ボアアップ関連

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

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【特長】シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用したSステージ+D。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。●ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。●2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。

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【特長】ローラーロッカーアーム(ロッカーアームのカム摺動部をローラーにする)採用で、フリクションロスを軽減し、低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従することが可能になります。ノーマルロッカーアームに比べ、高回転域での出力が向上します。

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【特長】シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用したSステージ+D。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。●ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。●2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用した”Sステージ+D”。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。

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【特長】シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用したSステージ+D。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。●ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。●2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用した”Sステージ+D”。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。

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【特長】シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用したSステージ+D。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。●ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。●2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用した”Sステージ+D”。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。

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【特長】シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用したSステージ+D。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。●ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。●2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。シグナスX用Sステージに、エンジン始動時の負担を軽減できるオートデコンプ機能付きカムシャフトを採用した”Sステージ+D”。ボアアップに伴う高圧縮化に対しても、キックスターターでh合わず間踏み込みの力で軽快なエンジンスタートを行うことができ、セルスターターでの始動ではバッテリーの負担を減らすことができるので消費電力軽減に最適です。ローラーアームの採用。高回転域での出力特性に優れたカムシャフトに加え、噛むプロファイルの追従性が非常に良いローラーロッカーアームを採用することでフリクションロスの低減と、よりスムーズな動作を実現します。2種類の圧縮比の異なるピストン。スタンダードタイプ(11.4：1)でも充分なパワーを感じて頂けますが、ハイコンブタイプ(。13.6：1)はモアパワーを求め、中、高速回転域の出力が更に向上します。

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【特長】SステージボアアップKIT(スポーツカムシャフト付き)にビッグスロットルボディーKIT、FI コン2(ビッグスロットルボディ対応インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属。SステージボアアップKITの性能を引き出すアイテムが付属したオールインワンパッケージです。SステージボアアップKIT。シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから181ccに変更出来ます。シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面はノーマル同様のブラック塗装を施し、本体にオイルクーラーへのオイル取出し口を装備しております。(別売SP武川社製オイルクーラーKITをお薦めします。)。KIT付属のピストンにはハイオクタン価ガソリン仕様のスタンダードとレギュラーガソリン仕様のecoからお選び頂けます。ecoは圧縮比を10.5:1に調整し、レギュラーガソリンの使用を可能としている為、燃料コストを減らすことが出来ます。スタンダード、eco共に鋳造ピストン採用。SP武川社製マフラーを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。またスーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーン等のSP武川社製アイテムの同時装着をお薦めします。スポーツカムシャフト。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、ノーマルエンジンに取付けた場合でも高回転域での出力性能が向上します。ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。ビッグスロットルボディーKIT(ノーマルシリンダーヘッド用)。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ノーマルエアクリーナーボックスに接続出来るコネクティングチューブ付属。FI コン2。パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。大容量インジェクターを採用し、ビッグスロットルボディーとSP武川社製カスタムパーツの同時装着に合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、車両の仕様に合わせて設定出来ます。又、内蔵の補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る増減機能も備えています。またレブリミット回転数も純正ECUを上回る11500rpmとなります。FI コン2には専用ハーネスCOMPが付属しており、最小限の配線加工で取付け可能です。

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【特長】SステージボアアップKIT(スポーツカムシャフト付き)にビッグスロットルボディーKIT、FI コン2(ビッグスロットルボディ対応インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属。SステージボアアップKITの性能を引き出すアイテムが付属したオールインワンパッケージです。SステージボアアップKIT。シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから181ccに変更出来ます。シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面はノーマル同様のブラック塗装を施し、本体にオイルクーラーへのオイル取出し口を装備しております。(別売SP武川社製オイルクーラーKITをお薦めします。)。KIT付属のピストンにはハイオクタン価ガソリン仕様のスタンダードとレギュラーガソリン仕様のecoからお選び頂けます。ecoは圧縮比を10.5:1に調整し、レギュラーガソリンの使用を可能としている為、燃料コストを減らすことが出来ます。スタンダード、eco共に鋳造ピストン採用。SP武川社製マフラーを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。またスーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーン等のSP武川社製アイテムの同時装着をお薦めします。スポーツカムシャフト。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、ノーマルエンジンに取付けた場合でも高回転域での出力性能が向上します。ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。ビッグスロットルボディーKIT(ノーマルシリンダーヘッド用)。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ノーマルエアクリーナーボックスに接続出来るコネクティングチューブ付属。FI コン2。パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。大容量インジェクターを採用し、ビッグスロットルボディーとSP武川社製カスタムパーツの同時装着に合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、車両の仕様に合わせて設定出来ます。又、内蔵の補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る増減機能も備えています。またレブリミット回転数も純正ECUを上回る11500rpmとなります。FI コン2には専用ハーネスCOMPが付属しており、最小限の配線加工で取付け可能です。

