ヤマハ YZF-R6 [600cc] 2008-16年式ステアリングダンパー

欧州　FI　■13S

ヤマハ YZF-R6 [600cc] 2008-16年式のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。

車種詳細

型式

RJ15

原動機型式

並列4気筒水冷

フレームNo

- ～

排気量

599

タイヤ

前

120/70 ZR 17 58W TL

後

180/55 ZR 17 73W TL

バッテリー

YTZ10S(横置)

全長

2,040

スプロケット

前

後

二次減速比

2.813

プラグ

CR10EK

本数

全幅

705

チェーン

サイズ

525

リンク数

114

備考

全高

1,100

ブレーキ

前

Wディスク

後

ディスク

備考

重量

166

メインジェット

形状

番数

ケーブル長

クラッチ

チョーク

メーター

スロットル

ブレーキ前

ブレーキ後

備考

ヘッドライト

ロービーム
定格	12V 55w
タイプ	H7

テイルライト


定格
ガラス型式
口金形状

ウィンカー

	フロント	リア
定格
ガラス型式
口金形状

フォークオイル

	L	R
量（ｃｃ）	482
レベル（ｍｍ）	103
種類	M1

エンジンオイル量

オイル交換時	2.40 L
フィルタ交換時	2.60 L

ミラー取付ネジ穴径

サイズ	mm

販売期間	フレームNO	履歴内容
2008 ～ 2008	～	13S前期 2008/2月　フルモデルチェンジ 129ps。ヤマハ電子制御インテークYCC-I採用。マグネシウムリアアーム、新設計フレーム、新ピストン、スリッパークラッチ採用。サイドカウルの造形変更、マフラー形状の変更など。カラー設定・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・ブルーイッシュホワイトカクテル1 ・ダークグレーメタリックG
2009 ～ 2009	～	13S前期 2009/1月カラー変更・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・ビビットレッドカクテル1 ・ブラックメタリックX
2010 ～ 2010	～	13S後期 2009/11月　マイナーチェンジサイレンサーロング化(100mm延長)。エアクリーナー変更。ECU(エンジンコントロールユニット)設定変更。カラー変更・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・ブルーイッシュホワイトカクテル1 ・ブラックメタリックX
2011 ～ 2011	～	13S後期 ECUアップデートやリレーなどの年次改良。カラー変更・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・ブルーイッシュホワイトカクテル1 ・ブラックメタリックX 2012　1JSG／1JSL(WGP 50th) 2013　1JSU 2014　2CX4／XB 2015　2CXE 2016　2CXM
2012 ～ 2012	～	1JS カラー変更・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・ブルーイッシュホワイトカクテル1 ・マットグレーメタリック3 ・WGP 50th Anniversary(1JSL)
2013 ～ 2013	～	1JS カラー変更・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・ブルーイッシュホワイトカクテル1 ・マットグレーメタリック3
2014 ～ 2014	～	2CX カラー変更・ブルーイッシュホワイトカクテル1 ・マットグレーメタリック3
2015 ～ 2015	～	2CX カラー変更・ディープパープリッシュブルーメタリックC
2016 ～ 2016	～	2CX カラー変更・ディープパープリッシュブルーメタリックC ・マットグレーメタリック3

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販売価格(税別) ￥39,980 税込￥43,978

HYPERPRO(ハイパープロ) CNCステダンステーSET 75mm/TYPE-10 GLD 正ピロボールタイプ 1個

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【特長】車両に応じて最適な位置にダンパー本体を固定できるよう、車種別に設定されたHYPERPROステアリングダンパー専用ステーと、各ステーに対応したダンパークランプをキット化。アルミ削り出しのCNCタイプと、スチールパイプを溶接したスチールタイプの二種類を設定。(タイプは車種によって異なります。)。HYPERPROステアリングダンパーの特徴。特殊表面処理の内部ピストンが移動の抵抗を最大限に取り除くローフリクションデザイン。ワンピースピストンロッドにより、狂いの無いアライメントを実現。二重構造でボディを強化しクランプの力が内部に影響せずスムーズな動きを実現。アルミ製のダンパーボディ表面の溝がクランプのズレを防止。アルマイト処理で耐久性向上、豊富なカラーバリエーション。ロッドとボディの摺動部には二重のシール材を採用。埃の進入を防いで、デリケートな内部構造とオイルを守ります。高圧空気圧入式別体タンクには高圧空気が充填され、常にオイルを加圧しています。オイルの温度変化からくる気泡の発生や体積の増加によるオイルシールの破損を防ぎ、常に安定した動作を保ちます