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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

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【特長】ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。インナーフォークの減衰特性を見直し、オイルダンパーのオイル通路断面積を最適化しました。乗り心地と路面追従性が向上されました。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。ダンパーシャフトは耐摩耗性、耐触性、耐焼付性、疲労強度に優れるイソナイトS処理を採用し、摩擦によるロスがないスムーズな作動を実現。スプリングレートはダンパーの減衰特性に合わせたノーマル比約2.5%アップの6.5N/mm(スタンダードタイプ)に設定。フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジ。オイルダンパー内蔵のインナーチューブは特許出願中。

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【特長】【Z900RS セパレートハンドル仕様】。セパレートハンドル(ブラック)がセットになったステムキット。純正と異なりフラットなトップブリッジ形状にすることで、自然な前傾姿勢がとれる位置にセパレートハンドルをセットできます。【Z900RS Φ28.6バーハンドル仕様】。ハンドルポストの固定にゴムブッシュを使用しないため、剛性感のあるダイレクトなハンドリングが得られます(Φ28.6ハンドル別売)。

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【特長】【Z900RS セパレートハンドル仕様】。セパレートハンドル(ブラック)がセットになったステムキット。純正と異なりフラットなトップブリッジ形状にすることで、自然な前傾姿勢がとれる位置にセパレートハンドルをセットできます。【Z900RS Φ28.6バーハンドル仕様】。ハンドルポストの固定にゴムブッシュを使用しないため、剛性感のあるダイレクトなハンドリングが得られます(Φ28.6ハンドル別売)。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】スタビリティーアップによる操安性の向上。取付けやすい5ピース構造。

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【特長】オフセット量をノーマル35mmから32.5mmにショート化させる事により、トレール量を約+2.75mm増加し、ステアリングの復元性を高めます。フォークを固定するボルトはステンレスのテーパーボルトです。フォーク径Φ43、オフセット32.5mm、フォークピッチ204mm。(純正ステムフォーク径Φ43、オフセット35mm、フォークピッチ204mm)。CB1300SF専用(BC-SC54) 2003-2013。 ※BOLD’ORは装着不可。純正ヘッドライトステー使用可能

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【特長】61173 フラットタイプ。ハンドルクランプ付属。61174 ウイングタイプ。セパレートハンドル専用(※ハンドルクランプは付属しません)。ステンレステーパーボルト付属。。※純正ステムキットはフォーク径Φ41、フォークピッチ200mm、オフセット40mmとなります。

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【特長】Φ30フォーク用、フォークピッチ173mm、オフセット40mm、ハンドルロック使用可。設計・製作工程の徹底的な見直しで、驚きの低価格を実現しました。より多くのお客様に手軽にカスタムを楽しんでいただくために生まれたステムキットです。エントリーモデルとしながらも、通常ラインの製品にも引けを取らない品質で、。十分にカスタムを楽しみながら、性能アップを体感できます。メーカー39028フロントディスクハブ、またはハブ加工を施した純正ドラムハブが使用できます。

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【特長】Φ30フォーク用、フォークピッチ173mm、オフセット55mm、ハンドルロック使用可。設計・製作工程の徹底的な見直しで、驚きの低価格を実現しました。より多くのお客様に手軽にカスタムを楽しんでいただくために生まれたステムキットです。エントリーモデルとしながらも、通常ラインの製品にも引けを取らない品質で、十分にカスタムを楽しみながら、性能アップを体感できます。オフセット55mmの特徴として、モンキーに12インチホイールを装着した際に、エンジンヘッドとタイヤの干渉を避けるようにオフセットを増やしています。メーカー39028フロントディスクハブ、またはハブ加工を施した純正ドラムハブが使用できます。

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【特長】Φ30フォーク用、フォークピッチ199mm、オフセット40mm、ハンドルロック使用可。設計・製作工程の徹底的な見直しで、驚きの低価格を実現しました。より多くのお客様に手軽にカスタムを楽しんでいただくために生まれたステムキットです。エントリーモデルとしながらも、通常ラインの製品にも引けを取らない品質で、。十分にカスタムを楽しみながら、性能アップを体感できます。左右フォークの間隔を広げたステムキットで、フロントにワイドホイールを装着するのに最適です。ディスク使用ならば3.5Jホイール(8インチヤマンボ装着Φ160ローター仕様)、。(10インチカニブレンボ、もしくはブレンボ4PでΦ220ローター仕様)まで、ドラムを使用する場合は4.0Jまで装着できます。

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【特長】モンキーノーマルフロントフェンダー装着可能(タイヤサイズ3.5-8または3.5-10) NSR50/80フォーク用 樹脂製のノーマルフェンダーを装着の際には加工が必要です。

