ヤマハ SR500 [500cc] サスペンション・アーム関連
ヤマハ SR500 [500cc]のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
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品番 | 内容量 | 適合 | チューブ径(Φmm) |
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206-260 | 1セット(2個) | SR400/500 | 35 |

品番 | 内容量 | 主な適合車種 |
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95124 | 1個 | SR400(78-10)/500(78-08) |

【特長】ローダウンしながらもストロークを約40mm確保。不等ピッチスプリング採用で、スタイルと乗り心地を両立。乗り心地を保ちながら足付き性が向上。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。●イニシャル調整5段階。●不等ピッチスプリングを採用。(バネレート:2.4・3.2kgf/mm)。●調節工具付属。

品番 | 内容量 | 仕様 | 色 | 適合車種 |
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94755 | 1セット | ●取付長280mm ●メーカーサドルバッグサポート(78734/78735)が同時装着可能です。 【SR装着時】 ●ノーマル比約40mmローダウン(ノーマル長:320mm) 【REBEL装着時】 ●ノーマル比約20mmダウン(ノーマル長:300mm) ●ノーマルサイドスタンド使用可能。 |
クロームメッキ | ヤマハSR400/500('78~'08)、SR400('10~'16)FI |

【特長】ローダウンしながらもストロークを約40mm確保。不等ピッチスプリング採用で、スタイルと乗り心地を両立。乗り心地を保ちながら足付き性が向上。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。●イニシャル調整5段階。●不等ピッチスプリングを採用。(バネレート:2.4・3.2kgf/mm)。●調節工具付属。

品番 | 内容量 | 仕様 | 色 | 適合車種 |
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94757 | 1セット | ●取付長280mm ●メーカーサドルバッグサポート(78734/78735)が同時装着可能です。 【SR装着時】 ●ノーマル比約40mmローダウン(ノーマル長:320mm) 【REBEL装着時】 ●ノーマル比約20mmダウン(ノーマル長:300mm) ●ノーマルサイドスタンド使用可能。 |
ブラック | ヤマハSR400/500('78~'08)、SR400('10~'16)FI |

【特長】SR400/500全年式対応。従来品に対しスプリング特性を変更し、サポートスリーブを追加しました。エンド部はラバーブッシュを採用。スポーツ性と乗り心地を両立します。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

品番 | 内容量 | 仕様 | 適合 | 色 |
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15702 | 1セット | スプリングプリロード:無段階調整 車高調整:無段階(最大322~333mm) 伸び側減衰力:20段階調整 不等ピッチスプリング採用(バネレート:1.6・2.4kgf/mm) スプリングは粉体塗装仕上げ メーカーサドルバッグサポート(78734/78735)が同時装着可能です。 |
SR400/500(78~08) SR400(10~19)FI |
クリアーボディ ブラックスプリング |

【特長】SR400/500全年式対応。従来品に対しスプリング特性を変更し、サポートスリーブを追加しました。エンド部はラバーブッシュを採用。スポーツ性と乗り心地を両立します。最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

品番 | 内容量 | 仕様 | 適合 | 色 |
---|---|---|---|---|
15703 | 1セット | スプリングプリロード:無段階調整 車高調整:無段階(最大322~333mm) 伸び側減衰力:20段階調整 不等ピッチスプリング採用(バネレート:1.6・2.4kgf/mm) スプリングは粉体塗装仕上げ メーカーサドルバッグサポート(78734/78735)が同時装着可能です。 |
SR400/500(78~08) SR400(10~19)FI |
ブラックボディ ブラックスプリング |
品番 | 内容量 |
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52-40-01 | 1個 |

品番 | 内容量 | 仕様 | 主な適合車種 | ショックアブソーバの種類 |
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33330023 | 1個 | スプリング:コンスタントライジングレート | SR400/500 ALL | ツイン ピギーバックボディー T367 (アルミシリンダー) |

【特長】メーカー名:キジマ。メーカー品番:206-260。適合情報:。ヤマハ[YAMAHA] SR500 。ヤマハ[YAMAHA] SR400

品番 | 内容量 |
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206-260 | 1個 |

【特長】ツインショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。Φ16スピンドル。モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

品番 | 内容量 | 主な適合車種 |
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22330023 | 1個 | SR400/500 ALL |

【特長】ツインショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。コンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。Φ16スピンドル。モノショックに使用されるΦ16をツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなる。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

品番 | 内容量 | 主な適合車種 |
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22330024 | 1個 | SR400/500 ALL |

品番 | 内容量 | 適合 | 色 |
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94827 | 1個 | SR400/500(78~08)、SR400FI(10~16) | クリアーボディ |

品番 | 内容量 | 適合 | 色 |
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94828 | 1個 | SR400/500(78~08)、SR400FI(10~16) | ブラックボディ |

品番 | 内容量 | 主な適合車種 |
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24434 | 1個 | SR400(78-10)/500(78-08) |

品番 | 内容量 | 主な適合車種 |
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24149 | 1個 | SR400(78-10)/500(78-08) |

品番 | 内容量 |
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52-40-06 | 1個 |
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