ホンダ GROM [125cc] 2013-15年式 マフラー

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【特長】新設計の異形六角断面のサイレンサーを採用したスポーツマフラーです。中～高回転域にかけて高出力化が図れます。スタンダードタイプはスラッシュカット、GPタイプはカールエンドタイプのエンドパイプとなっています。○近接排気音：80db。〇加速騒音：72db。〇2010年度加速騒音規制対応。○JMCA 認定番号：1114006028。○サイレンサー：ステンレス製。○エキゾーストパイプ：ステンレス製。○キャタライザー内蔵。※装着には別途マフラーガスケットが必要です。○オプションマフラーガスケット H-06。 70-963-11006 \250。※ノーマルヒートガードを装着する場合、別途ヒートガードステーASSYが必要です。○オプションヒートガードステーASSY。 559-1432870 \1，600。グロム。JC61-1000001～1299999

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【特長】Φ80×300サイズのスリムなサイレンサーを搭載し、一目見るだけで、そのスポーティなライディングを思い浮かべる事の出来るスリップオンタイプマフラーに仕上げました。度重なる実走行チェックやシャーシダイナモチェックを行い、限界まで突き詰めた走行性能は、純正サイレンサーとの交換のみ(車体側のセッティング一切不要)で伸びのあるパワーをマシンに与えます。そして、その性能を一切損なわずに実現した上質なサウンド。目で見て、耳で聴いて、実際に乗って、、、あらゆる面で楽しめるマフラーです。純正エキゾーストパイプにジョイントさせるテールパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用。サイレンサー本体のカバーパイプには、同ステンレス素材の表面に特殊な鏡面処理を施し、洗練された光沢を持たせました。Φ80×300サイズのスリムなサイレンサーを搭載し、一目見るだけで、そのスポーティなライディングを思い浮かべる事の出来るスリップオンタイプマフラーに仕上げました。。度重なる実走行チェックやシャーシダイナモチェックを行い、限界まで突き詰めた走行性能は、純正サイレンサーとの交換のみ(車体側のセッティング一切不要)で”伸び”のあるパワーをマシンに与えます。。そして、その性能を一切損なわずに実現した上質なサウンド。。目で見て、耳で聴いて、実際に乗って、あらゆる面で楽しめるマフラーです。。純正エキゾーストパイプにジョイントさせるテールパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用。。サイレンサー本体のカバーパイプには、同ステンレス素材の表面に特殊な鏡面処理を施し、洗練された光沢を持たせました。

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【特長】超軽量サイレンサーを搭載しながらも優れた静粛性能を発揮します。低音のきいた”走りが楽しくなる”サウンドに仕上がっております。

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【特長】独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサーRAPTORを搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。スタンダードサイレンサーとの交換(スリップオン)のみで走行性能アップを実現しました。トルク特性をフルフラットに向上させているため、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。安心してライディングを楽しんでいただけるよう、平成22年4月1日以降生産車から適用になった「マフラー政府認証」を取得しております。走り出しからの力強さだけでなく、どの速度域・回転域からアクセルを開けても、まるで車体が浮かび上がる様な抜群の加速力をマシンに与えます。普段使用している一つ上のギヤでも、すいすい曲がれて、グイグイ加速します。とにかく高い走行性能を求める方に強くおすすめします。Φ100×370サイズの多段圧縮膨張構造サイレンサーが奏でるサウンドは、まるで250ccクラスのマシンを彷彿とさせる迫力の重低音質です。長時間走行でも疲れを感じさせない心地良い、歯切れの良いサウンドに仕上げました。エキゾーストパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用しました。サイレンサーアウターカバーにも同素材を採用し、表面に特殊な鏡面処理を施し、高い次元での光沢を持たせております。

