ホンダ SUNSTAR(サンスター)製
ホンダ SUNSTAR(サンスター)製のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
適合車種からパーツを絞込み検索

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
---|---|---|---|---|
3D2-14 | 1枚 | 14 | HONDA GB350/S | 520 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
---|---|---|---|---|
512-17 | 1個 | 17 | CBR1000F(1989-1999)、 CB1100(2010-2013)、 CB1100F(1983)、 CBR1100XX(1997-2007)、 VF1000F/Intercepter(1984)、 VF1000R(1984-1986)、 X11(1999-2003)、 CB1300SF/SB/ST(1998-2019)、 X4/Type LD(1997-2003) | 530 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
512-18 | 1個 | 18 | CB750F(国内 FZ/FA/FB/FC)、 CB750F INTEGRA、 CB750K(国内 KZ/KA/KB)、 CB750K(海外)、CBX750F、 CBX750F BOLD’OR、 VF750F、 VFR750F、 VFR800/Interceptor、CB900F(FZ/FA/FB/FC/FD)、 CB1000、 CBF1000、 CB1100R(RB/RC/RD)、 CBR1000F Hurricane(海外)、 CBR1000F(89-92/95-)、 CB1100、 CB1100F、 CBR1100XX、 VF1000F/Interceptor、 VF1000R、 X11、 CB1300SF/SB/ST、 X4/Type LD |
530 | 67 |

【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。

品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 主な適合車種 | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
LR001 | 1枚 | 5 | 220 | CBR1000RR(2004-2016)VTR1000F(1997-2005)VTR1000SP1/2(2000-2006)RVT1000R(2000-2006)CBR954RR(2002-2003)CBR929RR(2000-2001)CBR900RR(1992-1999)CBR600F(1991-1998)CBR600F4i(1999-2003)CBR600RR(2003-2019)CBR250RR(1990-2000)HORNET600(1998-2006)HORNET(1996-2007)JADE(1991-1995)VTR250(1998-2007)XELVIS(1991-1997)DAYTONA675(2007-2013)STREETTRIPLE(2007-2012) | 46 |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-129-36 | 1枚 | 36 | 520 | アルミ | REBEL500(2017-2024)REBEL250(2017-2024)400X(2019-2023)GB350/S(2021-2024) |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
---|---|---|---|---|
410-17 | 1個 | 17 | CB750(1992-2008)、 RVF750(1994-1995)、 VFR800(国内1998-2001)、 CB1000SF/T2(国内1992-1997)、 VFR800F(2014-2019)、VFR800X(2014-2019)、CB1000R(2018-2019)、525コンバート CB750F(国内1979-1982)、 CB750F INTEGRA(1982)、 CB750K(国内1978-1982)、 CB750K(海外1978-1982)、 CBX750F(1984-1986)、 CBX750F BORD'OR(1985)、 VF750F(1983-1985)、 VFR750F(1986-1989)、VFR800(国内2002-2008)、VFR800/Intercepter(海外1998-2011)、 CB900F(1979-1983)、CB1000(海外1994-1995)、 CB1100R(1981)、 CBR1000F Hurricane(海外1987-1988)、 CBR1000F(1989-1999)、 CB1100(2010-2013)、 CB1100F(1983)、 CBR1100XX(1997-2007)、 VF1000F/Intercepter(1984)、 VF1000R(1984-1986)、 X11(1999-2003)、 CB1300SF/SB/ST(1998-2019)、 X4/Type LD(1997-2003) |
525 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
103-15 | 1個 | 15 | 2001-2008年(Ape50 Deluxe) 2008-2013年(Ape50 Type-D ) 1996-2007年(BENLY 50S ) 1998-2007年(BENLY CD50 ) 1997-2001年(BENLY CL50 ) 1988-1997年(CRM50 ) 1995-1999年(DAX ) 1969-1971年(DAX HONDA ST50 ) 1978年(DAX HONDA ST50 ) 1988-1990年(DAX HONDA ST50 ) 1997-1999年(Dream50 ) 1997-2009年(Dream50R ) 1978-1990年(GORILLA ) 1998-2007年(GORILLA ) 1986-1997年(JAZZ ) 1995-2007年(MAGNA50 ) 1992-2014年(MONKEY 12V) 1974-1987年(MONKEY 6V) 1988-1991年(MONKEY 6V) 1987-1989年(MONKEY R) 1991-2001年(MONKEY BAJA ) 1991-1999年(NS-1 ) 1989-1990年(NS50F ) 1987-1988年(NS50F AERO ) 1996-2008年(NS50R ) 2000-2008年(NSR mini ) 1987-1988年(NSR50 ) 1989-1999年(NSR50 ) 2003-2005年(Solo ) 2005-2007年(XR50 Motard ) 2012-2013年(スーパーカブ50 ) 1991-1998年(スーパーカブ50 カスタム) 1991-2011年(スーパーカブ50 スタンダード) 2012-2013年(スーパーカブ50 プロ) 1991-2011年(プレスカブ50 デラックス) 1997-2013年(リトルカブ キック式) 1998-2013年(リトルカブ セルフ式) 1969-1975年(DAX HONDA ST70 ) 1997-1999年(XR70R ) 1991-2004年(スーパーカブ70 カスタム) 2004-2013年(CRF80F ) 1988-1997年(CRM80 ) 1987-1988年(NSR80 ) 1989-1999年(NSR80 ) 1996-2001年(BENLY 90S ) 2002-2013年(Ape100 Deluxe) 2008-2013年(Ape100 Type-D ) 2006-2013年(NSF100 ) 2005-2008年(XR100 Motard ) 2013-2015年(GROM ) | 420 | 67 |

