SUNSTAR(サンスター)製
SUNSTAR(サンスター)製のバイクパーツ、バイク用品・アクセサリー、スクーターの部品など、修理やメンテナンス・補修で必要なパーツが揃っています。
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121.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S563-19 | 1個 | 19 | 530コンバート10.0mmオフセット GSX1100S刀(1981-2000) | スペーサー付き | 530 |
122.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S564-19 | 1個 | 19 | 530コンバート13.0mmオフセット GSX1100S刀(1981-2000) | スペーサー付き | 530 |
123.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 435-16 | 1個 | 16 | 525コンバート GPZ750R(525 1984-1986)、 GPZ900R(1984-1989)、 ZEPHYR1100/RS(1992-2007)、 ZZR1100 D(1993-2001)、 ZX-12R(2000-2006)、 ZZR1200(2002-2005)、 ZX-14R(2012-2018)、 ZZR1400 ABS(2006-2011) |
525 |
124.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 435-17 | 1個 | 17 | 525コンバート GPZ750R(525 1984-1986)、 GPZ900R(1984-1989)、 ZEPHYR1100/RS(1992-2007)、 ZZR1100 D(1993-2001)、 ZX-12R(2000-2006)、 ZZR1200(2002-2005)、 ZX-14R(2012-2018)、 ZZR1400 ABS(2006-2011) |
525 |
125.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 562-19 | 1個 | 19 | 7.0mmオフセットGPX750R(1987-1988)、Z650(1976-1981)、Z750GP(1982-1984)、Z750FXⅡ/Ⅲ(1980-1984)、750Turbo(1984-1985)530コンバート 5.6mmオフセット750RS(1973-1975)、Z750FX(1979-1980)、 Z750FOUR(1976-1978)、 900Super Four(1972-1975)、 Z900(1976)、 Z1000(1977-1978)、 Z1000Mk.Ⅱ(1979-1980)、 Z1000H(1980)、 Z1-R/Ⅱ(1978-1980)、 | 530 |
126.
(64)
【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15，000～20，000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| RH-113-45 | 1個 | 45 | 520 | アルミ | CBR400R 2013-2015年式：13年に適合 |
127.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 566-18 | 1個 | 18 | 530コンバート10.0mmオフセット Z1000J(1981-1983)、 Z1000R(1982-1983)、 Z1100GP(1982)、 Z1100R(1984)530コンバート13.0mmオフセット Z750GP(1982-1984)、 Z750FX(1980-1984)、 GSX750S刀(1982-1986) | 530 |
128.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 432-17 | 1個 | 17 | HP4(2013-2014)、 S1000R(鍛造ホイール不可2009-2018)、 S1000RR(鍛造ホイール不可2009-2018)、 S1000XR(2015-2018) | 525 |
129.
(64)
【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15，000～20，000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| RK-112-40 | 1個 | 40 | 520 | アルミ | 250TR(2002-2013) ESTRELLA/CUSTOM(リアドラムブレーキ 1996-2013) |
130.
(13)
【特長】優れた耐久性とルックスにこだわる人に。材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに。仕上がっています。性能アップも考慮。旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能では530で十分な性能を発揮します。そこでチェーンサイズは530サイズへのコンバートのみとし、デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。前後スプロケットの重量差は約180gですが、チェーンと合わせれば800g近い軽量化になり、フリクションロスを抑えられます。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 材質 | サイズ | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| JK-111A-40 | 1個 | 40 | スチール | 525 | ZZR600(06-08)ZX-7R(96-99)ZX-7RR(96-99)Z900(18-24)Z900(19)Z900SE(22)Z900RS(18-25)Z900RS CAFE(18-25)Z900RS SE(22-25)ZX-9R(02-03)Ninja1000(11-19)Ninja1000SX(20-24)VERSYS1000(12-18)VERSYS1000SE(19-24)Z H2(20-25)Z H2SE(21-25)Z1000(03-06)Z1000(07-09)Z1000(10-13)Z1000(14-16)Z1000(17-22)Z1000 R Edition(17-20)ZX-10R(04-05)ZX-10R(06-07)ZX-10R(08-10)ZX-10R(11-15)ZX-10R(16-20)ZX-10R(21-25)ZX-10R SE(18-20)ZX-10RR(17-20)ZX-10RR(21-22)ZRX1200DAEG(09-16)RACING WHEELMORRISRACING WHEELSWORD※スポーク・リム2ピースタイプ不可(525コンバートZ400FX(81-83)(525コンバートZ400GP(82-83)(525コンバートZ550GP(81-83)(525コンバート750Turbo(84-85)(525コンバートZ750FX(79-80)(525コンバートZ750FXⅡ(80)(525コンバートZ750FXⅢ(81)(525コンバートZ750GP(82)(525コンバートZXR750(91-92)(525コンバートZXR750(93-95)(525コンバートZXR750R(91-92)(525コンバートZXR750R(93-94)(525コンバートZX-9R(94-97)(525コンバートZX-9R(98-01)(525コンバートZ1000(77-78)(525コンバートZ1000H(80)(525コンバートZ1000J(81-83)(525コンバートZ1000Mk.Ⅱ(79-80)(525コンバートZ1000R(82-83)(525コンバートZ1-R(78)(525コンバートZ1-RⅡ(79-80)(525コンバートGPz1100(83-85)(525コンバートZ1100GP(81)(525コンバートZ1100GP(82)(525コンバートZ1100R(84)(525コンバートZRX1200R(01-08)(525コンバートZRX1200S(01-04)(525コンバートZX-12R(00-06)(525コンバートZZR1200(02-05) |
131.
