ホンダ モンキー [50cc] カスタムパーツ（ボディ）

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【特長】33561の品番、価格変更です。5Lモンキーに装着できる人気のシャコタンシートタックロールに新たにチェック柄が新登場。専用ステー、ボルトが付属します。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】純正のステムキットを使用したディスク交換キットになります。ディスク化に必要な部品(ディスクインナーチューブ・フロントハブ・8インチ3.5Jホイール8穴)のセット商品になります。キャリパーはブレンボ2POTキャリパーカニブレンボ(必ずラージタイプ)を使用します。NSR50/80リヤ用の160mmディスクローター、フロントブレーキマスター、ブレーキホース等が別途必要になります。※フローティングディスクローターは、フローティングピンと干渉する為、ブレーキパッドを削るなどの加工が必要です。。[セット内容]。39155 8インチ3.5Jワイドホイール8穴。39028 フロントディスクハブ。33175 ディスクインナーチューブ。その他カラーなどの付属品

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】10インチ4Jホイールディスクブレーキがモンキーにボルトオンで装着できるスイングアーム・ホイール・スプロケットのセットです。この商品を購入するだけで、ボルトオンで4Jディスク仕様のワイドルックが手軽に楽しめます。スイングアームは人気のトリプルスクエアタイプです。付属のキャリパーサポートは33130カニブレンボ用です。キャリパーは別途カニブレンボ(ラージタイプ)お買い求め下さい。推奨ショック長は330mmです。単品で購入するより約10%程価格もお買い得です。※フローティングディスクローターは、フローティングピンと干渉する為、ブレーキパッドを削るなどの加工が必要です。。[セット内容]。60213 モンキー用ワイドタイプトリプルスクエアスイングアーム+16cm。39191 10インチ4.0Dワイドホイール。32046 ホイールスペーサー(スペーサーの変更についてはご相談ください)。39048 ワイドディスクリヤハブ。33130 カニブレンボ用キャリパーサポート。36013 7mmオフセットスプロケット16丁。。スプロケットの丁数は変更できます。注文時ご指定ください。アクスルシャフト、ナット、アクスルカラーなどの付属品。。スイングアームの長さは変更できます。注文の際に備考欄に希望の長さをご記入頂くか、メーカーまでお問い合わせ下さい。

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】8インチ5.5Jホイールディスクブレーキがモンキーにボルトオンで装着できるスイングアーム・ホイール・スプロケット・ジェネレーターカバーのセットです。この商品を購入するだけで、ボルトオンで5.5Jのワイドルックが手軽に楽しめます。スイングアームは、人気のトリプルスクエアタイプスーパーワイドです。単品で購入するより約10%程価格もお買い得です。画像にあるドラムハブは付属しません。純正ドラムハブをご使用ください。リヤショックは280mmを使用します。※別途30047ワイドサス受け+20mmをご用意ください。※FIモデルはジェネレーターカバーの形状が違う為装着できません。※フローティングディスクローターは、フローティングピンと干渉する為、ブレーキパッドを削るなどの加工が必要です。。■セット商品内容。60673 モンキー用スーパーワイドスイングアーム +10cm トリプルスクエアタイプ。37125 20mmオフセットジェネレーターカバー。36028 20mmオフセットスプロケット。39421 20mmリヤスプロケットスペーサー。39248 8インチ5.5Jワイドホイール 8穴。32044 ドラムブレーキアーム。専用アクスルシャフト、ナット、各種付属ボルト、ブレーキロッドもセットに含まれます。。スイングアームの長さは変更できます。注文の際に備考欄に希望の長さをご記入頂くか、メーカーまでお問い合わせ下さい。

