サスペンション・アーム関連 DAYTONA(デイトナ)製

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【特長】4ミニ用リアサスペンションを多数ラインナップ。

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【特長】ハードライディングに対応した高性能ショック。従来品よりスプリングバネレートを強化し、ハードライディングに対応。

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【特長】ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。。

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【特長】ハードライディングに対応した高性能ショック。従来品よりスプリングバネレートを強化し、ハードライディングに対応。

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【特長】ハードライディングに対応した高性能ショック。従来品よりスプリングバネレートを強化し、ハードライディングに対応。

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【特長】NSR50フォークを装着したモンキーにお奨めのイニシャルアジャスター。NSR50フォークを使用した4MINIユーザー必見!!。NSR50フォークを装着したモンキーにお奨めのイニシャルアジャスター。

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【特長】オイルダンパー仕様で乗り心地は固すぎない設定。リアをローダウンして足つき性の向上と低いフォルムを演出。

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【特長】オイルダンパー仕様で乗り心地は固すぎない設定。リアをローダウンして足つき性の向上と低いフォルムを演出。

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【特長】オイルダンパー仕様で乗り心地は固すぎない設定。リアをローダウンして足つき性の向上と低いフォルムを演出。

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【特長】オイルダンパー仕様で乗り心地は固すぎない設定。リアをローダウンして足つき性の向上と低いフォルムを演出。

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【特長】通勤、通学などの街乗りを重視した、ソフトなバネレート。リアタイヤ、エアクリーナーBOXとの接触を回避し汎用性を高めるため、短めなスプリングとしています。取付長を4種類を設定し、多くの原付一種のスクーターへ対応しています。通勤、通学などの街乗りを重視した、ソフトなバネレート。リアタイヤ、エアクリーナーBOXとの接触を回避し汎用性を高めるため、短めなスプリングとしています。取付長を4種類を設定し、多くの原付一種のスクーターへ対応しています。

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【特長】通勤、通学などの街乗りを重視した、ソフトなバネレート。リアタイヤ、エアクリーナーBOXとの接触を回避し汎用性を高めるため、短めなスプリングとしています。取付長を4種類を設定し、多くの原付一種のスクーターへ対応しています。

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【特長】デイトナのノウハウを投入し、車種別にリンクレシオの計算や実走テストを繰り返して開発。操安性を損なわず、オンロードライディング時の軽快性&足付き性を向上できます。各車種専用品(ボルトオン設計)なので、純正リンクロッド(またはリンクプレート)と交換するだけでOK。※純正サイドスタンド対応品(※一部除外あり)。スチール製ブラック塗装仕上げ、またはアルミ削り出しクリアーアルマイト仕上げ。十分な強度と低価格を実現しました。デイトナのノウハウを投入し、車種別にリンクレシオの計算や実走テストを繰り返して開発。操安性を損なわず、オンロードライディング時の軽快性&足付き性を向上できます。各車種専用品(ボルトオン設計)なので、純正リンクロッド(またはリンクプレート)と交換するだけでOK。※純正サイドスタンド対応品(※一部除外あり)。スチール製ブラック塗装仕上げ、またはアルミ削り出しクリアーアルマイト仕上げ。十分な強度と低価格を実現しました。

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【特長】デイトナ独自のノウハウで車種別にリンクレシオの計算や実走テストを繰り返して開発!操安性を損なわず、オンロードライディング時の安定性&足付き性を向上。十分な強度と低価格を実現しました。デイトナのノウハウを投入し、車種別にリンクレシオの計算や実走テストを繰り返して開発。操安性を損なわず、オンロードライディング時の軽快性、足付き性を向上できます。十分な強度と低価格を実現しました。各車種専用品(ボルトオン設計)なので、純正リンクロッド(またはリンクプレート)と交換するだけでOK。

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【特長】取付長をロング化し有効なサスペンションストロークを確保。奥でもしっかりと踏ん張る絶妙なバネレートと減衰特性に設定。スポーツ走行や高速走行など高荷重がかかる状況でもノーマルをはるかに超える安定性を発揮。●取付長330mm。●車高が若干上がるため、足付き性が悪くなります。(着座位置でノーマル比5～10mm程度UP)。●ノーマルサイドスタンドとセンタースタンド使用可能。●メーカーローダウンプレートと同時装着する場合はスプリングプリロードを5mm程度増やしてください。●二人乗り対応。●メーカーローダウンプレートと同時装着の場合はノーマル比約20mmダウン。

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【特長】車高を下げて足着き性向上。サスペンションは純正のまま30mmローダウン。純正サスペンションでは車高が高く、乗り心地が硬いと感じているマジェスティSオーナーのために開発しました。リンク比を見直すことで1Gの沈み込みが大きくなり、小刻みで不快な突き上げを軽減します。

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【特長】車高を下げて足着き性向上。サスペンションは純正のまま30mmローダウン。純正サスペンションでは車高が高く、乗り心地が硬いと感じているマジェスティSオーナーのために開発しました。リンク比を見直すことで1Gの沈み込みが大きくなり、小刻みで不快な突き上げを軽減します。

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【特長】車高を下げて足着き性向上。サスペンションは純正のまま30mmローダウン。純正サスペンションでは車高が高く、乗り心地が硬いと感じているマジェスティSオーナーのために開発しました。リンク比を見直すことで1Gの沈み込みが大きくなり、小刻みで不快な突き上げを軽減します。

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【特長】原付1/2種及びBIGスクーター用サスペンションは乗車対象者の体格や体重用と及び、カスタム目的のローダウン化など、多くの要素に対応しなければならないカスタムパーツです。デイトナは、それぞれの車種をしっかりと開発し用途別にご使用頂けるようラインナップしております!

