カワサキ ハリケーン製

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。ステムまわりの質感をアップするトップブリッジタイプ。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。ステムまわりの質感をアップするトップブリッジタイプ。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。ステムまわりの質感をアップするトップブリッジタイプ。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】ドラッグスタイルが魅力のローポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ドラッグスタイルが魅力のローポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ハンドル内入り角度を45°に設定した究極のストリートポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】ロングツーリングでも疲れないプルバックポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ロングツーリングでも疲れないプルバックポジション。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。軽量ハイパワーSSモデルで前傾しなくていい楽なポジションを、バーハンドル化することで実現しました。構造変更が不要な範囲で取付可能です。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。軽量ハイパワーSSモデルで前傾しなくていい楽なポジションを、バーハンドル化することで実現しました。構造変更が不要な範囲で取付可能です。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。軽量ハイパワーSSモデルで前傾しなくていい楽なポジションを、バーハンドル化することで実現しました。構造変更が不要な範囲で取付可能です。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。軽量ハイパワーSSモデルで前傾しなくていい楽なポジションを、バーハンドル化することで実現しました。構造変更が不要な範囲で取付可能です。交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】ケーブル、ハーネスはノーマルのままで取付OK_オリジナル・フルステンレス製ブレーキホース組込 ハンドルスイッチ穴加工済_ポジション150mmUP・20mmBACK ※スクリーンのカット必要

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。

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【特長】Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。

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【特長】Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。

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【特長】Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。

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【特長】ハンドルのスイッチ穴加工済み_オリジナル・フルステンレス製ブレーキホース、クラッチケーブル組込_ポジション20mmUP・50mmBACK

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【特長】Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。Z250のスタイルにもよく似合うコンドルハンドルと交換が必要なブレーキホース、クラッチケーブルをセットにしました。ワイドなノーマルハンドルから交換することでコンパクトになり絞り角が大きめでレーシーな感じながら少しアップしグリップが近くなるため割と楽なポジションになります。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ブレーキホースジョイントをノーマルホースに連結して延長します。クラッチケーブル、スロットルケーブル、ハーネス等はノーマルのまま取付可能です。構造変更が不要な範囲で取付可能です。

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【特長】交換に必要な最小限のパーツのみをセットにしたKIT販売の製品で、ハンドルバーには車種専用のスイッチ穴加工を施してあります。ブレーキホースジョイントをノーマルホースに連結して延長します。クラッチケーブル、スロットルケーブル、ハーネス等はノーマルのまま取付可能です。構造変更が不要な範囲で取付可能です。

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【特長】ケーブル類はノーマルでOK。ノーマル比60mmUP、10mmBACK。構造変更範囲内の取付可。ノーマルトップブリッジに同時装着のバーハンブラケットタイプ。ブレースはSSサイズが適合。

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【特長】ケーブル類はノーマルでOK。ノーマル比60mmUP、10mmBACK。構造変更範囲内の取付可。ノーマルトップブリッジに同時装着のバーハンブラケットタイプ。ブレースはSSサイズが適合。

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【特長】Z125PRO チタンサイレンサー/ステンレス製エキゾースト

マフラー > マフラー

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【特長】基本的にアルミグリップと同じデザインの商品をラインナップ。グリップに合わせてトータルコーディネイトが可能です。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】Φ7/8インチ(22.2mm)。バーハンドルの交換と同じ感覚で簡単にセパハンに変更できます。セパレートハンドル、クランプ軸(Φ41mm)、共にマシニング精密加工によるジュラルミン削り出しポリッシュアルマイト仕上、軽量・高剛性を兼ね備えた逸品です。センターバー及びハンドルバーのフロント側先端にはアルミキャップを圧入。クランプ軸は後方に44mmオフセットしてありますのでメーターバイザー等に干渉する心配はありません。ノーマルのハンドルホルダーに取付けるので傾斜角度は自在で短時間の作業でバーハンからセパハンに変更できます。内入角度及びバーの長さの調整は自由自在で、高さも12mmの範囲で調整可能。セパハンの条件を全て満たした優れものです。Φ7/8インチ(22.2mm)。バーハンドルの交換と同じ感覚で簡単にセパハンに変更できます。セパレートハンドル、クランプ軸(Φ41mm)、共にマシニング精密加工によるジュラルミン削り出しポリッシュアルマイト仕上、軽量・高剛性を兼ね備えた逸品です。センターバー及びハンドルバーのフロント側先端にはアルミキャップを圧入。クランプ軸は後方に44mmオフセットしてありますのでメーターバイザー等に干渉する心配はありません。ノーマルのハンドルホルダーに取付けるので傾斜角度は自在で短時間の作業でバーハンからセパハンに変更できます。内入角度及びバーの長さの調整は自由自在で、高さも12mmの範囲で調整可能。セパハンの条件を全て満たした優れものです。

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【特長】マシニングセンターによる精密削り出しでフロントサスの剛性を高め、より攻撃的にグレードアップ。

カスタムパーツ（ボディ） > ステム・フロントフォーク周辺