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出すスポーツカムシャフト付属。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で81ccに出来ます。ノーマル排気量とは異なるトルクフルな特性と出力アップが可能になります。ハイパーSステージ81ccはSステージボアアップKITにKEIHIN CVK20キャブレターKIT、スーパーハイギアKIT、スパークプラグがセットになっています。アルミ製鉄スリーブシリンダーにはスティック温度センサーが取付け出来、シリンダーの温度を測定出来ます。SP武川社製コンパクトLCDサーモメータースティックセンサー付きKITをお奨めします。

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【特長】ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で81ccに出来ます。ノーマル排気量とは異なるトルクフルな特性と出力アップが可能になります。ハイパーSステージα 81ccはSステージボアアップKITにKEIHIN CVK20キャブレターKIT、ハイスピードプーリー、スーパーハイギアKIT、スパークプラグがセットになっています。アルミ製鉄スリーブシリンダーにはスティック温度センサーが取付け出来、シリンダーの温度を測定出来ます。SP武川社製コンパクトLCDサーモメータースティックセンサー付KITをお奨めします。

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【特長】エンジンチューニングの第一歩としてお選び頂く、人気のライトボアアップキット”eステージ”にアルミ製鉄スリーブシリンダーを採用しました。従来採用していたノーマル同様のオールスチールシリンダーに比べ、見た目が美しいだけでなく、優れた放熱性により耐久性が向上します。シリンダー側面にM5タイプの温度センサーの取り付け部を設けており、TAKEGAWA製コンパクトLCDサーモメーター 07-04-0037 \7，140(税込)等を用いてシリンダー温度の計測が行えます。

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【特長】TAKEGAWAオリジナルシリンダーヘッド”DOHC4V”にオートデコンプレッション機構を採用した、”DOHC4V+D”。インテークパルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させます。また、スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率が向上します。M8スパークプラグを採用。燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞込み、コンパクトなベントルーフ型燃焼室を実現しました。バルブ径：インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートには研磨加工がされており、高回転域での出力アップが可能。エキゾーストポートにはストレートポートを採用。ノーマル位置ではなく、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。※TAKEGAWA製DOHC4V用マフラーが必要です。アルミ削り出し左サイドカバー採用。オートデコンプレッションカムシャフト。エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとし、カムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属のカムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむ事が出来ます。排気量は100cc/106cc/124cc/125cc/138ccの5種類から選択可能(コンプリートエンジンは106ccの設定はありません。)。セラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得)。耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付部を標準装備。TAKEGAWA製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご使用頂くことで、シリンダー温度を計測する事ができます。100cc/125cc用スカットシリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー。138cc用スカットシリンダー：CIアダプター(07-04-0031)+M5温度センサー。鍛造ピストン採用。ストロークアップクランクシャフト。ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトと応力が集中するジャーナル部のシャフト径22mmとし、強度と耐久性を向上させます。またクランクシャフトに特殊表面処理を施す事で、更に耐久性を高めています。SCUT100cc用クランクシャフト、3点支持クランクシャフト、コンプリートエンジンにはクランクシャフトR側にクランクケース圧入ベアリングを採用。これによりフリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。124cc/SCUT125cc/SCUT138ccは2点支持クランクシャフトと3点支持クランクシャフトの2種類があります。

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