ホンダ ゴリラ [50cc] 1998-99年式

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【特長】バネ下重量の軽減、ホイルベースの延長により直進安定性が向上します。又、チェーンとスイングアームの接触を避ける為に硬質チェーンスライダーを装着しています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】Sステージはノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのまま排気量アップが行えます。従来のスタンダードの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことが出来ます。ハイパーSステージはSステージにキャブレターKIT、高い吸入効率のエアフィルター、スパークプラグ、出力向上に伴い、減速比の変更を行うドライブスプロケットが付属しています。Φ52Hシリンダー/ピストン。・Φ52Hシリンダーはカブ系エンジンオリジナルシリンダーと外観上は同デザインです。シリンダーには温度センサー(M5温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。MIKUNI VM22キャブレターKIT。キャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入を可能とするマニホールド、キャブレターの装着時、必要となるフューエルコック、スロットルケーブル、エアフィルターが付属しております。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】Sステージはノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのまま排気量アップが行えます。従来のスタンダードの圧縮比は11.5:1でハイオクタン価ガソリンを推奨していましたが、Sステージ ecoでは圧縮比を10.5:1とすることでレギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことが出来ます。ハイパーSステージはSステージにキャブレターKIT、高い吸入効率のエアフィルター、スパークプラグ、出力向上に伴い、減速比の変更を行うドライブスプロケットが付属しています。Φ52Vシリンダー/ピストン。・低速時の冷却効果を高める形状を採用したアルミ製鉄スリーブシリンダーです。縦フィンと横フィンがある形状で、シリンダー装着時の縦フィンは、停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。フォルムもノーマルシリンダーから変わり、カスタムイメージを高めます。シリンダーには温度センサー(スティック温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。MIKUNI VM22キャブレターKIT。キャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入を可能とするマニホールド、キャブレターの装着時、必要となるフューエルコック、スロットルケーブル、エアフィルターが付属しております。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】オールラウンドマフラーをコンセプトに開発された「ベーシック」。ストリートからツーリングまで幅広く使用していただくことが可能です。扱い易い性能を求め、Φ35エキゾーストパイプ長さを調整、サイレンサー構造はストレートタイプの仕様にし、エンド部分を2重構造にしました。このことにより、中低速域アップの性能と街乗りでも気にならないマフラーサウンドを可能としました。マフラーエンドは消音効果も兼備えた2重パイプ。

