カスタムパーツ（エンジン） KITACO製

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【特長】全域においてパワー&トルクを向上。信頼のスタンダード仕様。燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。※ウエイトローラーは消耗品です。3000Km毎に点検し、片減り、破損等がある場合は交換してください。駆動系に負担をかける走り方やチューニング度合いが高くなると消耗が早くなります。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。※ウエイトローラーは消耗品です。3000Km毎に点検し、片減り、破損等がある場合は交換してください。駆動系に負担をかける走り方やチューニング度合いが高くなると消耗が早くなります。

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【特長】回転中のプーリー内部は、非常に高い回転Gによる圧力と高熱を発しています。ウエイトローラーは、機能上その高熱、高圧力の環境下で移動しなければなりません。片減りや偏摩耗が多いのは長距離走行の高熱による摩擦係数の上昇による溶解が原因です。キタコのウエイトローラーは、エンジニアリングプラスチックを使用していますので、優れた耐熱性、高温での剛性、耐摩耗性に優れた、信頼性の高いウエイトローラーです。※ウエイトローラーは消耗品です。3000Km毎に点検し、片減り、破損等がある場合は交換してください。駆動系に負担をかける走り方やチューニング度合いが高くなると消耗が早くなります。

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【特長】4STミニスクーターのエンジン周りをドレスアップさせるアルミ製ルーバー状グリルです。

カスタムパーツ（エンジン） > ラジエター・クーリング関連

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【特長】ノーマルカバーの上に被せるだけの簡単装着。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】クランクケース周りのドレスアップに。ノーマルのクランクケースカバーに取り付けるだけの簡単装着。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】クランクケース周りのドレスアップに。ノーマルのクランクケースカバーに貼り付けるだけの簡単装着。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】純正同様サイズの補修用スライダーです。スライダーは消耗品ですので、定期的な交換が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > 駆動系パーツ

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【特長】純正同様サイズの補修用スライダーです。スライダーは消耗品ですので、定期的な交換が必要です。

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【特長】純正同様サイズの補修用スライダーです。スライダーは消耗品ですので、定期的な交換が必要です。

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【特長】純正同様サイズの補修用スライダーです。スライダーは消耗品ですので、定期的な交換が必要です。

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【特長】従来品のカムシャフトより最大リフト量を0.5mm増やした新型SPLヘッド専用カムシャフトです。また中空シャフト採用により軽量化を施しています。

カスタムパーツ（エンジン） > その他エンジン関連パーツ

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

カスタムパーツ（エンジン） > ボアアップ関連

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

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【特長】ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

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【特長】全開時間が長く、高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。燃焼室。効率的な火炎出播を可能にする燃焼室形状と燃焼室中央に寄せられたプラグ穴が特徴。従来には無かったハイパワー、ハイトルクを実現します。また負担の掛かる排気側のバルブシートリングの材質を変更し、さらに過酷な状況化での耐久性を向上させています。インテクポート/エキゾーストポート。インテクポートはハイポートレイアウトとし、吸気抵抗を減らし、吸気効率を高めるポート形状を採用。エキゾーストポートは排気効率を高め、フラットな出力特性を得ています。またバルブガイドの延長によりバルブ保持面積を増やし、長時間の高負荷時でのバルブ/バルブガイドへの負担軽減を図りました。ULTRA-SEスチールバルブスプリングリテーナー。高い耐久性を誇りつつ、可能な限り軽量化を追求したクロームモリブデン鋼製ブルブスプリングリテーナー。高回転域でも高い追従性を確保できます。さらにリテーナー表面にWPC処理を施し疲労強度や油膜保持を大幅に向上させています。ULTRA-SEハイカムシャフト。SE-PROヘッドの特性をフルに発揮させるレーシングカムシャフト。高回転域まで一気に吹け上がり、パワーを持続させます。※一部のSE-PROボアアップ/バージョンアップKITにおいてはSPLハイカムシャフトが付属になります。ULTRA-SEバルブ。バルブフェイスを大径化。ステムは抵抗を極限まで抑えた極細のΦ4に設定し、大幅に吸排気効率を向上。パワーアップに貢献します。DENSOイリジウムプラブ(8mm)。燃焼室中央に寄せたスパークプラグは小径8mmサイズのDENSOイリジウムプラグIYシリーズを採用。

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【特長】長年に亘るレース実戦での技術を投入した2ストローク用ボアアップキットです。スーパーボアアップKITについて。車種を限定し、大量生産ラインを確立して可能になった低価格、高性能ボアアップキットです。ピストンKITについて。ボアアップKITに付属しているSTDサイズから、万が一焼き付いた時の補修用オーバーサイズピストンKITまで設定しています。※オーバーサイズピストンを使用される場合はシリンダーのボーリング加工が必要です。

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【特長】LIGHTボアアップKITに標準装備のピストン、ガスケット類のセットです。補修等にご使用下さい。※車種年式、排気量と各シリンダーヘッドに合わせて設計されているため、各ピストンの互換性はありません。ピストンKITは必ずボアアップの種類、排気量、車種年式を確認した上で、お買い求め下さい。※現行の85/88ccピストンは0.8-0.8-1.5ピストンリング仕様です。(75cc仕様は1.0-1.0-2.0ピストンリング仕様で、モデルチェンジはありません。)補修等でご注文される場合はサイズ確認の上、ご注文下さいますようお願い致します。※0.8-0.8-1.5リング仕様のピストンには”R”の刻印があります。

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