ホンダ モンキー バハ [50cc] カスタムパーツ（エンジン）

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (3)

【特長】エンジンチューニングの第一歩としてお選び頂く、人気のライトボアアップキット”eステージ”にアルミ製鉄スリーブシリンダーを採用しました。。従来採用していたノーマル同様のオールスチールシリンダーに比べ、見た目が美しいだけでなく、優れた放熱性により耐久性が向上します。。シリンダー側面にM5タイプの温度センサーの取り付け部を設けており、TAKEGAWA製コンパクトLCDサーモメーター(07-04-0037)等を用いてシリンダー温度の計測が行えます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】クランプバンドでフレームとブラケットを固定し、オイルクーラー本体を取付けます。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】アルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバー、メインシャフト側に移行し4枚ディスク化されたクラッチユニット、ハイギアード化された一次減速比等、全ては高回転高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチKITです。また、5速クロスミッションASSYタイプ3を付属したお求め易いULTRAドライブKITも設定しています。クラッチ本体をノーマル一次側(クランクシャフト)から二次側(メインシャフト)に移行。これにより、クランクシャフトの負担を減らし、レスポンスの向上とパワーアップに貢献します。強化クラッチスプリングの採用とクラッチディスク数を4枚に増やし、高出力化した場合でも安定した動力の伝達が可能。高出力化に対応させる為、一次減速比を3.666に設定。クラッチ本体の耐用回転数も向上。※ノーマルミッション車用の装着にはメインシャフトの交換が必要です。メーカー製Lレバー&ホルダーSET及び、モンキーバハのノーマルレバーホルダー対応。※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。※5速クロスミッションタイプ1(廃番)に装着する場合はタイプ1対応スーパー/ULTRAクラッチ用メインシャフト(ロングタイプ)が別途必要です。モンキー/ゴリラ。FNO，Z50J-1000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。全車種

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】50ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフトSPL、ケーヒンPCΦ20ライトキャブレターKITがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。さらにはマフラーの交換や電装チューニング、ポート加工等を行うとさらなるパワーアップも可能です。また、ハイコンプピストンは様々な車種にも対応できる様、ピストン、ピストンリング、ピストンピンが1SETなった50ccハイコンプピストンSETも設定しています。※1ダックス50に装着する場合、メーカー製フュエルコックタイプ1が必要です。※2 装着にはスロットルホルダーの加工と別途スロットルケーブルが必要です。○ボア径：Φ39。○ピストン：鍛造 2R仕様/WPC+MOS2加工。○重量：35g(ノーマル40g)。○キャブレター左出しタイプ。○M/J#85 P/J#35 組込済。※ノーマルエアクリーナー使用不可。※一部シャリーやスーパーカブの幅が広いカムを採用し ているモデルは使用不可。モンキー/ゴリラ。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。全車種。ダックス50※1。AB26全車種。ジャズ。全車種。XR50R/CRF50F※2。AE03全車種

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】高品質のアルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバーにメインシャフト側に移行させた大容量の4枚クラッチディスクを装備したULTRAクラッチKIT、4速から5速に細分化させパワーを有効に使える5速クロスミッションASSYが1セットになりました。高出力チューニングエンジンの性能をフルに発揮できる駆動系ユニットです。○メーカー製Lレバー&ホルダーSET専用。※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。※モンキー6V車に装着する場合、別途オプションキックスタータースピンドルSETが必要です。モンキー/ゴリラ(6V)。FNO，Z50J-1000001～1805927。モンキー/ゴリラ(12V)。FNO，Z50J-2000001～。FNO，AB27-1000001～1899999。モンキーバハ。CD90クランクケース装着車用

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】SP武川社製正立フロントフォークKITのステアリングステムにオイルクーラーステーを取付け、オイルクーラーを装着します。

カスタムパーツ（エンジン） > オイルクーラー

レビュー: (0)

【特長】材質にはA5083材を使用しています。。124ccのΦ54ピストンに対応するため、ボア径は57mmに広くなっています。。ハイパワーエンジンに対応するため必要な部分の厚さは増やしています。とくに割れ易いクランクケース上側の厚みは、純正の3mmに比べ2倍の6mmという厚みに設定しています。。アルミビレットクランクケースは、紙のセンターガスケットを使用しません。薄く液体ガスケットを塗布して使用します。紙のガスケットを使用しないため、ケースの剛性は高まります。。純正のクラッチからアフターパーツまで使用できます。。センターガスケットを挟まないため、ブリーザー内壁には専用のアルミカバーが付属します。またブリーザー部分は通常位置の他、前側に付け替えることが可能です。。シフトロッド部分はケース中にもがっちり君機能を搭載しています。ニードルベアリングを使用しシフトロッドのしなりを押さえ、スムーズギヤチェンジが可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