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【特長】独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサーRAPTORを搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。スタンダードサイレンサーとの交換(スリップオン)のみで走行性能アップを実現しました。トルク特性をフルフラットに向上させているため、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。安心してライディングを楽しんでいただけるよう、平成22年4月1日以降生産車から適用になった「マフラー政府認証」を取得しております。走り出しからの力強さだけでなく、どの速度域・回転域からアクセルを開けても、まるで車体が浮かび上がる様な抜群の加速力をマシンに与えます。普段使用している一つ上のギヤでも、すいすい曲がれて、グイグイ加速します。とにかく高い走行性能を求める方に強くおすすめします。Φ100×370サイズの多段圧縮膨張構造サイレンサーが奏でるサウンドは、まるで250ccクラスのマシンを彷彿とさせる迫力の重低音質です。長時間走行でも疲れを感じさせない心地良い、歯切れの良いサウンドに仕上げました。エキゾーストパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用しました。サイレンサーアウターカバーにも同素材を採用し、表面に特殊な鏡面処理を施し、高い次元での光沢を持たせております。

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【特長】独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサーRAPTORを搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。スタンダードサイレンサーとの交換(スリップオン)のみで走行性能アップを実現しました。トルク特性をフルフラットに向上させているため、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。安心してライディングを楽しんでいただけるよう、平成22年4月1日以降生産車から適用になった「マフラー政府認証」を取得しております。走り出しからの力強さだけでなく、どの速度域・回転域からアクセルを開けても、まるで車体が浮かび上がる様な抜群の加速力をマシンに与えます。普段使用している一つ上のギヤでも、すいすい曲がれて、グイグイ加速します。とにかく高い走行性能を求める方に強くおすすめします。Φ100×370サイズの多段圧縮膨張構造サイレンサーが奏でるサウンドは、まるで250ccクラスのマシンを彷彿とさせる迫力の重低音質です。長時間走行でも疲れを感じさせない心地良い、歯切れの良いサウンドに仕上げました。エキゾーストパイプは、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用しました。サイレンサーアウターカバーにも同素材を採用し、表面に特殊な鏡面処理を施し、高い次元での光沢を持たせております。

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【特長】政府認証/22年騒音規制対応

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【特長】政府認証/22年騒音規制対応

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【特長】政府認証/22年騒音規制対応

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【特長】公道使用不可/レース専用品。エンドバッフル標準装備。【用途】集合方式：1-1(ダウンタイプ)、ドレンボルト：○(オイルがエキゾーストパイプにかかります。)、ステップ：○、タンデム：○

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【特長】公道使用不可/レース専用品。エンドバッフル標準装備。ドレンボルト：○(ボルトは外せますが、オイルがエキパイにかかります)。【用途】集合方式：1-1(アップタイプ)、ドレンボルト：○、ステップ：○、タンデム：○

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【特長】公道使用不可/レース専用品。【用途】ドレンボルト：×、タンデム：○

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【特長】ドレンボルト：○(ボルトは外せますが、オイルがエキパイにかかります)。【用途】政府認証品、JMCA認定、集合方式：1-1(ダウンタイプ)、ドレンボルト：○、タンデム：○

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【用途】政府認証品、JMCA認定、集合方式：1-1(アップタイプ)、ドレンボルト：○、タンデム：○

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【特長】エキパイは16-22-03と同形状、同サイズです。互換性があります。(エキパイと組み合わせる場合サイレンサー単体品番：40-22-07)【用途】政府認証品、JMCA認定、集合方式：1-1(アップタイプ)、ドレンボルト：○、タンデム：○

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【特長】純正ステップ、OVER製ステップ対応。ドレンボルト：○(ボルトは外せますが、オイルがエキパイにかかります)。エキパイは16-22-01と同形状、同サイズです。互換性があります。(エキパイと組み合わせる場合サイレンサー単体品番：40-22-05)【用途】政府認証品、JMCA認定、集合方式：1-1(ダウンタイプ)、ドレンボルト：○、タンデム：○