【特長】優れた耐久性とルックスにこだわる人に。材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに。仕上がっています。性能アップも考慮。旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能では530で十分な性能を発揮します。そこでチェーンサイズは530サイズへのコンバートのみとし、デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。前後スプロケットの重量差は約180gですが、チェーンと合わせれば800g近い軽量化になり、フリクションロスを抑えられます。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 適合車種 |
---|---|---|---|---|
JH-001A-39 | 1枚 | 39 | 520 | XR400R(96-04)CRF230F(03-18)SL230(97-98)SL230(99-04)XR230(05-11)XR230Motard(08-11)CRM250AR(97-99)XR BAJA(95-96)XR BAJA(97-07)XR250(95-96)XR250(97-07)XR250Motard(03-07)XR250R(95-05) |

【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。

品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 主な適合車種 |
---|---|---|---|---|
ER081 | 1枚 | 3.8 | 160 | NSF100(2006-2020)APE50/100 Type-D(2008-2013)XR50/100 Motard(2005-2007)NSR50/80/mini(1987-2008) |

【特長】優れた耐久性とルックスにこだわる人に。材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに。仕上がっています。性能アップも考慮。旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能では530で十分な性能を発揮します。そこでチェーンサイズは530サイズへのコンバートのみとし、デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。前後スプロケットの重量差は約180gですが、チェーンと合わせれば800g近い軽量化になり、フリクションロスを抑えられます。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 適合車種 |
---|---|---|---|---|
JH-105A-45 | 1枚 | 45 | 525 | CB400SF/SB(2006-2024) STEED400(1989-2001) |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-123-37 | 1枚 | 37 | 420 | アルミ | GROM(2013-2020) Monkey125(2018-2020)SUPER CUB C125(2018-2021) |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-004-50 | 1個 | 50 | 428 | アルミ | XLR250R/BAJA(1989-1994) |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-103-44 | 1個 | 44 | 520 | アルミ | GSX-R750 1996-1999年式:CONVERT用 |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-104-47 | 1個 | 47 | 520 | アルミ | VTR250 JADE250 XELVIS WR250X/R HORNET VTR250Z |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-107-41 | 1個 | 41 | 530 | アルミ | 919CB1100/EX/RS(2017-2019) CB1300SF/SB/ST/SP(国内2008-2013/2014-2019) CB900F HORNET(海外2001-2007) CBF1000(2006-2012) CBR1100XX(1997-2007) CBR600F(1987-1996) VTR1000F(海外1997-2007) X11(1999-2003)X4/TypeLD(1997-2003)CBR600F(1992-1998) |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-110-43 | 1個 | 43 | 530 | アルミ | CB750F(1979-1982) CB750K CBX750F/BOLD'OR(1985) VFR750F(1986-1989) CB900F(1979-1983) CBR900RR(92-95) CB1000(海外1994-1995) CBR1000F(海外1987-1999) CBX1000(1981-1982) VF1000R(1984-1986) CB1100F(1983)DAYTONA750(1991-1998)TRIDENT750(1991-1995)ADVENTURE(1996-2001)DAYTONA900(1991-1997)LEGEND TT(1998-2001)SPEEDTRIPLE(1994-1997)SPRINT(1993-1998)THUNDERBIRD SPORT(1999-2004)TIGER(1993-2000)TROPHY900(1993-1998)TIGER(2001-2004)TRIDENT(1993-1998)DAYTONA1200(1991-1997)TROPHY(1991-2003) |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-116-40 | 1個 | 40 | 525 | アルミ | CBR600F4i/FS(2001-2006) CBR600RR(海外2005-2006) CBR1000RR/SP1(2017-2020) |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
---|---|---|---|---|
362-14 | 1個 | 14 | CB400SS(2001-2008)、 CRM250AR(1997-1999)、 CRM250R(1991-1996)、 XR400 Motard(2005-2008)、 XR400R(1996-2004) | 520 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
408-15 | 1個 | 15 | CB-1/TypeⅡ(1989-1992)、 CB400SF/SB/V-R/V-S/VTEC/VTECⅡ/VTECⅢ/VTEC Revo(1992-2019)、CB400FOUR(1997-2001)、CBR400RR(1988-2000)、RVF400(1994-2000)、VFR400R(1989-1993)、 CBF500(2004-2008) | 525 | 67 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
222-16 | 1個 | 16 | CBR125R(2013-2015)、 XLR BAJA(1989-1994)、 XLR250R(1984-1994)、CBR125R(2013-2015) | 428 | 67 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
313-14 | 1個 | 14 | HORNET250、 JADE、 VT250Z、 VTR250/F、 V-TWIN MAGNA250、 VTZ250、 XELVIS | 520 | 67 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
361-13 | 1個 | 13 | AX-1(1987-1994)、 CBR250R(2011-2017)、 CRF250L/RALLY(2012-2019)、CRF250M(2013-2018)、 DEGREE(1991-1995)、 XR250/BAJA(1995-2007)、 XR250R(1986-2001)/XR250Motard(2003-2007)、CB250R(2018)、 | 520 | 67 |

