ホンダ モンキー [50cc] 2009-17年式 カスタムパーツ（ボディ）

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】3Pバックステップタイプ2(32088/32089/32012/32056)に付属しているプレートと交換することにより、165mmバック、5mmアップの位置に変更することができるプレートです。。 航空機部品等に使用されるジュラルミンA2017材。強度が高く加工性に優れたこの材料に、対耐蝕性を高めるため表面にはアルマイト処理を施し、長期間の使用にも色褪せることがありません。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】メーカー製Φ30フロントフォークKITタイプX装着時にノーマルフェンダー、もしくはノーマルフェンダー対応のフェンダーがダウンタイプで装着できるステーです。スタビライザーの役割にもなりますので、フロント周りの剛性感が向上します。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】バネ下重量の軽減、ホイルベースの延長により直進安定性が向上します。又、チェーンとスイングアームの接触を避ける為に硬質チェーンスライダーを装着しています。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】路面からの衝撃吸収と共に路面の追従性を高め、安定した走行をお楽しみ頂けるフロントフォークキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】メーカーモンキー用バックステップ(32013)、3P(32012等)対応のシーソー型ペダルです。シフト方法をシーソータイプにすることにより、ペダルをかき上げる動作が不要となり、コーナリング時のつま先と地面の接触を無くします。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】ペダル可動部は高精度ベアリングを2個使用し、操作時のガタを極力無くしました。ペダルをナイフエッジタイプに加工していますので、誤操作が少なくなります。3ポジション選択可能。30mmアップ、125mmバック、40mmアップ、125mmバック、50mmアップ、125mmバック

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】しっかりした剛性感を感じさせるインナー径Φ30フォークとスポーツテイスト溢れるデザインのボトムケースを採用。フォークピッチは173mmピッチと199mmワイドピッチの2タイプを設定しています。●フロントフォークの高剛性化、減衰力を向上させる事により、ハンドリングに直接影響してくる走行時の安定性を格段に向上させることが可能です。○2ピースタイプ。○フォークピッチ：199mm。○オフセット量：40mm。○フォーク全長：565mm。○ノーマルフェンダー使用可。○130幅サイズタイヤ使用可。○ハンドルロック使用可。○モンキーのノーマル折り畳みハンドル装着可。※モンキーバハのノーマルヘッドライトは使用不可。モンキー/ゴリラ/モンキーバハ。FNO，Z50J-1300017～。FNO，AB27-1000001～18999999。モンキー(FI車)。FNO，AB27-1900001～

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】新型アルミスイングアームにスタビライザーを採用することで、更に高い剛性化が可能になり、より路面からの入力や旋回時に発生する車両の挙動を抑えることが出来ます。完全新設計メインアーム。独自の断面形状と素材厚み等のバランスによりスイングアームに求められる剛性と軽量化を両立。精巧な『曲げ加工』と『バフ仕上げ』は他に無い圧倒的な存在感を示します。完全SP武川社内製作だからこそ出来た細部にいたるこだわりと機能性を重視した本物のスイングアームです。高剛性・耐疲労強度の一体成型アクスル部。アクスルホルダー部はリアショック受け部と一体加工とし、徹底した軽量化と高剛性化を行い路面からの入力を確実にリアショックへ伝えます。メインアームとの接合部は接合面を増やし、高い耐久性と疲労強度を得ています。メンテナンス性を考慮したオリジナル設計。チェーンアジャスター部分には六角レンチで簡単に調整が出来る専用アジャスターを採用。締め付け作業で両側レンチを必要とせず、ナット側だけで簡単に作業が行える専用アクスルシャフトと合わせて日々のメンテナンス性に優れています。美しいバフ研磨仕上げと硬質アルマイト。スイングアーム全体にバフ研磨が施され、アルミスイングアームの存在感とカスタムイメージを高め、車両を美しく演出します。又、アルミ削り出しチェーンアジャスターには硬質アルマイトが施されており、レーザーマーキングロゴが入っています。高精度の曲げ加工と美しい仕上げ。剛性に優れた多角断面パイプを採用。又、ステアリングパーツでありながら、ドレスアップとして充分な存在感を与える精巧な曲げ加工と美しいバフ仕上げが施されています。一体成型チェーンスライダーの採用。チェーンスライダーにはスイングアーム上下をカバーする一体成型を採用し、ドライブチェーンからスイングアームを確実に保護します。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】しっかりした剛性感を感じさせるインナー径Φ30フォークとスポーツテイスト溢れるデザインのボトムケースを採用。フォークピッチは173mmピッチと199mmワイドピッチの2タイプを設定しています。●フロントフォークの高剛性化、減衰力を向上させる事により、ハンドリングに直接影響してくる走行時の安定性を格段に向上させることが可能です。○2ピースタイプ。○フォークピッチ：199mm。○オフセット量：40mm。○フォーク全長：565mm。○ノーマルフェンダー使用可。○130幅サイズタイヤ使用可。○ハンドルロック使用可。※対向キャリパーと8インチホイールの組み合わせ不可。ホイールにキャリパーが干渉します。※モンキーバハのノーマルヘッドライトは使用不可。モンキー/ゴリラ/モンキーバハ。FNO，Z50J-1300017～。FNO，AB27-1000001～18999999。モンキー(FI車)。FNO，AB27-1900001～