(13)
【特長】優れた耐久性とルックスにこだわる人に。材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに。仕上がっています。性能アップも考慮。旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能では530で十分な性能を発揮します。そこでチェーンサイズは530サイズへのコンバートのみとし、デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。前後スプロケットの重量差は約180gですが、チェーンと合わせれば800g近い軽量化になり、フリクションロスを抑えられます。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 材質 | サイズ | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| JK-115-40 | 1個 | 40 | スチール | 525 | (525コンバート750RS(Z2)(73-75)(525コンバートZ750FOUR(76-78)(525コンバート900SUPER FOUR(Z1)(72-75)(525コンバートZ900(76) |
132.
(13)
【特長】優れた耐久性とルックスにこだわる人に。材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに。仕上がっています。性能アップも考慮。旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能では530で十分な性能を発揮します。そこでチェーンサイズは530サイズへのコンバートのみとし、デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。前後スプロケットの重量差は約180gですが、チェーンと合わせれば800g近い軽量化になり、フリクションロスを抑えられます。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 材質 | サイズ | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| JK-111A-42 | 1個 | 42 | スチール | 525 | ZZR600(06-08)ZX-7R(96-99)ZX-7RR(96-99)Z900(18-24)Z900(19)Z900SE(22)Z900RS(18-25)Z900RS CAFE(18-25)Z900RS SE(22-25)ZX-9R(02-03)Ninja1000(11-19)Ninja1000SX(20-24)VERSYS1000(12-18)VERSYS1000SE(19-24)Z H2(20-25)Z H2SE(21-25)Z1000(03-06)Z1000(07-09)Z1000(10-13)Z1000(14-16)Z1000(17-22)Z1000 R Edition(17-20)ZX-10R(04-05)ZX-10R(06-07)ZX-10R(08-10)ZX-10R(11-15)ZX-10R(16-20)ZX-10R(21-25)ZX-10R SE(18-20)ZX-10RR(17-20)ZX-10RR(21-22)ZRX1200DAEG(09-16)RACING WHEELMORRISRACING WHEELSWORD※スポーク・リム2ピースタイプ不可(525コンバートZ400FX(81-83)(525コンバートZ400GP(82-83)(525コンバートZ550GP(81-83)(525コンバート750Turbo(84-85)(525コンバートZ750FX(79-80)(525コンバートZ750FXⅡ(80)(525コンバートZ750FXⅢ(81)(525コンバートZ750GP(82)(525コンバートZXR750(91-92)(525コンバートZXR750(93-95)(525コンバートZXR750R(91-92)(525コンバートZXR750R(93-94)(525コンバートZX-9R(94-97)(525コンバートZX-9R(98-01)(525コンバートZ1000(77-78)(525コンバートZ1000H(80)(525コンバートZ1000J(81-83)(525コンバートZ1000Mk.Ⅱ(79-80)(525コンバートZ1000R(82-83)(525コンバートZ1-R(78)(525コンバートZ1-RⅡ(79-80)(525コンバートGPz1100(83-85)(525コンバートZ1100GP(81)(525コンバートZ1100GP(82)(525コンバートZ1100R(84)(525コンバートZRX1200R(01-08)(525コンバートZRX1200S(01-04)(525コンバートZX-12R(00-06)(525コンバートZZR1200(02-05) |
133.