レビュー: (0)

【特長】材質にはA5083材を使用しています。。124ccのΦ54ピストンに対応するため、ボア径は57mmに広くなっています。。ハイパワーエンジンに対応するため必要な部分の厚さは増やしています。とくに割れ易いクランクケース上側の厚みは、純正の3mmに比べ2倍の6mmという厚みに設定しています。。アルミビレットクランクケースは、紙のセンターガスケットを使用しません。薄く液体ガスケットを塗布して使用します。紙のガスケットを使用しないため、ケースの剛性は高まります。。純正のクラッチからアフターパーツまで使用できます。。センターガスケットを挟まないため、ブリーザー内壁には専用のアルミカバーが付属します。またブリーザー部分は通常位置の他、前側に付け替えることが可能です。。シフトロッド部分はケース中にもがっちり君機能を搭載しています。ニードルベアリングを使用しシフトロッドのしなりを押さえ、スムーズギヤチェンジが可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

レビュー: (0)

【特長】ノーマルマフラーとの同時装着不可 装着には別途ホースキットが必要です。CDIおよびレギュレーターを移設する必要があります。ホース取り出し口径Φ10、Φ8 車体右側取り付けタイプ タンク直径80mm、全長140mm 容量500cc 装着時の前後調整幅25mmメーカー右サイドカバー、純正マフラー(または同様のアップマフラー)との同時装着不可

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

レビュー: (0)

【特長】フレームのフェンダー固定を使用して取り付けるキャッチタンクです。リアタイヤとフレームの隙間を埋めることが出来ます。アップマフラーを使用してタンク横に取り付けられない方に最適です。メーカーバックステップとの同時装着可能です。〔装着目安〕8インチ120/70/8バナナタイヤの場合+4センチロングのトリプルスクエアMINIスイングアームに装着できます。(リアショック285mm)10インチ130/70/10ミシュランS1の場合+10センチロングのトリプルスクエアスイングアームに装着できます。(リアショック305mm)

カスタムパーツ（エンジン） > オイル・燃料関連パーツ

レビュー: (0)

【特長】メーカー2次側湿式クラッチキット(ワイヤー式)から油圧式モデルへとバージョンアップするキットです。デイトナ社2次側湿式クラッチKIT(ワイヤー式)を油圧式にバージョンアップ可能。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】モンキー系横型エンジンの究極チューン、DOHCボアアップKIT用のピストン、ガスケット類のセットです。4サイクルチューンのノウハウを活かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはモンキーノーマルボディヘの搭載を可能にしました。補修やさらなるチューニング等にご使用下さい。排気量、シリンダーヘッドの燃焼室形状に合う理想的な圧縮比を実現させたピストン形状となっています。※排気量とDOHCシリンダーヘッドに合わせて設計されているため、各ピストンの互換性はありません。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (1)

【特長】様々な車種にも対応できる様、ハイコンプピストン、ピストンリング、ピストンピンが1SETに。 併せてSPLハイカムシャフト、ケイヒンPCΦ20ライトキャブレターKIT等を使用すると、ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】ULTRA-SE、DOHCボアアップ88cc用に開発された41.4mmノーマルストロークの強化クランクシャフトです。H断面コンロッドや斧型ナイフエッジクランクウェブ形状、大端ピンの大径化等、耐久性とフリクションロスの低減を大幅に高めています。また、ノーマルクランクシャフトと比較し、約100g軽量化を実現しています。※キタコ製ULTRA-SE、DOHC88ccピストンでダイナミックバランスを設定しているため、その他のピストンでの使用はお奨めしません。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

レビュー: (0)

【特長】1速ギアをよりローレシオに設定し、発進、加速性能を向上させ、タイブ1(廃番)よりも全体的に少しワイドレシオ化させたミッションです。スピードを乗せやすく、パワーバンドの有効幅をフルに使用できる設定です。よりコストダウンを実現したタイプ3と耐摩耗性の向上とフリクションロスの低減を実現させたタイプ2WPC仕様の2タイプを設定しています。変速比(ノーマル4速ミッションーモンキー)。1速：3.273 / 2速：1.938 / 3速：1.350 / 4速：1.043。変速比(5速クロスミッションASSYタイプ2WPC仕様/タイプ3)。1速：2.917/ 2速：1.765 / 3速：1.350 / 4速：1.136 / 5速：1.000。ノーマルクラッチ、キタコ製2ディスクドライブユニット、キタコ製ULTRAクラッチKIT全てが装着可能です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

レビュー: (0)

【特長】バルブ組込済

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連