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【特長】サイレンサーはステンレス製オーバルタイプをベースに個性的なコーン形状のマフラーエンドを採用。マフラー交換時、サイレンサーが車両にインパクトを与え、カスタムイメージを高めます。又、交換することでエンジン性能を引き出し、中回転域から高回転域で出力アップが可能になります。サイレンサー内部には特殊構造を採用することで、経年変化による音量増加を軽減し、はぎれの良い音質で排気音を演出します。エキゾーストパイプは耐食性に優れたステンレス材を使用。サイレンサーはステンレス製オーバルタイプをベースに個性的なコーン形状のマフラーエンドを採用。マフラー交換時、サイレンサーが車両にインパクトを与え、カスタムイメージを高めます。又、交換することでエンジン性能を引き出し、高回転域で出力アップが可能になります。サイレンサー内部には特殊構造を採用することで、経年変化による音量増加を軽減し、はぎれの良い音質で排気音を演出します。

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【特長】排気効率を向上させ、エンジンが持つ本来の性能を引出しながら、排気騒音に配慮したパワーサイレントオーバルサイレンサーを採用。エキゾーストパイプは腐食性に優れたステンレス製を採用。サイレンサー内部にはSP武川社独自の構造を採用することで、高い排気効率と静粛性を兼備えています。

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【特長】R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップを装着することにより、スポーティかつ迫力のあるデザインに仕上がっております。スリップオンタイプなのでマフラー交換作業が比較的簡単で、カスタムが初めての方にもお勧めです。性能面においても、ほぼ全域でSTDを上回りながら、低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。STDマフラーと比べ約49%の軽量化を実現。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップを装着することにより、スポーティかつ迫力のあるデザインに仕上がっております。スリップオンタイプなのでマフラー交換作業が比較的簡単で、カスタムが初めての方にもお勧めです。性能面においても、ほぼ全域でSTDを上回りながら、低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。STDマフラーと比べ約49%の軽量化を実現。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップを装着することにより、スポーティかつ迫力のあるデザインに仕上がっております。スリップオンタイプなのでマフラー交換作業が比較的簡単で、カスタムが初めての方にもお勧めです。性能面においても、ほぼ全域でSTDを上回りながら、低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。STDマフラーと比べ約49%の軽量化を実現。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップを装着することにより、スポーティかつ迫力のあるデザインに仕上がっております。スリップオンタイプなのでマフラー交換作業が比較的簡単で、カスタムが初めての方にもお勧めです。性能面においても、ほぼ全域でSTDを上回りながら、低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。STDマフラーと比べ約49%の軽量化を実現。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップにてスポーティかつ迫力のあるデザインを実現しています。STDマフラーと比べ約48%の軽量化に成功。5000rpm以降でSTDを大きく上回り、ピークパワーからレブ付近までパワーが持続しますので、4速ミッションのGROMが高速域の走行や、ロングツーリングでもパワフルかつ快適となります。音質は低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。サウンド&パワー&スタイルと迫力のあるR-77Sサイクロンであなたのマシンをワンクラス上へとクラスアップさせます。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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【特長】R-77JサイクロンをダウンサイジングしたR-77Sサイクロンは、変形四角の断面でオリジナリティーを持ち、カーボンのエンドキャップにてスポーティかつ迫力のあるデザインを実現しています。STDマフラーと比べ約48%の軽量化に成功。5000rpm以降でSTDを大きく上回り、ピークパワーからレブ付近までパワーが持続しますので、4速ミッションのGROMが高速域の走行や、ロングツーリングでもパワフルかつ快適となります。音質は低回転から高回転まで重厚かつ歯切れの良いサウンドを実現させました。サウンド&パワー&スタイルと迫力のあるR-77Sサイクロンであなたのマシンをワンクラス上へとクラスアップさせます。EXPORT SPEC。このEXPORT SPECは、海外の拘ったユーザーのリクエストを反映する事により、性能を重視しつつ職人的なTig(溶接)の焼け色や加工跡はオリジナルのまま仕上げています。素材に高耐久ステンレスを使用することによりヨシムラ独自のデザイン・スタイルを実現させながらもコストパフォーマンスにも優れた価格を実現させました。

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