(13)
【特長】優れた耐久性とルックスにこだわる人に。材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに。仕上がっています。性能アップも考慮。旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能では530で十分な性能を発揮します。そこでチェーンサイズは530サイズへのコンバートのみとし、デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。前後スプロケットの重量差は約180gですが、チェーンと合わせれば800g近い軽量化になり、フリクションロスを抑えられます。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 材質 | サイズ | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| JK-116-45 | 1個 | 45 | スチール | 530 | 500SS MACHⅢ(69-75) |
134.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S333-17 | 1個 | 17 | 520コンバート GS1000(1978)、 GSX1000S KATANA(1982)、 GSX1100E(1980-1985)、 GSX1100EF(1984-1988)、 GSX1100S 刀(1981-2000) |
スペーサー付き | 520 |
135.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S3C3-18 | 1個 | 18 | 520コンバート18.4mmオフセット GSX1100S刀(1981-2000) | スペーサー付き | 520 |
136.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S428-17 | 1個 | 17 | 525コンバート GS1000(1978)、 GSX1000S KATANA(1982)、 GSX1100E(1980-1985)、 GSX1100EF(1984-1988)、 GSX1100S 刀(1981-2000) |
スペーサー付き | 525 |
137.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM205WL | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
138.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM101WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
139.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM501WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
140.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM207WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
141.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM507WR | 1枚 | ホール&スリット | グレー | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
142.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| ET220RDWR | 1枚 | ホール&スリット | レッド | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
143.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| ET403WL | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
144.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM218WL | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
145.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM218WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
146.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| LL115ORW | 1枚 | ホール | オレンジ | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
147.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM503WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
148.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM104WL | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
149.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| LM104W | 1枚 | ホール | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
150.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| LM106W | 1枚 | ホール | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
151.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| LM107W | 1枚 | ホール | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
152.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 3C2-16 | 1個 | 16 | 520コンバート6.0mmオフセットSR400(1988-2019)、SR500(1988-2000) 7.0mmオフセットSR400(1978-1987)、SR500(1978-1987) |
520 |
153.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 3C2-17 | 1個 | 17 | 520コンバート6.0mmオフセットSR400(1988-2019)、SR500(1988-2000) 7.0mmオフセットSR400(1978-1987)、SR500(1978-1987) |
520 |
154.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S3C3-19 | 1個 | 19 | 520コンバート18.4mmオフセット GSX1100S刀(1981-2000) | スペーサー付き | 520 |
155.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S333-15 | 1個 | 15 | 520コンバート GS1000(1978)、 GSX1000S KATANA(1982)、 GSX1100E(1980-1985)、 GSX1100EF(1984-1988)、 GSX1100S 刀(1981-2000) |
スペーサー付き | 520 |
156.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | タイプ | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|---|
| S333-16 | 1個 | 16 | 520コンバート GS1000(1978)、 GSX1000S KATANA(1982)、 GSX1100E(1980-1985)、 GSX1100EF(1984-1988)、 GSX1100S 刀(1981-2000) |
スペーサー付き | 520 |
157.
(64)
【特長】超軽量アルミジュラルミンスプロケット。高い真円精度により、15，000～20，000キロの走行を実現します(定期的なチェーンメンテナンスを行って下さい)。スプロケットの交換。スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換。どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためオススメです。
駆動系パーツ > スプロケット関連
| 品番 | 内容量 | 歯数 | サイズ | 材質 | 適合車種 |
|---|---|---|---|---|---|
| RD-106-45 | 1個 | 45 | 525 | アルミ | S1000RR 2015-2015年式：DDC非装着車不可 |
158.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| EM106WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフロ(街乗り用) | Eクリップ |
159.
(4)
【特長】メイドインジャパンの高性能フローティングディスクローター。繊細なブレーキコントロールを実現し、ワインディング・サーキット走行では一層性能を発揮します。アウターデザイン、フローティングタイプ、フローティングピンカラー、を好みに合わせて選択することができます。最大128種類の組み合わせの中から、自分だけのカスタマイズができるセミオーダータイプのブレーキディスクです。
ブレーキ関連 > ディスクローター
| 品番 | 内容量 | アウター | 色(インナー) | フローティング | 結合方式 |
|---|---|---|---|---|---|
| ETB08WR | 1枚 | ホール&スリット | ブラック | セミフローティング | Eクリップ |
160.
| 品番 | 内容量 | 歯数 | 適合車種 | チェーンサイズ |
|---|---|---|---|---|
| 226-20 | 1個 | 20 | DRAGSTAR250(2000-2016)、 DT125R/RE(1988-1997/1999)、 DT200R(1988-1990)、 DT230 LANZA(1997-1998)、 YZ85/LW(2002-2019) | 428 |