ホンダ カスタムパーツ（エンジン） TAKEGAWA(武川)製

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【特長】RステージEMシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。コンボKITはRステージEM KITにKEIHIN PC20キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルSET、スパークプラグが付属しています。RステージEMの特徴。リーズナブルな価格設定の為、現在ライトボアアップKITを購入しようとお考えの方にお薦めのKITです。又、ワンランク上のRステージ+Dへのステップアップが可能です。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブを採用。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。スチール製バルブスプリングリテーナーを採用。スポーツカムシャフト。カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。シリンダー/ピストン。・アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー(M5温度センサー)取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。Rステージ+Dへのバージョンアップが可能。デコンプカムシャフト、軽量チタン合金バルブスプリングリテーナーをご購入頂くことで、Rステージ+Dシリンダーヘッドへバージョンアップすることが出来ます。デコンプレッション機構に出来るだけでなく、リフト量が変更になる為、出力が向上します。チタン合金バルブスプリングリテーナーに変更し、リテーナーを軽量化することで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。・デコンプカムシャフト。R-10Dカム(01-08-0124)/R-15Dカム(01-08-0125)/R-20Dカム(01-08-0126)。・軽量チタン合金バルブスプリングリテーナー(2個セット/01-12-084)

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【特長】コストパフォーマンスに優れ発展性を備えたRステージEMシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。コンボKITはRステージEM KITにKEIHIN PC20キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルSET、スーパーオイルポンプKIT、カムチェーン、スパークプラグが付属しています。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。RステージEMの特徴。リーズナブルな価格設定の為、現在ライトボアアップKITを購入しようとお考えの方にお薦めのKITです。又、ワンランク上のRステージ+Dへのステップアップが可能です。カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブを採用。大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。・ポート。3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。・バルブ。バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。・バルブスプリング。Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。スチール製バルブスプリングリテーナーを採用。スポーツカムシャフト。カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。スカットシリンダー/ピストン。・スカットシリンダー(特許取得構造)。クランクケース分解作業の必要も無く、ノーマルクランクシャフトのままで106ccに排気量アップ出来ます。シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。・オイルジェット機構を装備。シリンダー内壁、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れること無く、オイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行うことが出来ます。SP武川社製ボアアップシリンダーにはM5温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。・鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。Rステージ+Dへのバージョンアップが可能。デコンプカムシャフト、軽量チタン合金バルブスプリングリテーナーをご購入頂くことで、Rステージ+Dシリンダーヘッドへバージョンアップすることが出来ます。デコンプレッション機構に出来るだけでなく、リフト量が変更になる為、出力が向上します。チタン合金バルブスプリングリテーナーに変更し、リテーナーを軽量化することで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。・デコンプカムシャフト。R-10Dカム(01-08-0124)/R-15Dカム(01-08-0125)/R-20Dカム(01-08-0126)。・軽量チタン合金バルブスプリングリテーナー(2個セット/01-12-084)

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スカットシリーズ(特許取得構造)はクランクケースの分解作業の必要が無く、ノーマルクランクシャフトのままで大幅な排気量アップが可能です。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。コンボキットはスーパーヘッド4V+RキットにMIKUNI VM26キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルセット、スパークプラグが付属しています。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。コンボキットはスーパーヘッド4V+RキットにMIKUNI VM26キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルセット、スパークプラグが付属しています。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。コンボキットはスーパーヘッド4V+RキットにMIKUNI VM26キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルセット、スパークプラグが付属しています。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。コンボキットはスーパーヘッド4V+RキットにMIKUNI VM26キャブレター、ハイフローフィルター、ハイスロットルセット、スパークプラグが付属しています。スーパーヘッド4V+R(1カム4バルブ)の特徴。SP武川社製スーパーヘッド+Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブの特徴。・バルブ径 インテーク 21.5mm×2。・エキゾースト 18.5mm×2。・バルブステムシャフト径 インテーク/エキゾースト共4.0mm。・バルブスプリング。※不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

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【特長】デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。3点支持クランクシャフト。・クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。・3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。従来(2Bクランク)のクランクシャフトはベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持クランクシャフトは、クランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。・クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。・ストローク量54mm。。DESMOツインカム4Vヘッド。・デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)。・バルブ径(インテーク22mm×2/エキゾースト19mm×2)。・アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー。・M8スパークプラグ。・8本のロッカーアームと2本の中空カムシャフト(強制バルブ開閉式機構)。・セラミックメッキシリンダー(HAシリンダー/ボア径54mm)。・M5温度センサー。・鍛造ピストンを採用

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【特長】デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。3点支持クランクシャフト。・クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。・3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。従来(2Bクランク)のクランクシャフトはベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持クランクシャフトは、クランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。・クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。・ストローク量54mm。。DESMOツインカム4Vヘッド。・デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)。・バルブ径(インテーク22mm×2/エキゾースト19mm×2)。・アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー。・M8スパークプラグ。・8本のロッカーアームと2本の中空カムシャフト(強制バルブ開閉式機構)。・セラミックメッキシリンダー(SCUTシリンダー/ボア径57mm)。・C1アダプター+M5温度センサー。・鋳造ピストンを採用

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【特長】デスモドロミックツインカム4Vシリンダーヘッドを採用したKITパーツです。3点支持クランクシャフト。・クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。・3Bクランクシャフトは更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現しました。従来(2Bクランク)のクランクシャフトはベアリングジャーナル部分をクランクケース内の2カ所で2点支持されていましたが、3点支持クランクシャフトは、クランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点で支持することになります。・クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールとの接地面のカジリ等を激減しています。・3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリング。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。・ストローク量48.9mm。。DESMOツインカム4Vヘッド。・デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構)。・バルブ径(インテーク22mm×2/エキゾースト19mm×2)。・アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー。・M8スパークプラグ。・8本のロッカーアームと2本の中空カムシャフト(強制バルブ開閉式機構)。・セラミックメッキシリンダー(SCUTシリンダー/ボア径57mm)。・M5温度センサー。・鋳造ピストンを採用

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【特長】TAKEGAWAオリジナルシリンダーヘッド”DOHC4V”にオートデコンプレッション機構を採用した、”DOHC4V+D”。インテークパルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。また、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞込み、コンパクトなベントルーフ型燃焼室を実現しました。バルブ径：インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートには研磨加工がされており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用。ノーマル位置ではなく、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。※TAKEGAWA製DOHC4V用マフラーが必要です。アルミ削り出し左サイドカバー採用。オートデコンプレッションカムシャフト。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属のカムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむ事が出来ます。排気量は100cc/106cc/124cc/125cc/138ccの5種類から選択可能(コンプリートエンジンは106ccの設定はありません。)。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付部を標準装備。TAKEGAWA製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことで、シリンダー温度を計測する事ができます。100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー。138cc用スカットシリンダー：CIアダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。鍛造ピストン採用。ストロークアップクランクシャフト。ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトと応力が集中するジャーナル部のシャフト径22mmとし、強度と耐久性を向上させます。またクランクシャフトに特殊表面処理を施す事で、更に耐久性を高めています。SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これによりフリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。124cc/SCUT125cc/SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類があります。

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