ホンダ NSR250R [250cc] 1987-87年式 SUNSTAR(サンスター)製
MC16 ■モデル名：NSR250RG
ホンダ NSR250R [250cc] 1987-87年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ヘッドライト
|
テイルライト
|
ウィンカー
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
フォークオイル
|
エンジンオイル量
|
ミラー取付ネジ穴径
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 1987 ～ 1987 | MC16 1000033 ～ 1020966 | 1986/10月 フルカウルレーサーレプリカ 水冷2サイクルケースリードバルブ90度V型2気筒。 ホンダオリジナルRCバルブ採用。 ホンダ独自の目の字断面構造アルミフレーム採用。 偏平タイヤ、S字断面スポークと幅広リムアルミホイール、アルミ製スイングアーム(後輪)採用。 |
| 1987 ～ 1987 | MC16 1000033 ～ 1020966 | 1987/3月 特別限定車 |
適合車種からパーツを絞込み検索
1.
(5)
【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | 主な適合車種 | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
|---|---|---|---|
| LR004 | 1枚 | NSR250R(1986-1992) | 46 |
2.
(5)
【特長】マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 |
|---|---|
| ER004 | 1枚 |
3.
(64)
【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15，000～20，000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| RH-104-42 | 1個 | 42 | 520 | アルミ | VTR250 JADE250 XELVIS WR250X/R HORNET VTR250Z |
4.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 主な適合車種 | RED BOOK VOL.18春号 バイク用品編 |
|---|---|---|---|---|
| 368-15 | 1個 | 15丁 | NS250F/R(1984-1986)， NSR250R/SE/SP(1988-1999) | 67 |
戻る ページ 1 次へ