ヤマハ SR500SP [500cc] カスタムパーツ（ボディ）

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【特長】レトロ感を演出するNISSIN製丸型一体式タンクのブレーキマスターシリンダー!。70～80年代風のカスタムや、純正のリプレイス品としてどうぞ。ハンドル垂れ角15°用。標準採用のレバーはアジャスター機能がありません。別売の補修用レバー(横型右ブレーキ用)を使用すれば、4段階調整(23319等)や6段階調整(62286等)にグレードアップ可能。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】ステンレス製バフ仕上げでシャープな質感の定番アイテム。ワイドでカールの無いすっきりしたフェンダー素材を使用。テールランプ無は別売のアジャスタブルテールランプキット(45139/45140)取付穴加工済。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】シングル系カスタムの王道パーツを多数ラインナップ!ボルトオン外装パーツが多数ラインナップのSR400/500系から、汎用的に使用可能なパーツまで、デイトナのシングル&ストリート系外装パーツをおすすめします!

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】シングル系カスタムの王道パーツを多数ラインナップ!ボルトオン外装パーツが多数ラインナップのSR400/500系から、汎用的に使用可能なパーツまで、デイトナのシングル&ストリート系外装パーツをおすすめします!

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】ショートタイプのシートに変更した時にベストマッチ!ステンレス製バフ仕上げ。別売りのアジャスタブルテールランプキット(45139/45140)取付穴加工済み。

カスタムパーツ（ボディ） > フェンダー・フェンダーレスキット

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【特長】XT500とSR500の熱狂的ファンであるErik KergerとDaniel Doritzの二人が1992年にドイツのハンブルグで創業したKEDO社は、ヤマハSR、TT、XT、TDM、TRXなど4ストロークシングルとツイン専門に多くの魅力的な製品を生み出し、ヨーロッパのカスタマイズシーンをけん引。今や、ドイツだけに留まらず、ヨ-ロッパ各国やオーストラリア、アメリカなどへも供給され、まさにドイツのメーカーらしい質実剛健で普遍的な製品は、世界中のSRファンを魅了しています。ヨーロッパのモータサイクショーなどにKEDOが送り出すカスタマイズモデルにヘッドライトやVELONAメーターが採用されるなど、以前から交流のあったデイトナでは、日本のSRファンへ向け、本年よりKEDOの製品を販売していくこととなりました。

カスタムパーツ（ボディ） > ガード・プロテクター・サブフレーム

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【特長】ほぼ純正形状のリプレイスメントレバー。いざという際の携行品として、また純正品の代替えとして重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】ほぼ純正形状のリプレイスメントレバー。いざという際の携行品として、また純正品の代替えとして重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】ほぼ純正形状のリプレイスメントレバー。いざという際の携行品として、また純正品の代替えとして重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】ほぼ純正形状のリプレイスメントレバー。いざという際の携行品として、また純正品の代替えとして重宝します。

カスタムパーツ（ボディ） > 補修レバー

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【特長】ローダウンしながらもストロークを約40mm確保。不等ピッチスプリング採用で、スタイルと乗り心地を両立。乗り心地を保ちながら足付き性が向上。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。●イニシャル調整5段階。●不等ピッチスプリングを採用。(バネレート：2.4・3.2kgf/mm)。●調節工具付属。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ローダウンしながらもストロークを約40mm確保。不等ピッチスプリング採用で、スタイルと乗り心地を両立。乗り心地を保ちながら足付き性が向上。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。●イニシャル調整5段階。●不等ピッチスプリングを採用。(バネレート：2.4・3.2kgf/mm)。●調節工具付属。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ローダウンリアショック280mm(94755/94757)を装着した際に必要となる、純正対比約-65mmのショートサイドスタンド。フロント&リア、またはリアのみのローダウン時に同時装着をおすすめ。

カスタムパーツ（ボディ） > サイドスタンド関連

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【特長】ローダウンリアショック280mm(94755/94757)を装着した際に必要となる、純正対比約-65mmのショートサイドスタンド。フロント&リア、またはリアのみのローダウン時に同時装着をおすすめ。

カスタムパーツ（ボディ） > サイドスタンド関連

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【特長】SR400/500全年式対応。従来品に対しスプリング特性を変更し、サポートスリーブを追加しました。エンド部はラバーブッシュを採用。スポーツ性と乗り心地を両立します。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】SR400/500全年式対応。従来品に対しスプリング特性を変更し、サポートスリーブを追加しました。エンド部はラバーブッシュを採用。スポーツ性と乗り心地を両立します。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】メーカー名：キジマ。メーカー品番：206-260。適合情報：。ヤマハ[YAMAHA] SR500 。ヤマハ[YAMAHA] SR400

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】メーカー名：キジマ。メーカー品番：210-550。適合情報：。ヤマハ[YAMAHA] SR400 78-21

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】オシャレにガソリンタンクをカスタマイズ、デザインと機能を兼ね備えたタンクパッド。車種専用設計のパッドはダイヤステッチでクラシックデザインにマッチ。シートに使われるPVCレザーを使用することで、太陽光や風雨に晒されても色の変色や色移り無し。ウレタンを裏打ちすることで、冬でもタンクの冷たさを軽減しニーグリップを助けます。タンクを傷つけない強力両面テープで固定。【適合車種】SR400/500(78-21)【用途】適合車種：SR400/500(78-21)。レザーでオシャレにカスタマイズ、デザインと機能を兼ね備えたタンクパッド。シート用レザーを採用。対候性に優れ色の変色や色移り無し。レザーにウレタンを裏打ちして、ニーグリップ時の冬のタンクの冷たさを軽減。タンクを傷つけない強力両面テープ固定