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【特長】純正ハンドルバーを流用し、手軽にアップライトなポジションを楽しめます。ノーマル比：約8mmUP

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【特長】純正ハンドルより垂れ角をつけ、スポーツライディングに最適なポジションへ。付属するスペーサーを取りはずせばさらに低くなり、スポーツ走行を楽しめます。フロント荷重をかけやすい姿勢を実現するハンドルキット。高さ調整。・スタンダード：ワインディングを楽しむスポーツライディングに最適。・ロー：ハンドル位置がさらに低くなり、サーキットでの「攻める走り」に最適

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【特長】純正ハンドルより垂れ角をつけ、スポーツライディングに最適なポジションへ。付属するスペーサーを取りはずせばさらに低くなり、スポーツ走行を楽しめます。フロント荷重をかけやすい姿勢を実現するハンドルキット。高さ調整。・スタンダード：ワインディングを楽しむスポーツライディングに最適。・ロー：ハンドル位置がさらに低くなり、サーキットでの「攻める走り」に最適

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【特長】ハンドルポストの固定にゴムブッシュを使用しないため、剛性感のあるダイレクトなハンドリングが得られます(Φ28.6ハンドル別売)。※純正ハンドルΦ29.0は使用できません。

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【特長】ハンドルポストの固定にゴムブッシュを使用しないため、剛性感のあるダイレクトなハンドリングが得られます(Φ28.6ハンドル別売)。※純正ハンドルΦ29.0は使用できません。

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【特長】セパレートハンドルがセットになったステムキット。純正と異なりフラットなトップブリッジ形状にすることで、自然な前傾姿勢がとれる位置にセパレートハンドルをセットできます。 。。ストリートスポーツをコンセプトに開発され、サスペンションとのトータルバランスを考慮した設計。各車両に最適な走行性能を追求し、スポーティーな走りを実現します。純正キーシリンダー移設設計。ステムシャフトのオフセット量に応じて、2ポジションに位置調整可能。純正キーシリンダーを移設するため、ハンドルロックも可能です。(※)。※ステムネックにロック機能がある車両のみ。※キーシリンダー移設の際は、純正キーシリンダーボルトを加工する必要があります。可変オフセット機構の採用によりハンドリングが変わるわけとは?。オフセット量を少なくするとトレール量が多くなり、バンクさせ始めからすぐに前輪が切れ込むようなクイックなハンドリングでスポーティーに。逆にオフセット量を多くすると、バンクさせ始めるのに追従して素直なハンドリングに変化します。

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【特長】セパレートハンドルがセットになったステムキット。純正と異なりフラットなトップブリッジ形状にすることで、自然な前傾姿勢がとれる位置にセパレートハンドルをセットできます。 。。ストリートスポーツをコンセプトに開発され、サスペンションとのトータルバランスを考慮した設計。各車両に最適な走行性能を追求し、スポーティーな走りを実現します。純正キーシリンダー移設設計。ステムシャフトのオフセット量に応じて、2ポジションに位置調整可能。純正キーシリンダーを移設するため、ハンドルロックも可能です。(※)。※ステムネックにロック機能がある車両のみ。※キーシリンダー移設の際は、純正キーシリンダーボルトを加工する必要があります。可変オフセット機構の採用によりハンドリングが変わるわけとは?。オフセット量を少なくするとトレール量が多くなり、バンクさせ始めからすぐに前輪が切れ込むようなクイックなハンドリングでスポーティーに。逆にオフセット量を多くすると、バンクさせ始めるのに追従して素直なハンドリングに変化します。

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【特長】セパレートハンドルがセットになったステムキット。純正と異なりフラットなトップブリッジ形状にすることで、自然な前傾姿勢がとれる位置にセパレートハンドルをセットできます。 。。ストリートスポーツをコンセプトに開発され、サスペンションとのトータルバランスを考慮した設計。各車両に最適な走行性能を追求し、スポーティーな走りを実現します。純正キーシリンダー移設設計。ステムシャフトのオフセット量に応じて、2ポジションに位置調整可能。純正キーシリンダーを移設するため、ハンドルロックも可能です。(※)。※ステムネックにロック機能がある車両のみ。※キーシリンダー移設の際は、純正キーシリンダーボルトを加工する必要があります。可変オフセット機構の採用によりハンドリングが変わるわけとは?。オフセット量を少なくするとトレール量が多くなり、バンクさせ始めからすぐに前輪が切れ込むようなクイックなハンドリングでスポーティーに。逆にオフセット量を多くすると、バンクさせ始めるのに追従して素直なハンドリングに変化します。

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