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【特長】路面からの衝撃吸収と共に路面の追従性を高め、安定した走行をお楽しみ頂けるフロントフォークキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】路面からの衝撃吸収と共に路面の追従性を高め、安定した走行をお楽しみ頂けるフロントフォークキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】路面からの衝撃吸収と共に路面の追従性を高め、安定した走行をお楽しみ頂けるフロントフォークキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。・新形状スーパーヘッド4バルブ+R本体。丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ストリートでは信号や車による影響でSTOP&GOが多く、長時間走行になることもあります。ストリートポジションに設定することで、停車時の足付きや乗車ポジションに余裕を持たせ、上がりすぎず、膝の曲がりを緩和し、長時間走行による疲労を軽減する事が出来ます。総アルミ削り出しバックステップパーツ。高剛性・軽量アルミ材を削り出しパーツには耐腐食性に優れ、美しい光沢のシルバーアルマイトが施されています。フットレスト部。ラバーを溶着しトランスファ成型(一体熱成型)で作成する事により防振対策と滑り止めを兼ね備えており、安全への配慮を行っています。公道仕様にも対応する様、ノーマルストップランプスイッチもそのまま使用可能です。チェンジペダル可動部。シフト時に操作性を高める為、ドライベアリングを採用。。リアディスクへのステップアップ(8インチ)。8インチ車 ストリートバックステップからリアディスクブレーキ化が可能です。現在、ストリートバックステップキット(ロッドタイプリアドラムブレーキ)06-13-0004/0009を8インチ車に装着されていて、リアディスクブレーキにする場合は、下記明記の必要パーツをご購入下さい。取付け条件は8インチ車両でノーマルスイングアーム、又は4cm、8cmロングスイングアームのいずれかを装着されている車両専用です。ノーマル、4cmロングスイングアーム装着車用のサイドスタンドはメーカーでは販売しておりません。。ボタンヘッドスクリュー(6×20)品番00-00-0084。ブレーキペダルアームCOMP.品番46500-GEF-T00。マスターシリンダーブラケット品番43512-GEF-T00。リアマスターシリンダーASSY.品番06-08-1731。リアブレーキキャリパーASSY.品番06-08-1732。リアディスクハブキット(ダンパーハブ)品番06-08-0025。キャリパーブラケット(リジットタイプ)品番06-08-0026。8インチには、キャリパーブラケット(フローティングタイプ)は取付け出来ません。。ノーマルスイングアーム、4cm/8cmロングスイングアーム用推奨ブレーキホースはメーカーでは販売していません。バンジョー、バンジョーボルト、シーリングワッシャはメーカーで単品購入が可能です。ノーマルスイングアームの場合。推奨ブレーキホース長(300mm)。4cmロングスイングアームの場合。推奨ブレーキホース長(320mm)。8cmロングスイングアームの場合。推奨ブレーキホース長(390mm)。ブレーキフルード(200cc)品番06-08-0019。リザ-バータンクASSY.品番06-08-1736。。リアディスクへのステップアップ(10インチ)。。10インチ車 ストリートバックステップからリアディスクブレーキ化が可能です。現在、ストリートバックステップキット(ロッドタイプリアドラムブレーキ)06-13-0004/0009を10インチ車に装着されていて、リアディスクブレーキにする場合は、下記明記の必要パーツをご購入下さい。取付け条件は10インチ車両で12cm、又は16cmロングスイングアーム装着車専用です。。ボタンヘッドスクリュー(6×20)品番00-00-0084。ブレーキペダルアームCOMP.品番46500-GEF-T00。マスターシリンダーブラケット品番43512-GEF-T00。リアマスターシリンダーASSY.品番06-08-1731。キャリパーブラケット(リジットタイプ)品番06-08-0026。キャリパーブラケットを(リジットタイプ)では無く、フローティングタイプにする場合。キャリパーブラケット(フローティングタイプ)品番00-06-0044。。リアブレーキキャリパーASSY.品番06-08-1732。リアディスクハブキット(ダンパーハブ)品番06-08-0025。リザ-バータンクASSY.品番06-08-1736。ブレーキホースセット(420mm)品番06-08-0016。ブレーキフルード(200cc)品番06-08-0019

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】路面からの衝撃吸収と共に路面の追従性を高め、安定した走行をお楽しみ頂けるフロントフォークキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ノーマル車両にボルトオンで装着可能なウィンカーキットです。アルミの質感を生かし、存在感のあるベーシックなデザインを採用した丸型Mウインカーです。レンズカラーはシックなイメージのスモーク。別売ウインカーインナーリフレクターを装着することで、照射効率を向上させること出来ます。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】ノーマル車両にボルトオンで装着可能なウィンカーキットです。アルミの質感を生かし、コンパクトデザインを採用した丸型Sウインカーです。別売ウインカーインナーリフレクターを装着することで、照射効率を向上させること出来ます。

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】マルチリフレクターヘッドライトとミニライトスクリーンのセットです。マルチリフレクターヘッドライト(タイプC)はレンズ径110mmのコンパクト形状、オリジナルリフレクターとスーパーホワイトハロゲンバルブの組み合わせにより美しい光を放ちます。ミニライトスクリーンはヘッドライトケ ース形状にベストマッチするミニサイズで、スモークタイプとすることによりカスタムイメージを高めます。※スーパーカブ50/70/90、リトルカブはヘッドライトユニットのみ使用します。丸型ヘッドライト対応(カスタムはヘッドライト形状が異なるため 使用できません。)

ランプ・電球類 > ヘッドライト他・レンズ・ステー類

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【特長】[手曲チタンサイクロンTYPE-3]。エキパイにチタンを採用し、手曲ならではの美しい流線型を描く贅沢な手曲チタンサイクロンです。TYPE-1の性能に加えて、その独特のデザインから視覚的にもカスタムの楽しみが広がりました。TYPE-1同様、ライトチューニングのマシンにもお勧めです。

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【特長】ヨシムラのスーパーバイクレーサーにも使用されているTri-Ovalチタンサイクロンをフィードバック。三角形状を施したヨシムラ独自のデザインは、サイレンサーを極限までマシン本体に寄せることができ、マスの集中化と深いバンク角を実現。また、サイレンサーの容量も大幅に確保しているので、TYPE-4同様、ボアアップエンジンの性能と排気音の静粛性の両立を可能にしました。

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