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】しっかりした剛性感を感じさせるインナー径Φ30フォークとスポーツテイスト溢れるデザインのボトムケースを採用。フォークピッチは173mmピッチと199mmワイドピッチの2タイプを設定しています。●フロントフォークの高剛性化、減衰力を向上させる事により、ハンドリングに直接影響してくる走行時の安定性を格段に向上させることが可能です。○2ピースタイプ。○フォークピッチ：199mm。○オフセット量：40mm。○フォーク全長：565mm。○ノーマルフェンダー使用可。○130幅サイズタイヤ使用可。○ハンドルロック使用可。※対向キャリパーと8インチホイールの組み合わせ不可。ホイールにキャリパーが干渉します。※モンキーバハのノーマルヘッドライトは使用不可。モンキー/ゴリラ/モンキーバハ。FNO，Z50J-1300017～。FNO，AB27-1000001～18999999。モンキー(FI車)。FNO，AB27-1900001～

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】軽量アルミ削り出し製のアルマイト処理仕上げ、キャップ上面にはロゴを刻印。

カスタムパーツ（ボディ） > タンク・タンク関連

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【特長】純正のハーネスを抜き取り本製品を差し込むだけで、約30cm配線を伸ばすことが可能になります。取り付けはカプラを抜き差しだけの簡単作業ハンドルアップに必要なヘッドランプ・スイッチ類等のハーネスがセットになっています。材料は複数素線で構成された銅を使用し、一般用途の電線よりも耐摩耗性が高い絶縁体を被覆させたものを使用しています。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】ステンレスインナーワイヤー部は、高密度 7×7 ステンレス鋼線を7本複よりにすることにより、引っ張り強度250kgを達成いたしました。表面にはスウェージング加工を施し、摩擦係数を軽減し軽やかなレバータッチを実現しております。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167170mm)で製作されたスイングアームです。モンキー純正のハブをそのまま使用できる他、39053のリヤディスクハブを使用することができます。ドラム、ディスク両方に対応したスイングアームです。長さの選択が豊富でGクラフトで最も人気のあるスイングアームです。特に強度のある「目の字断面」を採用したトリプルスクエアパイプのスイングアームは、16cm以上を選択されるユーザー様に80%以上の支持を誇るパイプです。。※STD(スタンダード)、T/S(トリプルスクエア)、T/Sミニ(トリプルスクエアミニ)、S/A(スイングアーム)は略称となります。※8インチ4.0Jまで(ディスクは3.5Jまで)、10インチは3.5Jまで装着可能です(+4cm以上必要です) 。※トリプルスクエアパイプのみ、チェーンスライダーが下にも付いています。※スタンダードスタビ付きタイプ2は、メインパイプが42mm x 32mm 太パイプとなっております。(通常のスタンダードスタビ付きは32mm x 32mm 細パイプ仕様)。※リアショックはNSR50/80純正をご使用ください。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167170mm)で製作されたスイングアームです。モンキー純正のハブをそのまま使用できる他、39053のリヤディスクハブを使用することができます。ドラム、ディスク両方に対応したスイングアームです。長さの選択が豊富でGクラフトで最も人気のあるスイングアームです。特に強度のある「目の字断面」を採用したトリプルスクエアパイプのスイングアームは、16cm以上を選択されるユーザー様に80%以上の支持を誇るパイプです。。※STD(スタンダード)、T/S(トリプルスクエア)、T/Sミニ(トリプルスクエアミニ)、S/A(スイングアーム)は略称となります。※8インチ4.0Jまで(ディスクは3.5Jまで)、10インチは3.5Jまで装着可能です(+4cm以上必要です) 。※トリプルスクエアパイプのみ、チェーンスライダーが下にも付いています。