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【特長】8インチ5.5Jホイールディスクブレーキがモンキーにボルトオンで装着できるスイングアーム(10cmロング・ホイール・スプロケット・ジェネレーターカバーのセットです。この商品を購入するだけで、ボルトオンで5.5Jのワイドルックが手軽に楽しめます。スイングアームは人気のトリプルスクエアタイプスーパーワイドです。単品で購入するより約10%程価格もお買い得です。キャリパーサポートは33192キャリパーサポートが付属します。シフトアップ製キャリパーを使うことで、リアのディスク化が可能です。リヤディスクローターはNSR50/80のΦ160をご使用ください。リヤショックは280mmを使用します。※別途30047ワイドサス受け+20mmをご用意ください。。※FIモデルはジェネレーターカバーの形状が違うため装着できません。※4Lモンキーはリアショックの取り付け方が5Lと違うため、30047ワイドサス受けを使用することができません。ご注文の際はスイングアームをローコストタイプとご指定ください。※フローティングディスクローターは、フローティングピンと干渉する為、ブレーキパッドを削るなどの加工が必要です。。[セット内容]。60673 モンキー用スーパーワイドスイングアーム+10cmトリプルスクエアタイプ。37125 20mmオフセットジェネレーターカバー。36028 20mmオフセットスプロケット。39248 8インチ5.5Jワイドホイール 1輪。39058 スーパーワイドリヤハブ。33192 キャリパーサポート。専用アクスルシャフト、ナット、各種付属ボルトもセットに含まれます。。スイングアームの長さは変更できます。注文の際に備考欄に希望の長さをご記入頂くか、メーカーまでお問い合わせ下さい。

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】10インチ5.5Jホイールディスクブレーキがモンキーにボルトオンで装着できるスイングアーム・ホイール・スプロケット・ジェネレーターカバーのセットです。この商品を購入するだけで、ボルトオンで10インチ5.5Jのスーパーワイドルックが手軽に楽しめます。スイングアームは人気のトリプルスクエアタイプスーパーワイドです。単品で購入するより約10%程価格もお買い得です。画像にあるドラムハブは付属しません。純正品をお使いください。※別途30047ワイドサス受け+20mmをご用意ください。※FIモデルはジェネレーターカバーの形状が違う為装着できません。。[セット内容]。60674 モンキー用トリプルスクエアスーパーワイドスイングアーム+16cm。39249 10インチ5.5Jワイドホイール。32046 ホイールスペーサー(スペーサーの変更についてはご相談ください)。36028 20mmオフセットスプロケット。39421 リヤ20mmスプロケットスペーサー。32044 ドラムブレーキアーム。37125 ジェネレーターカバー20mm。アクスルシャフト、ナット、アクスルカラー、ブレーキロッドなどの付属品。。スイングアームの長さは変更できます。注文の際に備考欄に希望の長さをご記入頂くか、メーカーまでお問い合わせ下さい。

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】10インチ5.5Jホイールディスクブレーキがモンキーにボルトオンで装着できるスイングアーム・ホイール・スプロケット・ジェネレーターカバーのセットです。この商品を購入するだけで、ボルトオンで10インチ5.5Jのスーパーワイドルックが手軽に楽しめます。スイングアームは、人気のトリプルスクエアタイプスーパーワイドです。単品で購入するより約10%程価格もお買い得です。キャリパーサポートは33130が付属します。キャリパー(カニブレンボ)、ローター、ブレーキホース、リヤマスターは付属しません。別途お買い求めください。リヤディスクローターはNSR50/80のΦ160をご使用ください。リヤショックは330mmを使用します。FI(フューエルインジェクション車輌)モンキーは、ジェネレーターカバーの形状が異なるため装着できません。※別途30047ワイドサス受け+20mmをご用意ください。。※FIモデルはジェネレーターカバーの形状が違う為装着できません。※フローティングディスクローターは、フローティングピンと干渉する為、ブレーキパッドを削るなどの加工が必要です。。[セット内容]。60674 モンキー用トリプルスクエアスーパーワイドスイングアーム+16cm。39249 10インチ5.5Jワイドホイール。32046 ホイールスペーサー(スペーサーの変更についてはご相談ください)。36028 20mmオフセットスプロケット。39058 スーパーワイドリヤハブ。33130 キャリパーサポート。37125 ジェネレーターカバー20mm。アクスルシャフト、ナット、アクスルカラーなどの付属品。。スイングアームの長さは変更できます。注文の際に備考欄に希望の長さをご記入頂くか、メーカーまでお問い合わせ下さい。

