カワサキ ブレーキ関連

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【用途】こちらの商品は車種によってはフロント用、リア用に使用できます。スズキは全てフロント用。カワサキはKDX200 '89-'94はフロント用、エストレヤ '92-'99はフロント、リア両方用、その他のカワサキは全てリア用です。

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【特長】SPEC03・Metallico[メタリカ]。WGPでも使用されている、先進のセラミック・カーボン焼結パッド。カーボンディスクを彷彿させる強烈な制動力。真夏のレースにも耐えうる耐フェード性。一般ストリートからロードレースまで変わらぬ性能を発揮する安定性。カーボンメタルパッドゆずりの耐久性・ローターへの優しさ。国際A級ライダーをうならせたコントロール性。メタリカ・ブレーキパットは握力があまり無くても大丈夫。と女性ライダーにも大人気です。「カーボンメタルパッドの制動力と耐久性」「焼結パッドの安定性とコントロール性」という面に着目し、この2つを融合さることによって史上最強のブレーキパッドを作るというコンセプトで開発されました。ライダーの指先をつねにリニアに変化する減速G。それがメタリカです。天候や温度に関係なく、常に最高のパフォーマンスを発揮します。(ウエット特性でも安心感があると評価されています)。極寒のストリートから酷暑の耐久レースといったあらゆる実用温度で効力を発揮し、逸品なコントロール性が特徴です。ライダーは常に安心感をもって強力にブレーキをかけ、また思い通りにリリースすることが可能です。メタリカは慣らし走行が必要ありません。新品装着後すぐに70%以上の効力を発揮します。ローターに対して様々な素材皮膜を形成し、ローターへの攻撃性を防いでいます。メタリカに含まれた特殊素材などによりローターの掃除もおこなっています。(時々パットのスリット部分に溜まった汚れを除去しますとより効果的です)。ローターの材質は問いません。当然のことですがその材質により効きは若干変化します。非常にロングライフです。鈴鹿8時間やモテギ7耐でほとんどのチームが無交換。ストリートでは2万キロ以上の無交換例もあります。ほとんどのパットがサーキット走行などの熱の上がった状態になると急激に消耗が激しくなりますが、メタリカはあらゆる温度域で非常に優れた耐久性を誇ります。高性能、安心感、ローターやパットの交換サイクルなどをトータルで判断すると極めてリーズナブルといえます。

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【特長】総合性能世界一を目指し開発され、あらゆる領域で最高のフィーリングを実現した究極のブレーキパッド。 基本SPEC：セラミックカーボン焼結合金(シンタードメタル)銅を中心とした各種特殊金属(チタン含)、。セラミック系、カーボン繊維、カーボンブラック系などの素材を使用。有効温度域：-20℃～550℃(実質のフェード限界は 800℃以上)。初期タッチ：パッドがローターに当たる瞬間が感じ取れる効き味。中間タッチ：握れば握っただけ効いてくる素直な追従性。最大効力：世界のトップライダーをうならせる強烈な最大効力。 鳴き：嫌な鳴きは殆ど発生しません。パッドがローターに当たった瞬間から「グー」という音でも効きを体感できます。リリース：レバーを離せば離した分だけ弱まる効力。

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【特長】総合性能世界一を目指し開発され、あらゆる領域で最高のフィーリングを実現した究極のブレーキパッド。 基本SPEC：セラミックカーボン焼結合金(シンタードメタル)銅を中心とした各種特殊金属(チタン含)、。セラミック系、カーボン繊維、カーボンブラック系などの素材を使用。有効温度域：-20℃～550℃(実質のフェード限界は 800℃以上)。初期タッチ：パッドがローターに当たる瞬間が感じ取れる効き味。中間タッチ：握れば握っただけ効いてくる素直な追従性。最大効力：世界のトップライダーをうならせる強烈な最大効力。 鳴き：嫌な鳴きは殆ど発生しません。パッドがローターに当たった瞬間から「グー」という音でも効きを体感できます。リリース：レバーを離せば離した分だけ弱まる効力。

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【特長】【メタリカとは】先進のセラミックカーボン焼結 PAD!!メタリカ・ブレーキパットは握力があまり無くても大丈夫!と女性ライダーにも大人気です。現在、実にたくさんの種類のブレーキパッドがありますが、全ての面において優れているものはなかなか無いのが実状です。メタリカ・ブレーキパッドは、「カーボンメタルパッドの制動力と耐久性」「焼結パッドの安定性とコントロール性」という面に着目し、この2つを融合さることによって史上最強のブレーキパッドを作るというコンセプトで開発されました。カーボンディスクを彷彿させる強烈な制動力◇ 真夏のレースにも耐えうる耐フェード性。一般ストリートからロードレースまで変わらぬ性能を発揮する安定性。カーボンメタルパッドゆずりの耐久性・ローターへの優しさ。moto GPライダーをも、うならせた高いコントロール性。ライダーの指先をつねにリニアに変化する減速G。それがメタリカ・ブレーキパッドです!◇ 天候や温度に関係なく、常に最高のパフォーマンスを発揮します。(ウエット特性でも安心感があると評価されています)。極寒のストリートから酷暑の耐久レースといったあらゆる実用温度で効力を発揮し、逸品なコントロール性が特徴です。ライダーは常に安心感をもって強力にブレーキをかけ、また思い通りにリリースすることが可能です。メタリカは慣らし走行が必要ありません。新品装着後すぐに70%以上の効力を発揮します。◇ ローターに対して様々な素材皮膜を形成し、ローターへの攻撃性を防いでいます。◇ メタリカに含まれた特殊素材などによりローターの掃除もおこなっています。(時々パットのスリット部分に溜まった汚れを除去しますとより効果的です)◇ ローターの材質は問いません!当然のことですがその材質により効きは若干変化します。非常にロングライフです。鈴鹿8時間やモテギ7耐でほとんどのチームが無交換!。ストリートでは2万キロ以上の無交換例もあります。ほとんどのパットがサーキット走行などの熱の上がった状態になると急激に消耗が激しくなりますが、メタリカはあらゆる温度域で非常に優れた耐久性を誇ります。高性能、安心感、ローターやパットの交換サイクルなどをトータルで判断すると極めてリーズナブルといえます。