※スタンダードスタビ付きタイプ2は、メインパイプが42mm x 32mm 太パイプとなっております。(通常のスタンダードスタビ付きは32mm x 32mm 細パイプ仕様)。※リアショックはNSR50/80純正をご使用ください。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】モンキー用スイングアームのスタンダード幅(モンキーハブ用)スイングアームは、モンキーの純正スイングアームと同じ幅(幅167170mm)で製作されたスイングアームです。モンキー純正のハブをそのまま使用できる他、39053のリヤディスクハブを使用することができます。ドラム、ディスク両方に対応したスイングアームです。長さの選択が豊富でGクラフトで最も人気のあるスイングアームです。特に強度のある「目の字断面」を採用したトリプルスクエアパイプのスイングアームは、16cm以上を選択されるユーザー様に80%以上の支持を誇るパイプです。。※STD(スタンダード)、T/S(トリプルスクエア)、T/Sミニ(トリプルスクエアミニ)、S/A(スイングアーム)は略称となります。※8インチ4.0Jまで(ディスクは3.5Jまで)、10インチは3.5Jまで装着可能です(+4cm以上必要です) 。※トリプルスクエアパイプのみ、チェーンスライダーが下にも付いています。※スタンダードスタビ付きタイプ2は、メインパイプが42mm x 32mm 太パイプとなっております。(通常のスタンダードスタビ付きは32mm x 32mm 細パイプ仕様)。※リアショックはNSR50/80純正をご使用ください。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ビッグバイク用ビレットレバーで培った技術を盛り込んだ、ミニ対応アルミ削り出しクラッチレバー。操作性、強度、美しさを併せ持つレバー部分には、転倒時のダメージを軽減する可倒式を採用するほか、削り出しボディをクイックリリースタイプとし、ハンドルへの着脱を容易に行える設計としています。また、ミラーホルダーも備えるなどデザイン面にもこだわります。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】純正8インチホイール、デイトナ製モンキー用12インチホイール(10インチの場合、リム幅3.50まで可能)に対応したリアディスクブレーキハブキットです。ラバーダンパー内蔵により、シフトアップ・ダウン時のショックを軽減し、乗車時の疲労を軽減。クロスミッションの歯欠けトラブルも軽減します。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ボディ・足廻りパーツ

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【特長】チューブレスワイドアルミホイール。(内幅サイズ=3.00インチ、3.50インチ、4.50インチ)。※3.50×8インチのみ、ノーマルドラムブレーキ専用品となります。ワイドタイヤが装着可能なチューブレスアルミホイール。3.50×8インチは、ノーマル同等幅のロングスイングアームおよびノーマルスイングアームに対応。3.00、3.50×10インチは当社ロングスイングアーム(40446/40447)など、ノーマル同等幅のロングスイングアームに対応。※ノーマルスイングアームには取り付けできません。4.50インチはデイトナ社ワイドスイングアーム(64013)など、4.00インチ以上のアルミホイールに対応したロングスイングアーム専用品。迫力を出したいならコチラがオススメ。チューブレスワイドアルミホイール。(内幅サイズ=3.00インチ、3.50インチ、4.50インチ)。※3.50×8インチのみ、ノーマルドラムブレーキ専用品となります。ワイドタイヤが装着可能なチューブレスアルミホイール。3.50×8インチは、ノーマル同等幅のロングスイングアームおよびノーマルスイングアームに対応。3.00、3.50×10インチは当社ロングスイングアーム(40446/40447)など、ノーマル同等幅のロングスイングアームに対応。※ノーマルスイングアームには取り付けできません。4.50インチはデイトナ社ワイドスイングアーム(64013)など、4.00インチ以上のアルミホイールに対応したロングスイングアーム専用品。迫力を出したいならコチラがオススメ!

