ホンダ ダックス [50cc] 1995-99年式

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【特長】車輌側の要求するメンテナンスフリー、小形計量、高性能、耐振動性能の全てを満足すべく、技術の結集により開発されたバッテリーです。

電装品 > バッテリー

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【特長】バイク用メンテナンスフリーバッテリー。高度なTTP溶接、キャストオンストラップシステムを採用。振動にも強いグリッド、ペースト仕様の高品質なバッテリーです。「4L-BS」タイプに比べて電極板が1枚多いので、始動性が高くハイパワーになっています。走行距離が少ないがセル使用回数の多いバイクにお勧めです。Todayにも最適です。【用途】2輪車用

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【特長】GELタイプバッテリーは、ゲル状の電解液を使用しており、自己放電の抑制に優れ、長寿命、安全性の向上を実現しました。バッテリー内部に発生するガスを極板に吸収し、電解液に還元するため、バッテリー寿命が尽きる(バッテリー交換時期)まで液面点検や補水などのメンテナンスが不要です。高性能極板と電気抵抗の低い微細マットセパレータを使用したことにより、高いエンジン始動性能が得られました。バッテリーは放電状態で長時間放置されると、回復不可能なダメージを受けたりすることがあります。このバッテリーは、補充電による回復性能を向上させた設計になっています。【用途】バイク用バッテリー

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【特長】充電時に発生する酸素ガスを陰極板に吸収、電解液に還元するガス吸収型構造のため、寿命まで液面点検や補水の必要がありません。高性能特殊合金極板と、電気抵抗の低い微細マットセパレータにより、低温時や長期放置後も高いエンジン始動性が得られます。電解液を微細マットセパレータで保持しますので動きの激しいバイクでも電解液漏れの心配は、ほとんどありません。放電状態での長期間放置後の回復不能なダメージを受けた時でも、補充電を行った際の回復性能を向上させた設計になっています

電装品 > バッテリー

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【特長】経済的レギュラーガソリン仕様のボアアップキット!。ノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのままでチューニングエンジンの魅力を充分に楽しめる人気のボアアップキット”Sステージシリーズ”にノッキングを軽減する圧縮比を採用した”Sステージeco”!従来のSステージ圧縮比は11.5：1でハイオク単価ガソリンの使用を推奨しておりましたが、本製品では圧縮比を10.5：1とし、レギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことができます。「ボアアップをしたい!でも、ハイオク仕様は・・・」とお悩みの方に最適なボアアップキットです。従来のSステージもピストンキットのみご購入頂くことでハイオク→レギュラーガソリン仕様にすることができます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】経済的レギュラーガソリン仕様のボアアップキット!。ノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのままでチューニングエンジンの魅力を充分に楽しめる人気のボアアップキット”Sステージシリーズ”にノッキングを軽減する圧縮比を採用した”Sステージeco”!従来のSステージ圧縮比は11.5：1でハイオク単価ガソリンの使用を推奨しておりましたが、本製品では圧縮比を10.5：1とし、レギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことができます。「ボアアップをしたい!でも、ハイオク仕様は・・・」とお悩みの方に最適なボアアップキットです。従来のSステージもピストンキットのみご購入頂くことでハイオク→レギュラーガソリン仕様にすることができます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ボアアップエンジンの必需品”スーパーオイルポンプキット”がリーズナブルな価格で登場!! 従来からの加工用工具(ミニチュアドリルドライバー)付きキットに加え、新たに工具不要の方を対象としたキットを設定しました。エンジンをボアアップすることにより増加した発熱量をノーマル比3倍ものオイル量(6V Monkey比較)で潤滑・冷却を行います。特にTAKEGAWA製SCUT106ccキットや、シリンダーヘッド付きキットを装着した場合に必要になります。 。※取り付けにはクランクケースのオリフィス部をミニチュアドリルドライバーにて加工する必要があります。(加工方法は説明書記載)同等の加工用工具をお持ちの方は付属しないキットをお買い求め下さい。※お客様で加工用工具をご用意される場合、2mm以上のドリルは使用しないで下さい。(加工穴寸法は2mm以上厳禁)

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】従来のスペシャルクラッチキット(アルミ鋳造/オイルエレメント付き)を装着されていてダイカストアルミニウムクラッチカバーに変更するキットです。ダイカストクラッチカバー。クラッチカバー及び、オイルフィルターカバーはアルミダイカスト製を採用。表面処理：バフ研磨クリア塗装仕上げ。オイルクーラーへのオイル取出しが可能。ダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。エンジンオイル確認窓には耐久性を考慮し、ガラスを採用。カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造。サーモスタットの取付けが可能。オプショナルパーツにて形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能です。取付けることで、オーバークールを防止します。(サーモスタットユニットは別売です)。スペシャルクラッチ。プライマリードリブンギヤにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。クラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為、クランクシャフトのフリクションロスが低減し、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させます。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。メンテナンスのことも考えてノーマルには無いオイル点検窓に加え、更にTAKEGAWA製オイルクーラーキットの接続が行える構造です。更にオプションのサーモスタットユニットの取付が出来るTAKEGAWA独自の特許取得構造を採用。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】車両からエンジンを降ろすこと無く、スペシャルクラッチキットを組付けることが出来る構造は特許取得しております。ダイカストクラッチカバーのサーモスタット取付け部とオイルライン構造は特許取得しております。ライトチューンからハードチューンまで、エンジン出力アップと共に求められるクラッチの耐久性を考えたスペシャルパーツです。ノーマルの遠心式クラッチからマニュアル式に変更されます。クラッチ本体はノーマルのクランクシャフト軸にかわり、ミッション側メインシャフト軸に取付ける”二次側クラッチ”を採用することで、クランクシャフトの負担を軽減します。またクランクシャフト軸の軽量化も相まって、軽やかなスロットルレスポンスを発揮。ハードチューンのハイパワーエンジンでもパワーを無駄無く伝え、耐久性も兼ね備えたフリクションディスクを5枚とし、プライマリードリブンギアにはクラッチ接続時のショックを軽減させるラバーダンパーが組込まれています。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】SP武川社製eステージ/Sステージなどのライトボアアップに最適なキャブレターキットです。

吸気系・燃料系パーツ > キャブレター