ホンダ CBR250R [250cc] カスタムパーツ（エンジン）

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【特長】TAKEGAWA製ダイカストクラッチカバーに取付出来るサーモスタット。基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した2方向性バイアスタイプを採用。形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。約70℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、出力性能が向上します。ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。ノーマルピストン、ノーマルマフラーの状態で、カムシャフトのみ取付けた場合、インジェクションコントローラーは必要ありません。

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【特長】パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、スイッチで簡単に設定変更ができるTAKEGAWA社独自開発の燃料噴射量補正を行うコントローラーです。TAKEGAWA製カスタムパーツに合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、仕様に合わせて設定が行えます。追加機能として内蔵の補正マップをロータリースイッチにより、全体的に濃い目・薄い目に微調整出来る機能とレブリミット回転数を約11000rpmまで引き上げる機能を備えています。専用ハーネスを付属している為、最小限の配線加工で取付け出来ます。

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【特長】CBR250R・CRF250L/RALLY (MC41/MD38/MD44)

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】CBR250R：MC41-1000001～1399999

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】CBR250R：MC41-1400001～1499999

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【特長】SP武川社製コンパクトクール(3フィン4オイルライン)用のドレスアップパーツです。カーボンパイプは材料・製造・加工まで一貫して日本製の高品質なドライカーボンパイプを採用し、オイルクーラー本体を高級感のあるイメージへ変化させることが出来ます。取付けはコンパクトクールにあるアルミパイプと交換するだけなので、とても簡単です。カーボンパイプは材料・製造・加工まで一貫して日本製の高品質なドライカーボンパイプを採用し、オイルクーラー本体を高級感のあるイメージへ変化させることが出来ます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】シリンダーとピストンの変更で、排気量を305ccに出来るボアアップキットです。FI CON2(インジェクションコントローラー)と同時装着することで、ノーマルとは異なるトルクフルな出力特性を実現します。シリンダーには、耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダー形状はノーマルシリンダーのオープンデッキ製法からクローズドデッキ製法にすることで、シリンダーの剛性を高くしております。又、シリンダーウォータージャケットの容量アップを図ることで、オーバーヒートからエンジンを守ります。シリンダーのオイルラインにはシリンダー内に直接オイルを噴射するオイルジェット機構を設けることで、ピストンの冷却、及び潤滑効果を高めています。シリンダー本体には水温計、及び油温計の温度センサーが取付け出来るサービスホールを設けています。(対象温度センサー:TAKEGAWA製PT1/8)。鍛造ピストンはレーシングエンジンに使用される特殊鍛造材を採用することで、強度を保ちながら、軽量化を実現しています。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】テトロンホース、ステンメッシュホース対応のミッションブリーザー取出口。バンド付。アルミ製アルマイト仕様。KIJIMA製品106-053、106-054が使用できます。

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【特長】テトロンホースとアルミ取出口の組み合わせの車種別ブリーザーKITです。

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【特長】テトロンホースとアルミ取り出し口の組み合わせ。品番106-030 後継品です。

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【特長】ツーリングやスポーツ走行を行うと油温が上昇し、エンジン性能の低下を引き起こす場合があります。簡単に装着でき、油温の上昇を防止するオイルクーラーキットです。SP武川社の特徴でもあるサーモスタットの取付けが可能な為、サーモスタットユニット(別売)により、オーバークールを防止することが出来ます。 。KITパーツのフィッティングはSP武川社コンパクトクールAWを採用することで、CBR250Rのミドルカウル、アンダーカウル内に納めることが出来、車両のスタイルを崩しません。オイルクーラー本体はラジエターの下に納まり、ミドルカウルからのルックスも抜群です。アルミ削り出しオイルフィルターアダプター。オイルクーラーへのオイル取出しを行うアルミ削り出しアダプターにはサーモスタットユニットの取付けが可能な為、別途ご購入頂くことでオーバークールを防止することが出来ます。サーモスタットユニットを装着しなくても使用可能です。アダプター本体にはシルバーアルマイトが施され、美しく仕上げられています。中央にSP武川社ロゴのレーザーマーキング入り。コンパクトクール/クーラーステー/ラバーマウント。コンパクトクール本体に4つのオイルラインを設け、コルゲートルーバーフィンを採用した冷却効果に優れたオイルクーラーです。コルゲートルーバーフィンは薄いプレートが折り重ねられたフィンで、オイル通路からの熱を効果的に外へ伝達することが出来ます。オイルクーラーステーには耐腐食性に優れたステンレス製を採用。更に振動対策としてオイルクーラー本体とステーの固定部分にラバーマウントを採用。ツーリングやスポーツ走行を行うと油温が上昇し、エンジン性能の低下を引き起こす場合があります。TAKEGAWA社では簡単に装着出来、油温の上昇を防止するオイルクーラーキットを開発しました。更にTAKEGAWA社の特徴でもあるサーモスタットの取付けが可能な為、別売サーモスタットユニットの購入により、オーバークールを防止することが出来ます。キットパーツのフィッティングはTAKEGAWA社オリジナルコンパクト設計”コンパクトクールAW”を採用することで、CBR250Rのミドルカウル、アンダーカウル内に納めることが出来、車両のスタイルを崩しません。オイルクーラー本体はラジエターの下に納まり、ミドルカウルからのルックスも抜群です。アルミ削り出しオイルフィルターアダプター。オイルクーラーへのオイル取出しを行うアルミ削り出しアダプターにはサーモスタットユニットの取付けが可能な為、別途ご購入頂くことでオーバークールを防止することが出来ます。※本キットはサーモスタットユニットを装着しなくても使用可能です。アダプター本体にはシルバーアルマイトが施され、美しく仕上げられています。中央にTAKEGAWA社ロゴのレーザーマーキング入り。ステンレス製オイルクーラーステー/ラバーマウント。オイルクーラーステーには耐腐食性に優れたステンレス製を採用。更に振動対策としてオイルクーラー本体とステーの固定部分にラバーマウントを採用。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

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【特長】SP武川社製コンパクトクール(3フィン4オイルライン)用のドレスアップパーツです。カーボンパイプは材料・製造・加工まで一貫して日本製の高品質なドライカーボンパイプを採用し、オイルクーラー本体を高級感のあるイメージへ変化させることが出来ます。取付けはコンパクトクールにあるアルミパイプと交換するだけなので、とても簡単です。カーボンパイプは材料・製造・加工まで一貫して日本製の高品質なドライカーボンパイプを採用し、オイルクーラー本体を高級感のあるイメージへ変化させることが出来ます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】圧縮比をノーマルピストン10.7：1に対し、鍛造ハイコンプピストン12.2：1にすることで、ノーマル排気量のまま出力がアップします。 ピストン本体は特殊アルミ合金を冷間鍛造成型し、高精度加工を行うことで軽量でありながら高強度に仕上げられています。ノーマルピストン(鋳造品)に対し、約20g減を実現しました。(ピストン単体の比較)。ピストンリングはノーマル同様、0.8/0.8/1.5の薄型を使用し、フリクションロスの低減を図っています。

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