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】路面からの衝撃吸収と共に路面の追従性を高め、安定した走行をお楽しみ頂けるフロントフォークキットです。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】新形状ダンパー付きホイールハブ(ダンパーハブ type-2)を採用したリアディスクブレーキキットです。ダンパーハブは加減速時に発生する多大な衝撃も緩和し、ホイールやドライブチェーン、ミッション等を含めるエンジン等のパーツを衝撃から守ります。特にボアアップエンジン搭載車には効果的にお使い頂けます。油圧ディスクブレーキ(メッシュホース)やステンレス製ディスクローターなど必要なブレーキパーツとバックステップキットのパッケージです。ストリートからスポーツ走行まで幅広いシチュエーションにおいて、快適なポジションでお使い頂ける機能性に優れたバックステップキットです。ポジションの変更はフットレスト位置を移動できる3ポジションのプレートと、ブレーキやギアチェンジ時のつま先位置を設定できる2ポジションの左右ペダルアームを採用。これらを変更することで、お好みのライディングポジションを設定することが出来ます。ポジション1 ストリートポジション(約145mmバック/約6mmアップ)。信号や車による影響でSTOP&GOが多く、長時間走行になることもあります。停車時の足付きや乗車ポジションに余裕を持たせ、上がりすぎず、膝の曲がりを緩和し、長時間走行による疲労を軽減する事が出来ます。また左右ペダルにも2ポジションの変更が可能な為、好みのペダル位置に設定することで、更に快適なライディングポジションが可能になります。ポジション2：ツーリングポジション(約155mmバック/約9mmアップ)。山岳部や峠などでの軽快なワインディングを行う場合に適しています。緩やかな峠道でストリート走行では行うことの無いバンク角とスピーディーなコーナリングを楽しむことが出来ます。フルバックでは無い為、ロングツーリングでの疲労も軽減します。ポジション3：レーシングポジション(約165mmバック/約12mmアップ)。ロードコースでの深いバンク角やカートコースなどのタイトコーナー侵入時に適しています。。アルミ削り出しバックステップパーツ。高剛性軽量アルミ削り出しパーツは耐腐食性に優れ、美しいカラーアルマイトが施されています。ポジションプレート、マスターシリンダーホルダーにはブラックアルマイトを施し、ポジションプレートにはメーカーロゴがレーザーマーキングされています。その他のアルミパーツはすべてシルバーアルマイトが施されています。この2色のアルマイトを採用し、ステップ部分の立体感を強調させることで車両装着時のカスタムパーツの存在感を引出します。こだわりのフットレスト。フットレストの加工には、細部にわたる繊細な加工が施され、デザイン性とグリップ性に優れたこだわりの形状に仕上げられています。フットレストエンドにはステップスライダーが取付けられ、バンク時において万が一路面に接触した場合でもアスファルトへの損傷を防止します。左右互換パーツを使用。転倒などで部品が破損した場合でもフットレスト、ペダルアーム、ステッププレートが左右共通部品の為、1つのリペアパーツで左右対応することが出来ます。走行時に起こるトラブルに対応し易いことでスポーツ走行にお薦めです。ストリート走行やワインディングでのスポーツ走行など、幅広いシチュエーションにおいて快適なポジションでお使い頂ける3ポジションバックステップが新登場。お好みのライディングポジションに変更できるポジションは、長時間の走行でも疲労の少ない位置に設定したり軽快な走行を実現するバンク角を得ることができます。材質には高剛性・軽量アルミ材を削り出し、アルマイトを施したスペシャル仕様。左右のペダルは2ポジションから変更できるので、つま先位置に合わせた設定が可能となります。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連