カスタムパーツ（エンジン） KITACO製

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【特長】バルブ組込済

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【特長】バルブ組込済

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCボアアップキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームへの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。排気量と燃焼室形状に合わせ、高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を促進します。レースでの使用に特化させた高い耐久性を持つ鍛造ピストンを採用。強度の向上と摺動抵抗を定見するWPC+MOS2加工を施しています。

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【特長】100cc縦型エンジンの究極のエンジンチューン、DOHCキットです。今までの4サイクルチューンのノウハウを生かし、一から設計した非常にコンパクトなDOHC4バルブシリンダーヘッドはAPE系フレームへの搭載を第一に考えられ、従来のSOHC2バルブでは考えられないパワー&トルク特性を実現しています。排気量と燃焼室形状に合わせ、高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を促進します。レースでの使用に特化させた高い耐久性を持つ鍛造ピストンを採用。強度の向上と摺動抵抗を定見するWPC+MOS2加工を施しています。

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【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種

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【特長】パワードライブKIT(一部プーリーKIT)とI-MAPがセットになったフルKITです。I-MAPによるFIコントロールでエンジンをパワーアップさせることにより、高回転域での変速やクラッチミートが可能になり、加速性能や最高速が向上します。また、駆動系パーツ一式をまとめたパワードライブKITも設定しています。こちらでもある程度の性能を発揮します。※装着には必ずノーマルより抜けの良いマフラーを装着して下さい。※9800rpm以上でバルブサージングが発生する恐れがあります。バルブサージングが発生している状態での走行は行わないで下さい。※ノーマルウエイトローラーは使用できません。ウエイトセッティングを行う場合はスズキBタイプΦ17.0×12.0をご使用ください。ズーマーX。JF52全車種。i-mapとハイスピードプーリーKIT typeXの最強のコラボレーション。パワードライブKIT装着で変速比をワイドレシオ化。最高速、パワフルな加速、伸びのある中速を得たマシンをi-mapで燃料噴射量を補正、回転リミットを引き上げることにより、エンジンの持つポテンシャルを最大限に引き出し、マシンの更なるパワーアップを可能にします。

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【特長】チューニングエンジン対応。耐久性の高いカムチェーンテンショナー。ハイチューンエンジンでの過酷な使用状況ではノーマルカムチェーンテンショナーの変形が発生してしまい、思わぬトラブルの原因となります。SPLカムチェーンテンショナーはアルミ削り出し材を使用し、強度アップを実現。またテンショナープッシュロッド当り面の拡幅化と、エンジニアリングプラスチック材のテンショナーキャップの採用により、変形を防止し、トラブルを予防します。

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【特長】燃料噴射量を補正するFIコントローラーです。メーカー製パーツの組み合わせに対応する複数の最適マップをインストール済みで、ユーザーはI-MAPを取り付けた後、スイッチの設定でマップを選択します。(マップ数は車種により異なります。)また、メーカー製以外のパーツの装着やユーザーの好みに対応させるため、ユーザーオリジナルマップの作成も可能です。オリジナルマップの作成は別途PCインターフェイスケーブル(763-0500900)とwindows搭載のパソコンが必要です。備考。○配線加工不要。グロム。JC61全車種

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【特長】純正品では入手困難な旧車を、安心、信頼の日本製で蘇生させるレストア用KIT。純正サイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンまで設定しています。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品および、当社製品を別途お買い求めください。※純正シリンダーのボーリング加工(オーバーサイズピストンは必項)ならびにホーニング加工が必要です。加工は当社でも承っておりますのでご相談下さい。 。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※受注生産品につき、納期がかなりかかる場合がありますので予めご了承下さい。○ピストンピン径12mm。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品を別途お買い求めください。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。NSR80(`88～92)。FNO，HC06-1000001～1300901。CRM80(`88～92)。FNO，HD11-1000001～1201002

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【特長】純正品では入手困難な旧車を、安心、信頼の日本製で蘇生させるレストア用KIT。純正サイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンまで設定しています。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品および、メーカー製品を別途お買い求めください。※純正シリンダーのボーリング加工(オーバーサイズピストンは必項)ならびにホーニング加工が必要です。加工はメーカーでも承っておりますのでご相談下さい。 。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※受注生産品につき、納期がかなりかかる場合がありますので予めご了承下さい。ピストンピン径12mm。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品を別途お買い求めください。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。NSR80(`88～92)。FNO，HC06-1000001～1300901。CRM80(`88～92)。FNO，HD11-1000001～1201002

