カスタムパーツ（ボディ） EFFEX(エフェックス)製

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】「車種専用 ボルトオンハンドルバー」 ノーマルハンドル形状をベースに、グリップ部分が平行移動したデザイン。角度はノーマルと同等ですので、イメージを損なうことなく、良質のライディングポジションを形成することができます。

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【特長】EFFEX EZ-FITBAR セパレート ちょっと緩めの垂れ角が、手首の窮屈感を軽減。ノーマル垂れ角に対して-3°緩和。ケーブル類は交換が不要です。スイッチ穴加工済み。ABS車両対応。ハンドルストッパー使用可能。別売品EFFEXハンドルバーウエイトアルミ用(Φ14対応)を使用することが可能です。スイッチ穴加工済み。

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】【ローダウン化により得られるメリット】純正の車高は全世界で販売することを考慮されているため、日本人にとっては少し高く、つま先が付くか付かないかの状態での発進や停車を余儀なくされます。EFFEXローダウンキットは少し車高を下げることで、足つき性が良くなり大きな安心感が得られる事はもちろんのこと、車体にまたがったままの移動や、車体を手で押し引きする際にもその効果を実感できます。また、車体重心が下がることでリアが落ち着いた曲がり方をするため、バンク中の安定感の高さ、取りまわしの向上、低速走行が楽になることも大きなメリットです。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】【ローダウン化により得られるメリット】純正の車高は全世界で販売することを考慮されているため、日本人にとっては少し高く、つま先が付くか付かないかの状態での発進や停車を余儀なくされます。EFFEXローダウンキットは少し車高を下げることで、足つき性が良くなり大きな安心感が得られる事はもちろんのこと、車体にまたがったままの移動や、車体を手で押し引きする際にもその効果を実感できます。また、車体重心が下がることでリアが落ち着いた曲がり方をするため、バンク中の安定感の高さ、取りまわしの向上、低速走行が楽になることも大きなメリットです。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】【ローダウン化により得られるメリット】純正の車高は全世界で販売することを考慮されているため、日本人にとっては少し高く、つま先が付くか付かないかの状態での発進や停車を余儀なくされます。EFFEXローダウンキットは少し車高を下げることで、足つき性が良くなり大きな安心感が得られる事はもちろんのこと、車体にまたがったままの移動や、車体を手で押し引きする際にもその効果を実感できます。また、車体重心が下がることでリアが落ち着いた曲がり方をするため、バンク中の安定感の高さ、取りまわしの向上、低速走行が楽になることも大きなメリットです。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】【ローダウン化により得られるメリット】純正の車高は全世界で販売することを考慮されているため、日本人にとっては少し高く、つま先が付くか付かないかの状態での発進や停車を余儀なくされます。EFFEXローダウンキットは少し車高を下げることで、足つき性が良くなり大きな安心感が得られる事はもちろんのこと、車体にまたがったままの移動や、車体を手で押し引きする際にもその効果を実感できます。また、車体重心が下がることでリアが落ち着いた曲がり方をするため、バンク中の安定感の高さ、取りまわしの向上、低速走行が楽になることも大きなメリットです。

カスタムパーツ（ボディ） > サスペンション・アーム関連

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【特長】ローダウン化によってノーマルよりも起き気味になった車体を補正。ショートサイドスタンドは、EFFEXローダウンキットと共にプロトの基準に基づき設定をしています。ローダウンさせ、ノーマルサイドスタンドのままでは停車時の車体の傾きが起き気味になります。EFFEXローダウンキットの装着にはEFFEXショートサイドスタンドの同時装着を推奨しています。

カスタムパーツ（ボディ） > サイドスタンド関連

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【特長】ローダウン化によってノーマルよりも起き気味になった車体を補正。ショートサイドスタンドは、EFFEXローダウンキットと共にプロトの基準に基づき設定をしています。ローダウンさせ、ノーマルサイドスタンドのままでは停車時の車体の傾きが起き気味になります。EFFEXローダウンキットの装着にはEFFEXショートサイドスタンドの同時装着を推奨しています。

カスタムパーツ（ボディ） > サイドスタンド関連

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【特長】EXGEL(エクスジェル)の高い衝撃吸収性により、長時間乗車の疲労を軽減します。疲労軽減により、「もっと遠くへ」を可能にするゲル内蔵座布団ゲルザブ。

カスタムパーツ（ボディ） > シート・シート廻り

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【特長】走行による路面からの衝撃やエンジン回転により発生する細かな振動は、車体の重心から末端へ離れるほど増幅するといわれています。エフェックス・ハンドルバーウエイトは、グリップに伝わる細かな振動を、ラバーマウントされたバランサーシャフトでしっかり吸収。そのバランサーシャフトには、振動減衰特性に優れることから音響機器の制振材としても多用されているブラス材を使用。高い振動抑制効果を発揮し、従来のバー最先端部へのウェイト増設タイプ以上に振動を軽減します。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】走行による路面からの衝撃やエンジン回転により発生する細かな振動は、車体の重心から末端へ離れるほど増幅するといわれています。エフェックス・ハンドルバーウエイトは、グリップに伝わる細かな振動を、ラバーマウントされたバランサーシャフトでしっかり吸収。そのバランサーシャフトには、振動減衰特性に優れることから音響機器の制振材としても多用されているブラス材を使用。高い振動抑制効果を発揮し、従来のバー最先端部へのウェイト増設タイプ以上に振動を軽減します。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】走行による路面からの衝撃やエンジン回転により発生する細かな振動は、車体の重心から末端へ離れるほど増幅するといわれています。エフェックス・ハンドルバーウエイトは、グリップに伝わる細かな振動を、ラバーマウントされたバランサーシャフトでしっかり吸収。そのバランサーシャフトには、振動減衰特性に優れることから音響機器の制振材としても多用されているブラス材を使用。高い振動抑制効果を発揮し、従来のバー最先端部へのウェイト増設タイプ以上に振動を軽減します。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】一体型ETCにピッタリなマウント。可動部分が多く、ネイキッド、スーパースポーツなど様々な車種に対応します。日本無線/ミツバ製に対応。※オプションのサブステーはリペア品です。購入しなくても本品番のみで取付け可能です。【用途】日本無線/ミツバ製 どちらにも対応 品番ETC001から仕様変更(ミツバ製に対応)されたものです。サブステー付属。

カスタムパーツ（ボディ） > その他ハンドル廻り

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

カスタムパーツ（ボディ） > ハンドル・ハンドルキット

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

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【特長】純正シルエットのままグリップ部分が手前に平行移動。日本人の体格に合わせた車種専用設計だから驚くほど乗りやすく、扱いやすい。構造変更不要で車検も安心!

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