カワサキ クラッチ・ミッション TAKEGAWA(武川)製

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

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【特長】スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。スリッパークラッチの構造と仕様。クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部のクラッチセンターとクラッチハブにスリッパー構造を設けています。これにより後輪からバックトルクが伝わると、クラッチセンターのカムとクラッチハブのカムが作動し、プレッシャープレートを押し上げることで半クラッチ状態になりバックトルクを逃がします。

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【特長】2速以外のギア比を変更し、クロスミッションの良さと扱いやすさを実感出来ます。ノーマル部品を利用出来る様に設計し、リーズナブルな価格を実現しました。(2速ギア及びシフトフォークはノーマル部品を使用。)。チェンジシフト時のペダル移動量を約30%(約10.5mm)ショートストローク化が可能になる為、チェンジペダルの移動量が少なく出来、素早いシフトチェンジが可能になります。

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【特長】シフト方式をボトムニュートラルリターン式から1ダウン4アップのリターン式に変更出来ます。ノーマルのフォークシャフトに比べ、耐久性を向上させ、シャフトへのトラブルを防ぎます。

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【特長】ノーマルエンジンからハイパワーエンジンまで使用可能。

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