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】Φ30フォーク用、フォークピッチ173mm、オフセット37mm、ハンドルロック使用可。モンキー用Φ30ステムの中でも最上級グレードのステムキットタイプZを基に新設計しましたオフセットをショートタイプの37mmとし、トレール量を伸ばすことで優れた走行安定性を発揮します肉厚の材料から削りだすことで、他のステムよりも軽量でありながら、高剛性を実現しましたハンドルクランプは連結タイプとなっており、機能だけでなくルックスの面でも他と違った仕様になっていますアクスルシャフトは付属していません(NSR50/80を別途ご用意ください)

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】アルミガソリンタンク、テールカウル、サイドカバーの3点セットです。Z2塗装仕様です。火の玉(オレンジ、イエロー)タイガー(オレンジ、イエロー)の4種です。ご注文時にカラーをご指定ください。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】ホンダRS125倒立フォーク用(トップΦ44、アンダーΦ48)、フォークピッチ178mm、オフセット37mm、ハンドルロック使用不可。ホンダRS125倒立フォークをフォークをモンキー、ゴリラに装着できるステムキットです。メーカー品番の33156キャリパーサポート(ブレンボ4P用)を使用すれば、NSR50/80のホイールがボルトオン装着できます。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】Φ30フォーク用、フォークピッチ199mm、オフセット55mm、ハンドルロック使用可。従来のマルチタイプステムキットのオフセットを40mmから55mmに変更したものです。12インチ車輌に最適なオフセットですNSR50/80等のタイヤ外径の大きい12インチホイールを装着することができます専用アクスルシャフト付属NSR50/80フォークを装着した状態でモンキーのノーマルハブが装着できます(要ドラムサポート・品番33114)

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】メインパイプは大人気トリプルスクエアスイングアームと同じ軽量、高剛性の7N01 材を使用。バックステップをフレームにダイレクトに固定することで、ステップ回りの 剛性が向上します。●ネック長+30mmロング、ヘッドパイプ位置30mmアップ。●ネック角度25度。●ゴリラタンク使用可能。●エンジン本体が7mmオフセット出来るので、10インチ4.0Jホイール、NSRホイール装着時に必要となるオフセットスプロケットが必要ありません。●純正バッテリーケース、メーカーアルミバッテリーケース(37102)対応。●ハンドルロック使用可能。●メインパイプバフ仕上げ。●フレーム重量5.2Kg。●純正サイドカバー、リアフェンダー使用可能。●メインパイプとピボットプレート接合部は、ネジ部分にノックピン加工を施し、せん断方向の加重をボルトで受けない構造にして高強度を実現しています。。●GC-020アルミフレーム、はオイルクーラー取り付けステー加工、ダウンチューブ取り付けステー加工が標準で付いております。(Type-S、Type-FI除く)。。※バッテリーケースは付属しておりません。※専用シリアルナンバー刻印有り。※ベアリングレースは圧入しておりません。※ブレーキペダルシャフトは付属しておりません。※バッテリーケースは付属しておりません。※ホンダ純正クランクケース、メーカーアルミビレットクランクケース以外での装着は加工が必要な場合がございます。※従来のモノショックスイングアームは装着不可。(GC-019専用のモノショックスイングアームが必要です。※純正マフラー、アップタイプマフラー使用不可。※販売証明書は発行しておりません。※ペラフェン使用不可。※37022オイルキャッチタンク タイプ6との装着可能。※33428 4L風サイドカバーステー装着不可。。●サイドカバー装着時の注意点。メーカーアルミサイドカバー、カーボンサイドカバーを装着の際は、付属の16-7-5のカラーをサイドカバーとグロメットの間に挟み、付属のボタンボルトM6-15を使用して装着してください。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ボディ・足廻りパーツ

