ホンダ エイプ100 [100cc] 2009-16年式 カスタムパーツ（エンジン）

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【特長】SP武川社製ボアアップシリンダー、またはスペシャルクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ボアアップシリンダー、又はダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】SP武川社製ボアアップシリンダー、またはスペシャルクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ボアアップシリンダー、又はダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。従来のクーラー本体より更にコンパクト設計とし、オイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】SP武川社製スーパーヘッド+Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。スーパーヘッド+R。大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド(ステージ3)を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用。・ポート径 インテーク 29mm・エキゾースト D型ポート 。・バルブ径 インテーク 28.5mm・エキゾースト 23.5mm。・バルブステムシャフト インテーク/エキゾースト共4.5mm 。・バルブスプリング ダブルスプリング(インナースプリングとアウタースプリング)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームへの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。排気量と燃焼室形状に合わせ、高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を促進します。レースでの使用に特化させた高い耐久性を持つ鍛造ピストンを採用。強度の向上と摺動抵抗を定見するWPC+MOS2加工を施しています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】アクティブ製オイルクーラーのリペアパーツです。耐久性に優れた、高品質のホースです。オイルクーラーのリペアパーツです。耐久性に優れた、高品質のホースです。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】オイルクーラーのリペアパーツです。ブラックホースはグラスファイバーを素材として耐熱性を向上しつつ、カバー表面に施したコーティングで耐薬品性も高めています。。※ホースカバーの固定は収縮チューブを使用。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】アクティブ製オイルクーラーのリペアパーツです。耐久性に優れた、高品質のホースです。オイルクーラーのリペアパーツです。耐久性に優れた、高品質のホースです。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】アクティブ製オイルクーラーのリペアパーツです。耐久性に優れた、高品質のホースです。オイルクーラーのリペアパーツです。。耐久性に優れた、高品質のホースです。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】油温計にレベルゲージを付加。オイル管理の基本パーツとともにキラリとドレスアップ。油温表示0℃～200℃。クリアーアルマイト仕上げ。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】SP武川社製ボアアップシリンダー、またはスペシャルクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ボアアップシリンダー、又はダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。仕様。フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。構成。ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。構造。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】SP武川社製ダイカストクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。ダイカストクラッチカバー用オイルクーラーKITには、オイルホールプラグが付属しておりますのでオイルクーラーを取付ける場合、必ずオイルホールプラグを装着するか、又はサーモユニットを装着して下さい。(何も装着しない状態では、オイルが循環しません。)

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】SP武川社製ボアアップシリンダー、またはスペシャルクラッチカバーを装着することで取付け出来るオイルクーラーキットです。コンパクト設計のオイルクーラーでオイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。オイル取出し口が標準装備されたSP武川社製ボアアップシリンダー、又はダイカストクラッチカバーを装着することでオイル取出しが可能です。従来のクーラー本体より更にコンパクト設計とし、オイルクーラープレート、オイルクーラーガードが標準装備されています。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】4V-OHCヘッド オプションパーツ。ノーマルカムチェーンに比べ、リンクプレートの厚い25H(板厚比1.3倍/引張強度約2倍)とソリッド冷間鍛造ブッシュを採用しハイチューンエンジンにも対応した強化タイプカムチェーン。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】EKチェーン(江沼チェーン製作所製)を採用し、耐久性と更なる軽量化の両立を図りました。キンクしにくいソリッドブッシュタイプ。純正カムチェーンよりもリンクプレートが厚い25Hサイズはそのままに、ピン径を細くし軽量化。ピンには表面硬化処理(CRH・特殊クロマイジング処理)を施し、強度バランスも徹底的に煮詰めました。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCボアアップキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームへの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。排気量と燃焼室形状に合わせ、高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を促進します。レースでの使用に特化させた高い耐久性を持つ鍛造ピストンを採用。強度の向上と摺動抵抗を定見するWPC+MOS2加工を施しています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】セトラブ製コアとアールズ製フィッティング&ホースで耐久性に優れた高品質なオイルクーラー。パワーアップされたエンジンの上がりがちな油温を一定に保ち、エンジンのコンディションを維持します。角ばった旧車によく似合うデザイン設計で、ご満足いただける逸品に仕上がりました。ホースの取廻しやコアサイズのバリエーション豊富。オイル取り出し、マウントステーをアクティブが車種別に専用設計し、車両への装着が容易。セトラブ製コアとアールズ製フィッティング&ホースで、耐久性に優れ高品質。パワーアップされたエンジンの上がりがちな油温度を一定に保ち、エンジンのコンディションを維持。※二輪車専用設計。。 Setrab製。クーラーコアメーカーのセトラブは四輪二輪を問わず、各種エンジン用のコアをはじめ医療機器に至るまで、様々な分野で活躍しています。軽量なコア本体はオイルの通路と冷却用の微細なフィンからなり、オイルの通路での循環ロスを少なくすることで冷却効率が高められています。 サイドカラー。ストレートオイルクーラーキットに使用されているサイドカラーです。セトラブ製コアに対応した長さで設計されています。 コアステー。アルミ削り出し、アルマイト仕上げのオイルクーラーステー。ストレートコア専用品となります。 取出しセット。車体よりオイルラインを確保するための取り出し部分。車種別に設計され、十分なクリアランスと高い精度を誇ります。 フィッティング。取出し側、コア側に使用するフィッテング。アールズ製を使用し、確実にオイルラインを接続します。ホースへの組み付けは、国内で専任のスタッフが行います。 サーモスタッド。油温によってオイル順路を変更するサーモスタット組み込み用キットも設定(一部車種のみ)。サーモスタットと併せてご注文ください。 コアガード。コアを飛び石などからガードします。ノーマルのコアガードと比べ網の目を細かくしています。ピンによる固定で装着も簡単です。(※オプション設定です。キットには含まれません。)

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