スズキ GSX-R1100 [1100cc] ヨシムラ製

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【特長】往年の初期型GSX-R1100/750用に当時開発したマフラースタイルを彷彿とさせるJMCA認定サイクロン。ステンレスエキパイを採用し、耐久性を向上。GSX?R1100/750油冷が持つスタイルを崩すことなく、性能・音質にも拘った造り。低回転では低音の効いた、そして高回転では4気筒ビックバイクらしい迫力あるサウンドを実現。ピーク後の落ち込みが少ない、レーシーな特性を実現。サイレンサー角度にも拘り、アルミ製サイレンサーステー(タンデムステップ付)を付属。また、オプションで一人乗りオプションサイレンサーステーも用意。重量はSTD比で、1100：約44%、750：約23%の軽量化(カーボンカバー)を実現。

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【特長】往年の初期型GSX-R1100/750用に当時開発したマフラースタイルを彷彿とさせるJMCA認定サイクロン。ステンレスエキパイを採用し、耐久性を向上。GSX?R1100/750油冷が持つスタイルを崩すことなく、性能・音質にも拘った造り。低回転では低音の効いた、そして高回転では4気筒ビックバイクらしい迫力あるサウンドを実現。ピーク後の落ち込みが少ない、レーシーな特性を実現。サイレンサー角度にも拘り、アルミ製サイレンサーステー(タンデムステップ付)を付属。また、オプションで一人乗りオプションサイレンサーステーも用意。重量はSTD比で、1100：約44%、750：約23%の軽量化(カーボンカバー)を実現。

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【特長】往年の初期型GSX-R1100/750用に当時開発したマフラースタイルを彷彿とさせるJMCA認定サイクロン。ステンレスエキパイを採用し、耐久性を向上。GSX?R1100/750油冷が持つスタイルを崩すことなく、性能・音質にも拘った造り。低回転では低音の効いた、そして高回転では4気筒ビックバイクらしい迫力あるサウンドを実現。ピーク後の落ち込みが少ない、レーシーな特性を実現。サイレンサー角度にも拘り、アルミ製サイレンサーステー(タンデムステップ付)を付属。また、オプションで一人乗りオプションサイレンサーステーも用意。重量はSTD比で、1100：約44%、750：約23%の軽量化(カーボンカバー)を実現。

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【特長】往年の初期型GSX-R1100/750用に当時開発したマフラースタイルを彷彿とさせるJMCA認定サイクロン。ステンレスエキパイを採用し、耐久性を向上。GSX?R1100/750油冷が持つスタイルを崩すことなく、性能・音質にも拘った造り。低回転では低音の効いた、そして高回転では4気筒ビックバイクらしい迫力あるサウンドを実現。ピーク後の落ち込みが少ない、レーシーな特性を実現。サイレンサー角度にも拘り、アルミ製サイレンサーステー(タンデムステップ付)を付属。また、オプションで一人乗りオプションサイレンサーステーも用意。重量はSTD比で、1100：約44%、750：約23%の軽量化(カーボンカバー)を実現。

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【特長】GSX-R1100/750オーナーからの強い要望により、一から設計し直したエンジンカバー。当時販売していたものと同じ砂型鋳造により当時の雰囲気を残しつつ、特殊コーティングを施すことで耐腐食性能を向上させました。以前市販していたヨシムラエンジンカバーには無かった純正ノックピンを使用可能な設計にする事で、取付精度を高めました。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】GSX-R1100/750オーナーからの強い要望により、一から設計し直したエンジンカバー。当時販売していたものと同じ砂型鋳造により当時の雰囲気を残しつつ、特殊コーティングを施すことで耐腐食性能を向上させました。さらに、純正パルサーカバーには無いクランクケース保持構造を持たせた設計により、転倒時のカバー脱落リスクを減らし、クランクケースへのダメージを軽減させます。

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