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【特長】純正品では入手困難な旧車を、安心、信頼の日本製で蘇生させるレストア用KIT。純正サイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンまで設定しています。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品および、当社製品を別途お買い求めください。※純正シリンダーのボーリング加工(オーバーサイズピストンは必項)ならびにホーニング加工が必要です。加工は当社でも承っておりますのでご相談下さい。 。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※受注生産品につき、納期がかなりかかる場合がありますので予めご了承下さい。○ピストンピン径12mm。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品を別途お買い求めください。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。NSR80(`88～92)。FNO，HC06-1000001～1300901。CRM80(`88～92)。FNO，HD11-1000001～1201002

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【特長】純正品では入手困難な旧車を、安心、信頼の日本製で蘇生させるレストア用KIT。純正サイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンまで設定しています。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品および、当社製品を別途お買い求めください。※純正シリンダーのボーリング加工(オーバーサイズピストンは必項)ならびにホーニング加工が必要です。加工は当社でも承っておりますのでご相談下さい。 。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※受注生産品につき、納期がかなりかかる場合がありますので予めご了承下さい。○ピストンピン径13mm。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品を別途お買い求めください。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。NSR80(`93～99)。FNO，HC06-1400001～。CRM80(`93～97)。FNO，HD12-1000001～

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【特長】純正品では入手困難な旧車を、安心、信頼の日本製で蘇生させるレストア用KIT。純正サイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンまで設定しています。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品および、メーカー製品を別途お買い求めください。※純正シリンダーのボーリング加工(オーバーサイズピストンは必項)ならびにホーニング加工が必要です。加工はメーカーでも承っておりますのでご相談下さい。 。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※受注生産品につき、納期がかなりかかる場合がありますので予めご了承下さい。○ピストンピン径13mm。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品を別途お買い求めください。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。NSR80(`93～99)。FNO，HC06-1400001～。CRM80(`93～97)。FNO，HD12-1000001～

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【特長】純正品では入手困難な旧車を、安心、信頼の日本製で蘇生させるレストア用KIT。純正サイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンまで設定しています。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品および、メーカー製品を別途お買い求めください。※純正シリンダーのボーリング加工(オーバーサイズピストンは必項)ならびにホーニング加工が必要です。加工はメーカーでも承っておりますのでご相談下さい。 。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※受注生産品につき、納期がかなりかかる場合がありますので予めご了承下さい。○ピストンピン径13mm。※ガスケット/パッキン類は付属しておりません。純正品を別途お買い求めください。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。NSR80(`93～99)。FNO，HC06-1400001～。CRM80(`93～97)。FNO，HD12-1000001～

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【特長】ノーマルシリンダーヘッド対応のハイカムシャフトです。高回転化とハワーアップに貢献します。ノーマル及び， 当社取り扱いのボアアップKITにも対応します。

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【特長】ノーマルよりも強化されたクラッチスプリングを採用。弱い遠心力では伸びず、強い遠心力(いわゆる高い回転域)でのクラッチミートを促進します。(ノーマルクラッチにも対応)。スクーターのクラッチは、回転遠心力を利用し、非力な低回転域では動力をリヤタイヤには伝達せす、ある程度回転数を上げ、実用走行回転数に達した時点で回転を伝達させ、発進させる遠心クラッチが採用されています。軽量強化クラッチKITは軽量化されたクラッチシューと強化されたクラッチスプリングによって、クラッチミートタイミングをより高回転域(2ストエンジンは高回転で高出力)へ移行させ鋭いスタートダッシュを可能にするレーシングパーツです。またマフラー交換等により、低速トルクが低下している場合にも有効です。

カスタムパーツ（エンジン） > クラッチ・ミッション

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

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【特長】旧車を蘇生させるレストア用ボアアツプキットです。※ピストンKITのみの車両は純正シリンダーのボーリング加工ならびにホーニング加工が必要です。尚、シリンダーの劣化が激しい場合や破損している場合は加工が困難となりますので予めご了承下さい。※旧車ピストンKITは予告無く廃番となる可能性があります。

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。

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