カスタムパーツ（ボディ） > タンク・タンク関連

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【特長】ダイヤル式なのでカギが増えないヘルメットホルダー。純正ヘルメットホルダーと交換して使用。スマートに取り付けが可能な車種専用設計。ボルトオンで取付可能。純正ライクな見た目で、車両の雰囲気を崩さない。解錠する数字は任意で変更可能。2ダイヤルロック式。ダイヤルリングの数字が見えなくても、リングの突起とボタンの数字を合わせれば解錠可能。数字をあわせれば、解錠はワンプッシュ。【適合車種】。SR400/500(78ー08)。SR400FI(10ー21)【用途】ダイヤルヘルメットホルダーの補修品。鍵タイプと交換品としても使用可能。ダイヤル式でカギが増えないヘルメットホルダー。純正ヘルメットホルダーと交換して使用可能。車種専用設計でボルトオンで簡単装着。手間を掛けずに、手軽にヘルメット盗難対策。SR400/500は純正ヘルメットホルダーと交換することで、ステーなしで取付可能

カスタムパーツ（ボディ） > ヘルメットホルダー

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【特長】ツインショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。Φ16スピンドル。モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】人気車種srを中心としたリアサスペンションラインナップ。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ツインショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。Φ16スピンドル。モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】人気車種srを中心としたリアサスペンションラインナップ。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】車種専用メーターステーです。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】ボルトオンで取付簡単。竿グリップの太さΦ30mmまで対応。セットアップの角度をワンタッチで変更可能。釣り場の移動が素早くできます。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ボディ・足廻りパーツ

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【特長】デイトナのTEMPメーターシリーズは低価格で、基本性能を追求し、基本的な関連品をセットにしております。レースシーンから、通常使用まで幅広い状況に対応するラインナップとなっています。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】最高回転数19990rpmまで、高精度にエンジンパフォーマンスをデジタル表示。(気筒数により異なります)。最高回転数メモリー機能、精算時間計算機能、そして時計機能もモード切替により表示可能。LEDバックライト機能付き。夜間走行中でのスムースな数値チェックが可能。(但し、外部電源への接続が必要)。日常生活防水。2サイクル車は4気筒まで、4サイクル車は8気筒まで対応。50ccスクーターからビッグマシンまで、ほとんどの車両にポルトオン装着OK。プラグコードへ簡単に装着できるため、セッティング用テスターとしても便利。電池交換不要な充電式内蔵電池を採用。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】-50℃-250℃までの油温/水温をリアルタイムにデジタル表示。輸入車対応の「°F」表示も切替可能。LEDバックライト機能付き。夜間走行中でのスムースな数値チェックが可能。(但し外部電源への接続が必要)日常生活防水。R1/8テーパーネジセンサー採用。幅広い車種にボルトオンで取付可能。時計機能付き。油温計として使用する場合は、別売りの油温計センサーフィッティングが必要。電池交換不要な充電式内蔵電池を採用。※装着には直流12V電源が必要です。交流12V電源の車両、バッテリーレスの車両には装着できません

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類

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【特長】XT500とSR500の熱狂的ファンであるErik KergerとDaniel Doritzの二人が1992年にドイツのハンブルグで創業したKEDO社は、ヤマハSR、TT、XT、TDM、TRXなど4ストロークシングルとツイン専門に多くの魅力的な製品を生み出し、ヨーロッパのカスタマイズシーンをけん引。今や、ドイツだけに留まらず、ヨ-ロッパ各国やオーストラリア、アメリカなどへも供給され、まさにドイツのメーカーらしい質実剛健で普遍的な製品は、世界中のSRファンを魅了しています。ヨーロッパのモータサイクショーなどにKEDOが送り出すカスタマイズモデルにヘッドライトやVELONAメーターが採用されるなど、以前から交流のあったデイトナでは、日本のSRファンへ向け、本年よりKEDOの製品を販売していくこととなりました。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】XT500とSR500の熱狂的ファンであるErik KergerとDaniel Doritzの二人が1992年にドイツのハンブルグで創業したKEDO社は、ヤマハSR、TT、XT、TDM、TRXなど4ストロークシングルとツイン専門に多くの魅力的な製品を生み出し、ヨーロッパのカスタマイズシーンをけん引。今や、ドイツだけに留まらず、ヨ-ロッパ各国やオーストラリア、アメリカなどへも供給され、まさにドイツのメーカーらしい質実剛健で普遍的な製品は、世界中のSRファンを魅了しています。ヨーロッパのモータサイクショーなどにKEDOが送り出すカスタマイズモデルにヘッドライトやVELONAメーターが採用されるなど、以前から交流のあったデイトナでは、日本のSRファンへ向け、本年よりKEDOの製品を販売していくこととなりました。

カスタムパーツ（ボディ） > ドレスアップ

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【特長】70年代の雰囲気を醸し出す、あえてリアルなステッチを採用したカスタムシート。。25mmローダウンし、わずかにスリムにしたシート形状は、セパハンにもアップハンにも似合います。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】シート表皮と同じレザーのタンデムベルト。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】カフェスタイルには必須の旧車タイプのバックステップです。SRがバックステップだった頃の純正ブレーキペダル、チェンジペダル類を流用していますが、ポジションは約15mmアップします。現行の前寄りステップと比べると約10cm後退します。

カスタムパーツ（ボディ） > ステップ・フットレスト関連

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【特長】スピードメーターギヤBOXの軸回転をパルス信号に変換することで、ノーマルが機械式の車両にもデイトナ社製デンスピを取付可能にする専用アダプター。国産モデルの純正メーターギヤBOX形状に合わせて全7タイプをラインアップ。

カスタムパーツ（ボディ） > メーター・スロットルケーブル・ハーネス類