がやりやすい。
　キタコは値段も高くないので、歯数違いを数枚準備出来る。
耐久性はノーマルの時は気にならなかったが、エンジンフルチューンをすると、さすがに減りが早くなった気がする。

チューニングしたバイクにはギア比の変更が不可欠だ。値段も高くないので、数枚そろえてセッティングしても、負担にならない。
ノーマルの時は摩耗が気にならなかったが、さすがにフルチューンすると摩耗が早くなったような気がする。

安心、安全のキタコ製品。セッティング作業にも役立ちます。でもちょっと重いかな・・・

XR50モタード用に、数回購入しています。純正のシルバーに対して黒なので、そこさえ気にならなければ、純正に対して何ら劣るものではありません。歯数も豊富にあるので、フロント用とリア用の歯数違いで幅広い減速比をセットできます。
　耐久性は材質よりもメンテの方の影響が大きいです。ドライブチェーンのメンテが完璧なら、かなり持ちます。
　ただし、今回は失敗しました。エイプ用にと思って購入したら、付かない。XR50モタードとエイプ５０は多くの共通部品があるのですが、リアスプロケは共通ではありません。共通なのはエイプでもディスクブレーキが付いた方だけでした。

アルミ製より見た目は劣るけど性能的にはこれで十分です。

ここが一番安くて早い