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【特長】SPEC03・Metallico[メタリカ]。WGPでも使用されている、先進のセラミック・カーボン焼結パッド。カーボンディスクを彷彿させる強烈な制動力。真夏のレースにも耐えうる耐フェード性。一般ストリートからロードレースまで変わらぬ性能を発揮する安定性。カーボンメタルパッドゆずりの耐久性・ローターへの優しさ。国際A級ライダーをうならせたコントロール性。メタリカ・ブレーキパットは握力があまり無くても大丈夫。と女性ライダーにも大人気です。「カーボンメタルパッドの制動力と耐久性」「焼結パッドの安定性とコントロール性」という面に着目し、この2つを融合さることによって史上最強のブレーキパッドを作るというコンセプトで開発されました。ライダーの指先をつねにリニアに変化する減速G。それがメタリカです。天候や温度に関係なく、常に最高のパフォーマンスを発揮します。(ウエット特性でも安心感があると評価されています)。極寒のストリートから酷暑の耐久レースといったあらゆる実用温度で効力を発揮し、逸品なコントロール性が特徴です。ライダーは常に安心感をもって強力にブレーキをかけ、また思い通りにリリースすることが可能です。メタリカは慣らし走行が必要ありません。新品装着後すぐに70%以上の効力を発揮します。ローターに対して様々な素材皮膜を形成し、ローターへの攻撃性を防いでいます。メタリカに含まれた特殊素材などによりローターの掃除もおこなっています。(時々パットのスリット部分に溜まった汚れを除去しますとより効果的です)。ローターの材質は問いません。当然のことですがその材質により効きは若干変化します。非常にロングライフです。鈴鹿8時間やモテギ7耐でほとんどのチームが無交換。ストリートでは2万キロ以上の無交換例もあります。ほとんどのパットがサーキット走行などの熱の上がった状態になると急激に消耗が激しくなりますが、メタリカはあらゆる温度域で非常に優れた耐久性を誇ります。高性能、安心感、ローターやパットの交換サイクルなどをトータルで判断すると極めてリーズナブルといえます。

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【特長】ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップ。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは4段階調整可能。ハンドル外径Φ22.2専用。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

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【特長】メーカー製フロントハブ(品番39028・39239)専用ブレンボ4Pキャリパー用(10インチ専用)NSR50/80フロントディスクローター用KSRⅠ、Ⅱフロントフォーク専用KSRフォーク用ステムキット用

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】フォークピッチ181mmのKSRフォーク用ステムキットに、KSRⅠ、Ⅱのフロントフォークを装着した車両専用です。KSRフォークステムキット用 ブレンボ2P(カニ)キャリパー用 NSR50/80ホイール用 NSR50/80フロントディスクローター用

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】ステンレステーパーボルト付属。キャリパー取付けピッチ84mm。ノーマルブレーキホース使用可能。ブレンボ バンジョーボルトピッチ1.00。

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】ハイパワー&ハイスピードを安全に素早くコントロールするWKシリーズ。ストリートバイク向けの軽量化設計。ウェーブ形状による放熱効果で制動力が増し、ハイパワー&ハイスピードに対応。特徴的な形状が汚れや雨を掻き出し、安全にコントロール。【用途】リア専用のディスクローター

ブレーキ関連 > ディスクローター

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【特長】ステンレステーパーボルト付属。キャリパー取付けピッチ40mm。右側キャスティングキャリパー専用。ノーマルブレーキホース使用可能。ブレンボ バンジョーボルトピッチ1.00。

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】ブレンボキャリパーでブレーキング性能アップ!。カニブレンボキャリパーを装着することが可能です。ノーマルブレーキホース使用可能。

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】NSR50/80フロントディスクローター用KSRⅠ、Ⅱフロントフォーク専用。KSR110フォークには装着できません。KSRフォークステムキット(フォークピッチ181mm専用)

ブレーキ関連 > キャリパー関連

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【特長】ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップ。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは4段階調整可能。ハンドル外径Φ22.2専用。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

ブレーキ関連 > その他ブレーキパーツ

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【特長】ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップ。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは4段階調整可能。ハンドル外径Φ22.2専用。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

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【特長】ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップ。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは4段階調整可能。ハンドル外径Φ22.2専用。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

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【特長】ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップ。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは4段階調整可能。ハンドル外径Φ22.2専用。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

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【特長】メーカー名：デイトナ。メーカー品番：60575。販売備考：タイプA： バンジョー21°/バンジョーストレート(ヒネリなし)

ブレーキ関連 > ブレーキ（クラッチ）ホース・ケーブル

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【特長】定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

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【特長】定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

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【特長】定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

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