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【特長】メインパイプは大人気トリプルスクエアスイングアームと同じ軽量、高剛性の7N01 材を使用。バックステップをフレームにダイレクトに固定することで、ステップ回りの 剛性が向上します。●ネック長ノーマル、ヘッドパイプ位置30mmアップ。●ネック角度25度。●ゴリラタンク使用可能。●エンジン本体が7mmオフセット出来るので、10インチ4.0Jホイール、NSRホイール装着時に必要となるオフセットスプロケットが必要ありません。●純正バッテリーケース、メーカーアルミバッテリーケース(37102)対応。●ハンドルロック使用可能。●メインパイプバフ仕上げ。●フレーム重量5.2Kg。●純正サイドカバー、リアフェンダー使用可能。●メインパイプとピボットプレート接合部は、ネジ部分にノックピン加工を施し、せん断方向の加重をボルトで受けない構造にして高強度を実現しています。。※バッテリーケースは付属しておりません。※専用シリアルナンバー刻印有り。※ベアリングレースは圧入しておりません。※ブレーキペダルシャフトは付属しておりません。※パイプ製造時の細かな傷が有ることがございますがご了承ください。※バッテリーケースは付属しておりません。※ホンダ純正クランクケース、メーカーアルミビレットクランクケース以外での装着は加工が必要な場合がございます。※従来のモノショックスイングアームは装着不可。(GC-019専用のモノショックスイングアームが必要です)。※純正マフラー、アップタイプマフラー使用不可。※販売証明書は発行しておりません。※37022オイルキャッチタンク タイプ6との装着可能。※33428 4L風サイドカバーステー装着不可。。●サイドカバー装着時の注意点。メーカーアルミサイドカバー、カーボンサイドカバーを装着の際は、付属の16-7-5のカラーをサイドカバーとグロメットの間に挟み、付属のボタンボルトM6-15を使用して装着してください。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ボディ・足廻りパーツ

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【特長】ペダル可動部は高精度ベアリングを2個使用し、操作時のガタを極力無くしました。ペダルをナイフエッジタイプに加工していますので、誤操作が少なくなります。3ポジション選択可能。30mmアップ、125mmバック、40mmアップ、125mmバック、50mmアップ、125mmバック

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】製作工程を見直し、製品の作りを簡素化することで、品質は従来の物と変わらず低価格を実現しました。。・ドラム・ディスク両方に対応。今はドラムでいいけれど、いずれはディスク化するつもり。」そんな人にピッタリの商品です。この「品番32013 バックステップ」は追加でバックステップの部品を購入する必要がありません。付属の部品を付け替えることで、ドラムブレーキ・ディスクブレーキの両方に対応します。※32013は32010の品番変更品です。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】モンキー専用 ノーマルシート装着不可 品番33510カスタムシート専用設計 ノーマルテールランプ・ウィンカー装着可 テールランプステー付属

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】モンキー・ゴリラノーマル車両に装着可能。推奨タイヤサイズB77 110/80-8リム幅83mm

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】モンキー・ゴリラノーマル車両に装着可能。推奨タイヤサイズB77 110/80-8リム幅83mm

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】ディスク用キャリパーサポート(39057)装着の際には個体差によりキャリパーとホイールが干渉する場合があります。(キャリパーを削って対応してください)推奨タイヤサイズ2.75J(110/80-8B77)、3.5J(120/70-8B77)リム幅2.75J(83mm)、3.5J(100mm) モンキー・ゴリラノーマル車両に装着可能。

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】モンキー純正のステムキット、スイングアームに装着できます。推奨タイヤサイズB77 110/80-8、または120/70-8 ディスク用キャリパーサポート(39057)装着不可

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】モンキー純正のステムキット、スイングアームに装着できます。推奨タイヤサイズB77 110/80-8、または120/70-8 ディスク用キャリパーサポート(39057)装着不可

カスタムパーツ（ボディ） > ホイール・ホイール関連商品

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【特長】アルミ製Z2タイプの5Lモンキー用ガソリンタンクです。タンク容量も5L⇒6Lへ、プラス1Lの容量アップが出来る上、タンク全体のシルエットをZ2のようにロー&ワイドにしています。品番39157コック位置変更オプション有り

カスタムパーツ（ボディ） > タンク・タンク関連

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