【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。

品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 外径(Φmm) | 主な適合車種 | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
---|---|---|---|---|---|
LR004 | 1枚 | 5 | 220 | NSR250R(1986-1992) | 46 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
---|---|---|---|---|
222-15 | 1個 | 15 | CBR125R(2013-2015)、 XLR BAJA(1989-1994)、 XLR250R(1984-1994)、CBR125R(2013-2015) | 428 |

品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
---|---|---|---|---|
4A8-16 | 1個 | 16 | INTEGRA(2012-2015)、 NC700S(2012-2013)、 NC700S DCT(2012-2013)、 NC700X(2012-2013)、 NC700X DCT(2012-2013) | 525 |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-123-34 | 1個 | 34 | 420 | アルミ | GROM(2013-2020) Monkey125(2018-2020)SUPER CUB C125(2018-2021) |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-113-45 | 1個 | 45 | 520 | アルミ | CBR400R 2013-2015年式:13年に適合 |

【特長】サンスターがリリースするディスクローターの最高グレード。目指したのはコントロール性能と効力の安定感。グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。

品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 取付 | 適合車種 | 外径(mm) |
---|---|---|---|---|---|
WTB23WL | 1枚 | 5.5mm | 左 | CB1300SF SP(2019-2024)CB1300SB SP(2019-2024)CB1100RS(2014-2021) | 310 |

【特長】サンスターがリリースするディスクローターの最高グレード。目指したのはコントロール性能と効力の安定感。グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。

品番 | 内容量 | 厚さ(mm) | 取付 | 適合車種 | 外径(mm) |
---|---|---|---|---|---|
WTB23WR | 1枚 | 5.5mm | 右 | CB1300SF SP(2019-2024)CB1300SB SP(2019-2024)CB1100RS(2014-2021) | 310 |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-134-39 | 1枚 | 39 | 428 | アルミ | CT125(2020-2024)CC110(2020-2024) |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
EM503WL | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフローティング | 276 |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
EM503WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフローティング | 276 |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
EM507WL | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフローティング | 296 |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
EM507WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフローティング | 296 |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
ET220RDWR | 1枚 | ホール&スリット | レッド | セミフローティング | 310 |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
LM205W | 1枚 | ホール | ブラック | セミフローティング | 310 |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
LM206W | 1枚 | ホール | ブラック | セミフローティング | 310 |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
LM218W | 1枚 | ホール | ブラック | セミフローティング | 310 |

【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15,000~20,000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。

品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
---|---|---|---|---|---|
RH-111-39 | 1個 | 39 | 525 | アルミ | SHADOW400(1997-1999) CBF600N/S(2004-2007) CBR600F(国内1997-2000/2011-2012) HORNET600/S(国内1998-2001)CB600F HORNET(海外1998-2013) NC700S/X(2012-2013) SHADOW Slasher750(2000-2003) FireStorm(国内1997-2003) XL1000V Varadero(1998-2012)CBR600F(国内1999-2000)CBR600F/F2/F3/F4(1987-2000)CB650F(2014-2018)CB650R(2019)CBR650R(2019)CBR650F(国内2014-2018)CBR900RR(1996-1999)525コンバート VTR1000F(海外1997-2007)CBF1000(2006-2012)CBR900RR(1992-1995)CBR600F(1987-1996)CB900F HORNET(海外2001-2007)CB1100/EX/RS(2010-2019)CBR1100XX(1997-2007)X11(1999-2003)CB1300SF/BOLD'OR/SP(1998-2019)X4/TypeLD(1997-2003)YZF-R1/M(2015-2024) |

【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。

品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 外径(Φmm) |
---|---|---|---|---|---|
EM501WL | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフローティング | 296 |