カワサキ Ninja ZX-10R [1000cc] 2019-20年式 カスタムレバー・グリップ・スロットル ACTIVE(アクティブ)[バイク部品]製
ZXT02E 国内モデル FI ABS ■KRT Edition・SE
カワサキ Ninja ZX-10R [1000cc] 2019-20年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
車種詳細
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ヘッドライト
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テイルライト
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ウィンカー
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フォークオイル
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エンジンオイル量
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ミラー取付ネジ穴径
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| 販売期間 | フレームNO | 履歴内容 |
| 2019 ～ 2019 | ZXT02E 000001 ～ | KRT Edition ABS（206kg）ベースモデル 2019/3月 フルモデルチェンジ 水冷4stDOHC4バルブ並列4気筒。203馬力。 エンジン刷新。 フィンガーフォロワーロッカーアーム採用。ハイリフトカムシャフト対応シリンダーヘッド装備。 クラッチ操作不要シフトアップ/ダウン可能なデュアルディレクションKQS(カワサキクイックシフタ)搭載。 ※ETCは標準装備なし(アクセサリー設定もなし)。 カラー設定 ・ライムグリーン×エボニー |
| 2019 ～ 2019 | ZXT02E 000001 ～ | SE（208kg）上級モデル 2019/3月 フルモデルチェンジ 水冷4stDOHC4バルブ並列4気筒。203馬力。 KRT Editionをベースとし、KECS(カワサキエレクトロニックコントロールサス)搭載。 マルケジーニ社製鋳造ホイール採用。ハイリーデュラブルペイント(傷を自己修復する特殊コーティング)。 KRT共通装備、フィンガーフォロワーロッカーアーム採用。ハイリフトカムシャフト対応シリンダーヘッド装備。 クラッチ操作不要シフトアップ/ダウン可能なデュアルディレクションKQS(カワサキクイックシフタ)搭載。 ※ETCは標準装備なし(アクセサリー設定もなし)。 カラー設定 ・メタリックカーボングレー×メタリックフラットプラチナグレー |
| 2020 ～ 2020 | ZXT02E 004001 ～ | KRT Edition ABS（206kg）ベースモデル 2019/11月 グラフィック変更 ゴールドの車名ロゴの下にハニカム模様が入る。アンダーカウルとアッパーカウルに赤の差し色が入る。 カラー変更 ・ライムグリーン×エボニー |
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1.
![専用スロットルワイヤー ACTIVE(アクティブ)[バイク部品]](http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono81995768-210322-02.jpg)
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【特長】レースユース車両対象に開発された新型ハイスロットルキットEVO車種KITに付属される車種専用設計のスロットルワイヤーです。スエージング加工によってワイヤー表面の凹凸をなくし、極限まで摩擦抵抗を減らしています。錆びに強いステンレスを採用しています。
カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル
| 品番 | 内容量 | タイプ | 材質(金具) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1060347 | 1個 | 引き側 | ステンレス | NINJA ZX-10R 16-19/ZX-10RR 17-19 (引き側) |
2.
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【特長】レースユース車両対象に開発された新型ハイスロットルキットEVO車種KITに付属される車種専用設計のスロットルワイヤーです。スエージング加工によってワイヤー表面の凹凸をなくし、極限まで摩擦抵抗を減らしています。錆びに強いステンレスを採用しています。
カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル
| 品番 | 内容量 | タイプ | 材質(金具) | 主な適合車種 |
|---|---|---|---|---|
| 1060348 | 1個 | 戻し側 | ステンレス | NINJA ZX-10R 16-19/ZX-10RR 17-19 (戻し側) |
3.
![ハイスロKIT [EVO2] SIL 巻取Φ40/42 ACTIVE(アクティブ)[バイク部品]](http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono81998446-210107-02.jpg)
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【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065701 | 1個 | SIL | NINJA ZX-10R 16-18/ZX-10RR 17-18 | 40/42 |
4.
![ハイスロKIT [EVO2] BLK 巻取Φ40/42 ACTIVE(アクティブ)[バイク部品]](http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono81998455-210107-02.jpg)
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【特長】イージーメンテナンス×自在なアクセルワーク。各部の動的摩擦を低減した究極のフリクションレスモデル、ハイスロットルキットEVOがレースチームからのフィードバックを得て、ビッグマイナーチェンジ。整備性の良さはそのままに、「装着のスピードアップ」を図りました。EVO2の特徴。ブラケットの摩擦抵抗軽減。ワイヤータイコを通す溝を片側のみにし、タイコのガタの発生を軽減。ワイヤースライド固定式。スロットルワイヤーをストッパーで保持する機構で、タイコの脱着、スロットルワイヤーの調節を容易に行うことができます。2ピース構造のインナーパイプ。グリップを外さずにブラケットの交換が可能。コンディションやシーンに合わせて選択できます。フリクションを低減するスエージング加工。スエージング加工によってワイヤー表面部の凹凸を極限までなくし、摩擦抵抗を減らしています。サビに強いステンレスを採用。EVOからの継承。・一般的な長さの120mmグリップ採用。・五角ブラケット。・20.9mm薄型ホルダー。・さらなる軽量化を求めたアルミ削り出し
カスタムパーツ（ボディ） > カスタムレバー・グリップ・スロットル
| 品番 | 内容量 | 色 | 主な適合車種 | 巻取径(Φmm) |
|---|---|---|---|---|
| 1065702 | 1個 | BLK | NINJA ZX-10R 16-18/ZX-10RR 17-18 | 40/42 |
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