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【特長】バネレートと減衰力の特性にこだわり、ワンランク上の走りを実現します。ボディはクロームメッキ仕上げ、スプリング色はブラック。2本セット。オイルダンパータイプ。スプリングプリロード無段階調整可能。●取付長：315mm、純正対比：約5mmアップ。●ノーマルサイドスタンド、センタースタンド使用可能。●イニシャル調整工具は別売りのアジャスタブルリングスパナ(99415)を2本使用してください。

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【特長】原付1/2種及びBIGスクーター用サスペンションは乗車対象者の体格や体重用と及び、カスタム目的のローダウン化など、多くの要素に対応しなければならないカスタムパーツです。デイトナは、それぞれの車種をしっかりと開発し用途別にご使用頂けるようラインナップしております!

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【特長】乗り心地と足付き性を重視したローダウンリアショック。最適なバネレートとダンピングを強化することで、ローダウンしながらも快適なフィーリングを実現。特にローダウンしたPCX特有のリアの突き上げが軽減。●取付長：285mm、純正対比：約25mmダウン。●オイルダンパータイプ。スプリングプリロード無段階調整可能。●イニシャル調整工具：別売りのアジャスタブルリングスパナ(99415)を2本使用してください。

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【特長】当社のノウハウを投入し、車種別にリンクレシオの計算や実走テストを繰り返して開発!。操安性を損なわず、オンロードライディング時の軽快性&足付き性を向上できます。各車種専用品(ボルトオン設計)なので、純正リンクロッド(またはリンクプレート)と交換するだけでOK!。純正サイドスタンド対応品(※TRIUMPH DAYTONA675、ストリートトリプルは別売りのショートサイドスタンドとの同時装着が必要)。スチール製ブラック塗装仕上げ、十分な強度と低価格を実現しました。車種別にリンクレシオの計算や実走テストを繰り返し開発しております。一般的にローダウン量が大きくなると操安性が損なわれますので、本品所定のローダウン量を増すような、他のローダウンパーツとの同時装着は絶対におやめください。また、マフラーやリアサスペンション、タイヤなどの部品を交換された場合は、リアサスペンションフルストローク時の各部のクリアランスを必ず確認し、十分なクリアランスが得られない場合は本品のご使用をおやめください。ローダウン量はノーマル車体(無荷重)での参考値となります。リア回りの初期荷重を増やすような車体アクセサリーパーツの装着の有無、リアサスペンションの状態(セッティング、ヘタリなどを含む)などにより異なりますので、あらかじめご承知おきください。商品の特性上、装着後は車体の駐車時の角度が起き気味になります。必ずハンドルを左に切り、車体を左側に傾けて駐車してください。路面の傾斜や周囲の状況をよく確認し、車体が右側に傾くような場所には絶対に駐車しないでください。リアBOX装着時などは特に注意が必要です。TRIUMPH DAYTONA675、ストリートトリプルは別売りのショートサイドスタンドとの同時装着が必要。他のモデルは純正サイドスタンドが使用できます。取り付けに際しては、車両メーカー指定のサービスマニュアル、指定工具(市販の相当品も可)を必ずご用意ください。「リアローダウンリンクロッド」は商品名です。一部形状が異なる商品もあります。

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【特長】人気車種srを中心としたリアサスペンションラインナップ。

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【特長】人気車種srを中心としたリアサスペンションラインナップ。

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【特長】原付1/2種及びBIGスクーター用サスペンションは乗車対象者の体格や体重用と及び、カスタム目的のローダウン化など、多くの要素に対応しなければならないカスタムパーツです。デイトナは、それぞれの車種をしっかりと開発し用途別にご使用頂けるようラインナップしております!

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【特長】「ローダウンしても、しっかりとした乗り心地を確保できるように」がコンセプト。スプリングプリロードは無段階に調整できますので(調整工具は別売)、お好みに合わせてセットアップできます。※車高調整非対応

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【特長】リア車高約15mmアップで、深いバンク角と高い旋回性を実現! クロームメッキボディで引き締まった足回りを演出します。ボディはクロームメッキ仕上げ。取付長340mm。

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【特長】デイトナ独自のノウハウで車種別にリンクレシオの計算や実走テストを繰り返して開発。操安性を損なわず、安定性&足付き性を向上します。十分な強度と低価格を実現。アルミ削り出し黒アルマイト仕上げ。

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

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【特長】有効なサスペンションストロークを確保しバネレートとダンパーを最適化。特に純正ローダウンモデルのゴツゴツした乗り心地を快適にします。スプリングは不等ピッチを採用することで、最大荷重を確保し2人乗りにも対応。

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